Поездка на Суэцкий канал, Тернер Федор Густавович, Год: 1870 читать онлайн, скачать электронную книгу fb2, pdf бесплатно

Время на прочтение: 60 минут(ы)

ПОЗДКА НА СУЭЗСКІЙ КАНАЛЪ

Путевыя замтки *).

*) Въ декабрьской книг ‘Встника Европы’, 1869 г. стр. 784 и слд., была помщена исторія Суэзскаго канала и описаніе послднихъ работъ, приведшихъ его къ окончанію.— Ред.

Пароходы Генуэзской компаніи Рубатино длаютъ періодическіе рейсы между Генуей и Александріей, зазжая на пути въ Ливорно, Неаполь и Мессину. Находясь въ Неапол, мы ршились воспользоваться этимъ сообщеніемъ съ Египтомъ.

Въ понедльникъ, 8-го ноября, около полудня, мы отправились изъ гостинницы на пароходъ ‘Сицилія’, пришедшій ночью изъ Генуи и ожидавшій въ порт пассажировъ, съ которыми черезъ нсколько часовъ онъ долженъ былъ отплыть въ Египетъ.

День былъ ясный и яркіе лучи солнца обдавали окружающую насъ живописную мстность. Передъ нами лежалъ Неаполь, раскинутый по берегу залива, красивыя каменныя постройки поднимались амфитеатромъ надъ портомъ, на самомъ верху и какъ-бы господствуя надъ всею окружающею мстностью покоились два массивныя зданія: упраздненный нын монастырь Санъ-Мартино и фортъ Сантъ-Эльмо. Съ правой стороны величественно возвышался Везувій, около подошвы горы живописно разстилались города и селенія, которыми унизанъ весь Неаполитанскій заливъ. Портичи, Резина, Торре-дель-Греко, Торре-дель-Аннунціата, Кастелламаре — слдуютъ одинъ за другимъ, почти безъ промежутковъ, такъ что трудно замтить, гд конецъ одного и гд начало другого селенія. Необыкновенная прозрачность и чистота воздуха позволяли обнимать взоромъ весьма далекое пространство. Первый планъ картины былъ ярко освщенъ солнцемъ, дале, горы были въ туман, который придавалъ особенную мягкость всмъ контурамъ и линіямъ, покрывая даль сровато-голубымъ колоритомъ, составляющимъ особенную прелесть южно-итальянскихъ видовъ. Съ противоположной стороны вдали, подъ солнцемъ, виднлся также въ туман островъ Капри, омываемый бирюзово-голубыми волнами Неаполитанскаго залива.

Въ ожиданіи отъзда, палуба парохода ‘Сицилія’ все боле и боле оживлялась. Прислуга суетилась, размщая багажъ подъзжавшихъ пассажировъ, матросы чистили пароходъ, подготовляли снасти, растягивали для защиты отъ лучей солнца парусный тентъ надъ палубой и погружали въ трюмъ товарныя мста, подвозимыя на самыхъ разнообразныхъ лодкахъ, къ передовой части парохода. Кром постоянныхъ пассажировъ на пароходъ нахлынула цлая стая временныхъ постителей въ лиц продавцевъ всхъ возможныхъ товаровъ, явившихся предлагать отъзжающимъ свои произведенія. Продавцы коралловыхъ издлій, камей, фотографическихъ видовъ, стереоскоповъ, лорнетокъ, тросточекъ и разныхъ състныхъ припасовъ — превратили палубу корабля въ совершенный рынокъ, явился и продавецъ умственной пищи, приглашавшій пассажировъ запастись книгами на дорогу, — но вся его библіотека состояла исключительно изъ книженокъ легкаго эротическаго содержанія, начиная съ итальянскихъ переводовъ ‘Фоблаза’ до новйшихъ произведеній итальянской литературы подобнаго же рода.

Раздались звуки гитары и для дополненія картины рынка, мы увидли на передовой части парохода слпого гитариста съ женщиной, которыхъ обступила группа солдатъ, перезжавшихъ вмст съ нами въ Мессину.

Женщина пла подъ акомпаниментъ гитары разныя народныя псни, постоянно напваемыя по всмъ улицамъ Неаполя. Живые блестящіе глаза слушателей, слдившіе за каждымъ движеніемъ пвицы — ясно выражали удовольствіе, доставляемое имъ незатйливыми артистами, и долго посл ухода ихъ, въ публик слышались напвы мотивовъ особенно любимыхъ неаполитанцами народныхъ псенъ ‘Santa Lucia’ и ‘Marianina’.

Покончивъ концертъ на передовой части парохода, слпой артистъ и его спутница перешли на корму, чтобы не лишить эстетическаго наслажденія и первоклассныхъ пассажировъ, но, вроятно не разсчитывая произвести большого эффекта на образованную часть публики простонародными мелодіями, они замнили, къ не малому нашему удивленію, ‘Маріанину’ аріей изъ ‘Belle-Hl&egrave,ne’, за которою послдовали разныя другія Оффенбаховскія мелодіи.

Уже начинало темнть, когда пароходъ снялся съ якоря. Ошибка въ объявленіи побудила его простоять лишнихъ 5 часовъ въ порт. Когда мы проходили мимо Капри, взошла луна, островъ казался освщеннымъ какимъ-то таинственнымъ свтомъ, вдали горлъ маякъ и виднлись огоньки въ домахъ Неаполя, представляя естественную береговую иллюминацію. На слдующее утро мы поровнялись съ Липарскими островами, вулканъ Стромболи выдавался конусообразно изъ воды, походя правильностью формы на гигантскую сахарную голову. Вскор посл прохода Липарскихъ острововъ, показался берегъ Сициліи, мы вошли въ проливъ, называемый нын Стретта ди-Мессина, а въ древности носившій названіе Сциллы и Харибды. До сихъ поръ Мессинскій проливъ считается весьма безпокойнымъ, потому что въ этой мстности постоянно господствуютъ противоположное теченіе и сильные втры.

Намъ однако какъ-то посчастливилось, легкая зыбь едва рябила воду и мы совершенно спокойно приближались къ Мессин. Видъ обоихъ береговъ пролива чрезвычайно живописенъ, но представляетъ рзкую противоположность съ Неаполитанскимъ заливомъ. Все здсь дышетъ какою-то дикою грандіозностью. Съ правой стороны высокія скалистыя горы Калабріи подходятъ къ самому морю, мстами изрдка желтовато-срый цвтъ каменныхъ уступовъ оживленъ зеленью,— на высотахъ горъ виднются развалины древнихъ замковъ и какія-то уединенныя четыреугольныя каменныя башни, на берегу моря разбросано нсколько селеній. Дома построены изъ того же сраго камня, который представляетъ здсь господствующую породу, и потому весьма мало отдляются отъ лежащихъ за ними горъ. Въ ущельяхъ и долинахъ извиваются зигзагами широкія срыя полосы, походящія на горные потоки, но въ которыхъ однако совершенно не было воды. Мы ршительно не могли понять, что это такое, пока намъ не объяснили, что это русла высохшихъ горныхъ потоковъ. Эти потоки наполняются водою только на нсколько недль весною посл таянія снговъ въ горахъ, но тогда сила и стремительность ихъ до того значительны, что они заносятъ довольно широкую полосу земли, представляющую временно ихъ русло, иломъ и пескомъ въ такой мр, что въ теченіи года на этомъ пространств не успваетъ развиться никакая растительность, несмотря даже на благодатный итальянскій климатъ. Эти изсохшіе потоки, по средин которыхъ мстами разбросаны острова, покрытые богатою растительностью, и мстами перекинуты мосты съ одного берега на другой, представляютъ весьма оригинальное явленіе, которое намъ до сихъ поръ не удавалось видть ни въ Швейцаріи, ни въ другихъ горныхъ мстностяхъ Европы.

Берегъ Сициліи начинается песчаною низменностью, которая, возвышаясь все боле и боле, переходитъ также въ высокую гористую мстность, у подошвы которой лежитъ Мессина. Горная стна, къ которой она прислонилась, покрыта богатою растительностью, сады расположены террасами и нсколько напоминаютъ издали виды виноградниковъ на берегу Рейна. Мы прошли мимо маяка, построеннаго изъ благо камня, обошли мессинскую крпость Санъ-Сальвадоре и въ полдень бросили якорь въ Мессинскомъ залив. Такъ какъ пароходъ долженъ былъ остаться здсь часа два для пріемки товаровъ и пассажировъ, то мы воспользовались этимъ случаемъ, чтобы осмотрть городъ. Лодочникъ, перевозившій насъ съ парохода, началъ намъ объяснять окрестности. Указавъ на крпость, защищающую входъ въ портъ, онъ замтилъ, подмигнувъ какъ-то особенно лукаво, что она не помшала однако Гарибальди пристать къ Сицилійскому берегу. Затмъ онъ намъ сталъ немедленно разсказывать, какъ около этого мста крейсировалъ до послдней минуты французскій флотъ, подъ видомъ защиты береговъ, какъ онъ ночью, когда должна была послдовать высадка, удалился на нсколько миль, и какъ Гарибальди воспользовался этимъ временемъ, чтобъ пристать въ берегу со своей дружиной. При этомъ разсказ вся его физіономія необыкновенно оживилась, видно было, что это происшествіе составляло для него одно изъ самымъ драгоцнныхъ воспоминаній жизни. Память о подвигахъ Гарибальди сохранилась въ южной Италіи особенно живо. Имя Гарибальди здсь постоянно въ устахъ народа, это единственный ихъ политическій идеалъ, получившій даже значеніе легенды, ибо почти весь народъ убжденъ въ южной Италіи, что Гарибальди умеръ въ крпости Александріи, куда онъ былъ временно заключенъ посл сраженія при Варезе.

Мессина значительный торговый городъ, имющій до 75,000 жителей. Онъ расположенъ вдоль порта, прислоняясь спиною къ горамъ, подобно Неаполю, но только строенія, лежащія у самой подошвы хребта, поднимаются не такъ высоко въ гору. Вдоль порта тянется широкая набережная ‘Marina’, обстроенная каменными домами, украшенными колоннадами, за набережной расположены неизбжныя въ каждомъ итальянскомъ город улицы: Corso и Strada Garibaldi. Дома большею частью двухъэтажные, не высокіе, этотъ образъ постройки обусловленъ весьма часто бывающими здсь землетрясеніями. Едва-ли найдется въ Европ другой городъ, коіорый столько выстрадалъ отъ болзней, землетрясеній и войнъ, какъ Мессина.

Въ XVII-мъ столтіи Мессина сдлалась, вслдствіе внутреннихъ междоусобій, театромъ войны между французской арміей Людовика XIV и испанско-голландскими войсками, рядомъ осадъ и сраженій городъ былъ доведенъ до такого изнуренія, что народонаселеніе со 120,000 человкъ уменьшилось на20,000. Въ 1740 г., въ Мессин свирпствовала чума, отъ которой погибло до 40,000 человкъ. Въ 1783 г., ужасное землетрясеніе разорило почти весь городъ. Въ 1848 г., посл революціи, Мессина была почти разрушена бомбардированіемъ, наконецъ въ 1854 года, погибло отъ холеры до 16,000 человкъ. Несмотря на вс эти несчастія Мессина стала быстро развиваться въ послднее время, благодаря своему выгодному мстоположенію: въ теченіи послднихъ десяти лтъ количество ластовъ приходящихъ судовъ удвоилось, превышая въ настоящее время 1.000,000 тоннъ. Слдуетъ впрочемъ замтить, что вся интеллигенція, промышленность и торговля Сициліи сосредоточены въ немногихъ береговыхъ пунктахъ, изъ нихъ главные: Мессина и Палермо. Вся внутренность Сициліи остается до сихъ поръ въ полудикомъ состояніи, причиняя не мало заботъ итальянскому правительству. Разбойничество развито здсь до крайнихъ размровъ, а преслдованіе разбойниковъ становится почти невозможнымъ, потому что вс жители служатъ имъ укрывателями. Намъ разсказывали, будто дло дошло до того, что полиція, отчаиваясь схватить разбойниковъ на мст, или добыть противъ нихъ какія-либо улики, которыя, дозволили бы предать ихъ правильнымъ судамъ, нсколько разъ распоряжалась — людей, завдомо-извстныхъ за разбойниковъ, просто убивать на дорог. Ихъ подстрливаютъ какъ дикихъ зврей, другихъ средствъ не находили, чтобы отъ нихъ отдлаться. До сихъ поръ правительство не получаетъ со всего острова, кром прибрежныхъ городовъ, почти никакого дохода. При Бурбонахъ въ Сициліи существовалъ налогъ на соль и на муку. Когда Гарибальди высадился въ Сициліи, первымъ его дломъ было уничтоженіе этихъ налоговъ, ненавистныхъ народу, но которые по старой привычк платились довольно аккуратно. По смыслу его прокламаціи, уничтоженныя подати должны были быть замнены впослдствіи подоходнымъ и поземельнымъ налогами. Но вводить новые налоги въ стран. полудикой, необразованной, безъ всякихъ средствъ сообщенія — дло нелегкое, старые налоги отмнены, а новые до сихъ поръ еще не введены, такъ что Сицилія не даетъ ровно низкихъ доходовъ, представляя одну изъ существенныхъ причинъ постоянныхъ дефицитовъ итальянскаго бюджета.

Побывавъ въ собор и осмотрвъ нкоторыя достопримчательности города, мы возвратились на пароходъ, который около трехъ часовъ по полудни снялся съ якоря и отправился въ дальнйшій путь. За Мессиной горы начинаютъ быстро возвышаться, показываются вершины, покрытыя вчнымъ снгомъ, наконецъ, вдали представляется взорамъ величайшій изъ европейскихъ вулкановъ, огнедышущая Этна, имющая боле 10,000 футовъ высоты. Къ вечеру мы обогнули послдній выдающійся въ море пунктъ материка, городъ Реджіо, лежащій на Калабрійскомъ берегу, и, простившись съ Италіей, вышли въ открытое море. Не развлекаясь боле видомъ живописныхъ береговъ, мы стали присматриваться къ нашимъ спутникамъ. Скоро вс перезнакомились и начались бесды о Египт и Суэзскомъ канал, объ успх котораго большинство лицъ отзывалось съ большимъ недовріемъ.

За обдомъ мы замтили, что вс взоры обращались на человка среднихъ лтъ красивой и симпатичной наружности. Мой сосдъ, итальянецъ, объяснилъ мн, что это Ричіотти Гарибальди, второй сынъ народнаго героя, о которомъ мы такъ иного наслышались въ Мессин. Онъ держалъ себя весьма просто, безъ всякой аффектаціи, нисколько не выставляя своей личности, но и не уклоняясь отъ общихъ разговоровъ.

Дальнйшее наше плаваніе, продолжавшееся еще три съ половиною дня, было, довольно однообразно. За исключеніемъ острова Кандіи, мимо котораго мы прошли въ четвергъ, мы не видали земли до самой Александріи. Гористый южный берегъ острова, вдоль котораго мы шли часа четыре, почти лишенъ всякой растительности, и мы не видли на немъ какихъ-либо поселеній, только изрдка показывались на берегу отдльныя каменныя лачужки, повидимому покинутыя жителями. Вс главнйшіе города и селенія находятся на сверномъ берегу острова. Проходя мимо этой исторической мстности, мы не могли не вспомнить о кровавой драм, разыгрывавшейся здсь въ теченіи двухъ лтъ, и недавно окончившейся такъ неудовлетворительно во всхъ отношеніяхъ. Казалось, что на остров царствуетъ ненарушимый покой,— но скоро-ли изгладятся воспоминанія кровавыхъ происшествій и долго-ли будетъ продолжаться этотъ покой? Замчательно впрочемъ, что многія изъ лицъ, бывавшихъ въ Кандіи и повидимому хорошо знакомыхъ съ мстными условіями жизни, съ которыми намъ пришлось встртиться на Восток, увряли насъ, что желаніе присоединенія къ Греціи далеко не всеобщее въ Кандіи.

Тамъ существуетъ большая партія, которая желаетъ только полнйшей автономіи, идеаломъ этой партіи — судьба острова Самоса, а не Іоническихъ острововъ, живущихъ въ настоящее время далеко не въ ладу съ Греціею. Но въ начал возстанія восторжествовала греческая партія, и партія автономистовъ должна была ей подчиниться. Теперь они говорятъ что ежели бы съ самаго начала они водрузили знамя автономіи, не грозя Турціи совершеннымъ отпаденіемъ, то, можетъ быть, эта цль и была бы достигнута, особенно если бы съумли воспользоваться тмъ благопріятнымъ моментомъ, когда Франція повидимому склонялась на сторону Россіи и когда устрашенная Турція была готова на вс возможныя уступки, кром только совершеннаго отдленія острова. Но этотъ благопріятный моментъ былъ пропущенъ, захотли большаго, и въ окончательномъ результат теперь положеніе кандіотовъ несравненно хуже, чмъ оно было до возстанія.

На слдующій вечеръ мы подошли уже довольно близко къ Александріи, но такъ какъ входъ въ Александрійскій портъ въ темнот не совершенно безопасенъ, то намъ пришлось крейсировать всю ночь въ мор, чтобы раннимъ утромъ войти въ портъ. Ночь была спокойная, теплая. Луна отражалась серебристыми нитями въ мелкихъ волнахъ окружавшихъ пароходъ, а за нимъ тянулась широкая полоса, блествшая фосфорнымъ свтомъ — явленіе хорошо извстное всмъ плававшимъ по Средиземному морю.

Наконецъ въ субботу, рано утромъ, мы завидли берегъ. Показался маякъ, затмъ отдльные передовые форты, между которыми главнйшій фортъ Марабу, и наконецъ самый портъ и Александрія.

Известковатые, сровато-блые берега Александрійскаго залива не представляютъ особенно живописной картины, берега эти изрыты катакомбами, въ которыхъ скрывались и жили христіане во время гоненій. По лвой сторон города прежде всего бросается въ глаза безчисленное количество втряныхъ мельницъ, расположенныхъ на вершинахъ известковыхъ холмовъ. За тмъ взглядъ останавливается на большой мечети и на громадномъ строеніи въ европейскомъ стил — дворц вице-короля, лежащемъ у самаго порта. Весь портъ, довольно обширный, былъ наполненъ военными и купеческими судами всхъ націй, между ними мелькали по зеленовато-голубому морю лодки съ гребцами въ восточномъ костюм. Особенно красовался старый арабъ, бронзовато-темнаго цвта, въ блой какъ снгъ бедуин, который стоялъ въ одной изъ этихъ лодокъ. По величественности его осанки и блому одянію мы его приняли сначала за очень важное лицо, но потомъ скоро разубдились, когда замтили тоже выраженіе величаваго спокойствія на лицахъ всхъ мстныхъ жителей, и т же блыя одянія на кучерахъ, сидящихъ на козлахъ извощичьихъ колясокъ, ожидавшихъ пассажировъ въ порт.

Мы поспшили ссть въ лодку и отправиться на берегъ, гд пришлось прежде всего прописать нашъ паспортъ. Совершивъ въ первый разъ по вызд изъ Россіи эту церемонію, мы отправились въ русское консульство, находящееся на другой сторон города. Кром нкоторыхъ узкихъ улицъ прилегающихъ къ порту, въ которыхъ сгруппировалось арабское населеніе, вся остальная часть Александріи похожа на любой второклассный европейскій городъ, довольно грязный, хотя и съ красивыми каменными строеніями. Если бы не верблюды на улицахъ, арабскіе костюмы рабочихъ и изрдка выдающіеся изъ-за прочихъ строеній минареты мечетей и сады съ пальмовыми деревьями,— то можно бы совершенно забыть, прозжая по Александріи, что находишься на Восток.

Посреди города расположенъ довольно обширный и красивый скверъ, гд устроено для гуляющихъ нчто въ род бульвара, это мсто, называемое консульскою площадью (Place du Consulat), окружено высокими каменными строеніями, въ нижнихъ этажахъ которыхъ красуются магазины. Здсь же въ сосдств находится зданіе биржи.

Александрія, одинъ изъ древнйшихъ историческихъ городовъ, сохранилъ въ своей вншней обстановк весьма мало слдовъ прежняго своего историческаго значенія.

Помпеевская колонна, стоящая на возвышенности за городовъ возл мусульманскаго кладбища, и два обелиска Клеопатры, находящихся близъ новаго порта, служатъ почти единственными представителями памятниковъ древности въ Александріи. Впрочемъ, ежели обратить вниманіе на то, какъ здсь обходятся съ остатками древности, то не удивительно, что он не сохраняются, и что даже слды ихъ исчезаютъ. Между станціей желзной дороги и городомъ недавно проложена новая дорога, для которой пришлось прорыть траншею въ небольшихъ холмахъ, лежащихъ за городомъ и покрытыхъ пальмовымъ лсомъ. При этой работ напали на весьма хорошо сохраненные остатки древнихъ построекъ, оказалось, что эти холмы суть древнія зданія, вроятно часть прежняго города, которая въ теченіи вковъ была занесена слоемъ земли столь значительнымъ, что на немъ могъ вырости пальмовый лсъ. Это открытіе однако нисколько не остановило землекопныхъ работъ. Остатки древнихъ зданій, расположенныхъ по линіи пролагаемой дороги, были выломаны и обломки выброшены вмст съ землею, о дальнйшихъ археологическихъ раскопкахъ или о какихъ-либо изслдованіяхъ, которыя могли бы повести къ открытію части древняго города, подъ лачужками арабской деревни, находящейся по эту сторону Александріи, никто и не помышлялъ. Когда прізжаешь изъ Италіи и видишь, съ какою осторожностью и съ какимъ тщаніемъ тамъ происходитъ раскрытіе находящихся подъ землею древнихъ построекъ, напримръ въ Рим и въ Неапол, то подобное варварское обращеніе съ драгоцнными остатками древности кажется совершенно непонятнымъ. Прозжая по этой дорог, мы видли остатки древнихъ сводовъ и другихъ строеній, обломки которыхъ печально торчатъ изъ земли, какъ-бы взывая къ прозжающимъ, чтобы хотя они обратили вниманіе на зодчество прежнихъ вковъ, безъ пользы погибающее здсь для исторіи и для науки.

Совершенно равнодушное къ остаткамъ древности, которые могли сохраниться въ Александріи, египетское правительство за то обращало постоянное вниманіе на развитіе экономическихъ интересовъ города, съ которыми до сихъ поръ было тсно связано благосостояніе всей страны. Въ торговомъ отношеніи положеніе Александріи чрезвычайно благопріятно, такъ какъ этотъ городъ лежитъ на перепутьи дороги между Индіей и Европой, и кром того Александрійскій портъ принадлежитъ къ числу лучшихъ портовъ въ этой части Средиземнаго моря. Ныншняя Александрія построена на узкой полос земли, отдляющей портъ отъ обширнаго, но мелководнаго озера Мареотисъ, лежащаго за городомъ. Уже Мегмедъ-Али, такъ много сдлавшій для величія Египта, обратилъ вниманіе на улучшеніе, этого порта. При немъ же былъ возстановленъ въ двадцатыхъ годахъ древній каналъ Клеопатры, соединяющій Александрію съ Розеттскимъ притокомъ Нила, въ который онъ впадаетъ около Кафръ-Саида. Каналъ этотъ, по значительной ширин и глубин своей, имлъ назначеніемъ не только снабжать Александрію прсною водою изъ Нила и орошать всю мстность, по которой онъ проходитъ, но и открыть водяное товарное сообщеніе между Александріей я Ниломъ, для рчныхъ судовъ средней величины. Надъ расчисткою этого канала, названнаго Махмудіэ — въ честь султана Махмуда — работало до 250,000 феллаховъ, изъ которыхъ до 10%, т.-е. 25,000 человкъ погибло во время работъ большею частію отъ разныхъ болзней, вызванныхъ непредусмотрительностью и отсутствіемъ всякой заботливости объ участи этихъ несчастныхъ рабочихъ. Каналъ Махмудіэ содержится въ весьма удовлетворительномъ состояніи, такъ что по немъ можетъ до сихъ поръ происходить весьма оживленное товарное сообщеніе на рчныхъ судахъ, несмотря на то, что вдоль его проходитъ въ настоящее время желзная дорога, соединяющая Александрію съ Каиромъ.

Настоящее торговое значеніе Александрія получила однако только благодаря постройк этой желзной дороги и продолженію ея до Суэза. Изъ Каира желзная дорога была проведена первоначально прямо на Суэзъ вдоль горнаго хребта Джебель-Ауэбётъ. Но съ самого начала эта дорога оказалась неудовлетворительною и потому она была совершенно покинута, а вмсто нея построена другая втвь, отдляющаяся отъ александрійско-каирской дороги, не доходя Каира близъ станціи Бенъ-Ха, и направляющаяся къ городамъ: Загазигу и Измаиліи, а затмъ вдоль Горькихъ озеръ и канала къ Суэзу. По этому пути проходитъ въ настоящее время такъ-называемая Over-Land-Mail т.-е. сухопутная англо-индійская почтовая дорога, по которой привозится въ Англію почта и нкоторые высокоцнные товары. Между Индіей и Суэзомъ содержится періодическое сообщеніе громадными пароходами англійской Peninsular and Oriental Company. По приход парохода въ Суэзъ, почта и товары отправляются немедленно по желзной дорог въ Александрію, откуда они слдовали до сихъ поръ на пароходахъ Messageries Impriales черезъ Марсель и Кале въ Доверъ. Но въ прошломъ году, съ улучшеніемъ порта въ Бриндизи и съ постройкой желзной дороги изъ Бриндизи въ Фоджіа,— Over-Land-Mail направилась на Италію, именно на: Бриндизи, Туринъ и Монъ Сенисъ. Такое измненіе направленія англоиндійскаго почтоваго пути вызвало неудовольствіе во Франціи, которая завистливо слдитъ за развитіемъ морского и торговаго значенія Италіи. Франція начинаетъ уже сильно опасаться торговаго и морского соперничества Италіи въ Средиземномъ мор, соперничество, которое нын, съ открытіемъ Суэзскаго канала, должно получить новую силу и новое значеніе.

Находясь на исходномъ пункт египетскаго транзита, Александрія должна была, благодаря этому обстоятельству, получить необыкновенное торговое значеніе. О развитіи торговли въ Александрійскомь порт можно судить, напримръ, по развитію народонаселенія, которое съ 40,000 душъ въ 1836 г. поднялось въ настоящее время до 120,000 душъ, т.-е. ровно утроилось. Сознавая ясно всю опасность, которая грозить этому транзиту съ открытіемъ Суэзскаго канала, александрійское купечество не только не подписалось ни на одну акцію Суэзской компаніи, но даже постоянно выказывало сильнйшую оппозицію всему предпріятію.

Въ настоящее время въ Александріи сосредоточено не малое число весьма богатыхъ торговыхъ домовъ, но весьма немногіе изъ нихъ пользуются хорошею и честною репутаціею. Большинство этихъ лицъ принадлежитъ къ людямъ, которымъ вс средства наживать деньги кажутся позволительными. Примромъ того, на какомъ уровн находится здсь общественная нравственность, можетъ служить слдующее обстоятельство: намъ указывали, какъ на весьма почтенную и честную личность, на одного армянскаго купца, который, сдлавшись опекуномъ малолтныхъ наслдниковъ весьма богатаго торговаго дома, воспользовался ихъ состояніемъ, чтобы начать коммерческія дла на собственный счетъ. Операція его удалась, и когда черезъ нсколько лтъ онъ нажилъ себ громадное состояніе, тогда онъ возвратилъ своимъ питомцамъ т ихъ капиталы, которыми онъ воспользовался для собственнаго дла. Каждая опека считается въ Александріи положительно разореніемъ для наслдниковъ, потому что большая часть опекуновъ немедленно же расхищаетъ все имущество малолтныхъ, порученныхъ ихъ опек. Вотъ почему опекунъ, хотя и поступившій такимъ же образомъ, но впослдствіи возвратившій наслдникамъ ихъ капиталы, считается въ Александріи необыкновенно честнымъ человкомъ. Александрія сдлалась въ послднія двадцать лтъ сборищемъ отребья европейскаго населенія. Люди, которые довели свою репутацію до того, что имъ уже невозможно оставаться въ своемъ отечеств, отправляются въ Александрію наживать тамъ деньги всякой правдой и неправдой, и большею частію достигаютъ своей цли, потому что не останавливаются ни передъ какими средствами. Такимъ образомъ Александрія сдлалась сбродомъ разныхъ проходимцевъ Италіи, Франціи и Греціи, эти элементы дополняются армянами и левантійцами, стоящими тоже не на очень высокой степени нравственнаго развитія. Начиная съ игорныхъ домовъ и до коммерческихъ фирмъ, обманъ принадлежитъ здсь къ совершенно обыкновеннымъ явленіямъ. Явныя покражи и убійства съ корыстною цлью случаются тоже довольно часто, особенно опасною репутаціею пользуется въ этомъ отношеніи греческій кварталъ. Въ низкой нравственной сред александрійскаго населенія греки и армяне занимаютъ низшее мсто. Почти вс игорные дома содержатся греками. Явную противоположность съ европейскимъ представляетъ здсь мстное арабское населеніе. Въ сред его кражи и убійства почти неизвстное явленіе. Намъ говорили что не только въ Александріи и Каир, но и во всемъ Египт можно разъзжать безъ оружія, и почти съ открытымъ чемоданомъ, не подвергаясь никакой опасности со стороны арабскаго населенія. Въ теченіи послднихъ лтъ былъ только одинъ случай, составляющій исключеніе изъ этого общаго правила. Какой-то американецъ отправился съ двумя лодочниками-арабами изъ Суэза на сверный берегъ залива, осмотрть мстность, называемую Моисеевымъ источникомъ. Ни американецъ, ни лодочники никогда не возвратились, и есть поводъ къ подозрнію, что послдніе убили американца съ цлью его ограбить. Хотя это происшествіе случилось боле полутора года тому назадъ, однако мы видли еще въ Александріи, Измаиліи и Суэз печатныя объявленія на стнахъ домовъ, общающія значительную денежную награду тому, который сообщитъ какія-либо свднія о погибшемъ. Происшествіе это надлало много шума и обратило на себя всеобщее вниманіе, уже это одно обстоятельство доказываетъ его исключительность, потому что, напримръ, въ Александріи нердко случаются убійства въ игорныхъ домахъ и никто не обращаетъ на то особеннаго вниманія какъ на дло обыденное.

Главную причину развращенности европейскаго населенія въ Александріи слдуетъ искать въ отсутствіи всякаго суда и полиціи для европейцевъ. Каждый европеецъ можетъ быть преслдуемъ и судимъ только въ своемъ консульств. Это обстоятельство обращается для всхъ мошенниковъ и негодяевъ почти въ полную безнаказанность. Консула считаютъ здсь по большей части своей обязанностью защищать интересы каждаго соотечественника даже въ тхъ случаяхъ, когда дло далеко не сообразно съ требованіемъ справедливости. Нельзя не замтить, что въ этомъ отношеніи русское консульство, пользующееся въ Александріи большимъ уваженіемъ, составляетъ весьма почтенное исключеніе. Весьма энергически поддерживая справедливыя требованія русскихъ подданныхъ, — а въ числ русскихъ подданныхъ въ Египт весьма много грековъ и армянъ,— оно не считаетъ себя обязаннымъ безусловно держать ихъ сторону въ тхъ случаяхъ, когда оно наталкивается на явную несправедливость или обманъ. Кром того, при легкости, съ которою совершается здсь переходъ изъ одного подданства въ друroe, процессы затягиваются до безконечности, и всякое преслдованіе преступленія становится почти невозможнымъ. Обвиняемый изъ-подъ покровительства одного консульства переходитъ подъ опеку другого, третьяго, перемняя свою націальность, и каждый разъ длопроизводство начинается съизнова, — однимъ словомъ, это такое положеніе дла, которое ровняется полной безнаказанности.

Вотъ почему египетское правительство, желая помочь этому злу, не нарушая правъ европейскихъ державъ, предложило, нсколько времени тому назадъ, учредить международныя судилища, состоящія изъ депутатовъ различныхъ европейскихъ державъ, которыя бы вдали длами всхъ европейцевъ безъ исключенія. Посл долгихъ переговоровъ, европейскія державы согласились съ справедливостью и цлесообразностью этого проекта въ общемъ основаніи, и для обсужденія практической возможности и способовъ осуществленія его въ Каир была учреждена спеціальная коммиссія изъ делегатовъ египетскаго правительства и всхъ европейскихъ консуловъ подъ предсдательствомъ Нубаръ-Паши. Засданія этой коммиссіи начались осенью и успли уже придти къ удовлетворительному результату. Коммиссія разсмотрла и одобрила представленный ей проектъ, по которому предполагается учредить три судебныя палаты первой инстанціи: одну въ Александріи, одну въ Каир и одну въ Загазиг, одну аппелляціонную палату въ Александріи и одну высшую кассаціонную палату въ Каир. Судьи должны избираться частію изъ европейцевъ, частію изъ мстныхъ жителей, но съ тмъ, чтобы европейцы всегда были въ большинств. Европейцы, принимая судейское званіе, вмст съ тмъ сохраняютъ однако свое подданство и считаются чиновниками своего государства. Срокъ судейской должности для каждаго изъ нихъ полагается шестилтній. Египетское правительство обязуется платить этимъ судьямъ довольно значительное содержаніе, отказываясь вмст съ тмъ отъ права смнять ихъ съ должности, перемщать съ одной должности на другую или переводить въ высшій окладъ.

Засданія судовъ должны быть публичны съ полнымъ обезпеченіемъ правъ защиты, пренія должны происходить на итальянскомъ или французскомъ языкахъ. Генеральный прокуроръ, на котораго возлагается обязанность обвинителя, секретари и прислуга судовъ должны быть также избираемы изъ европейцевъ. Разбирательству этихъ судовъ должны подлежать вс гражданскіе и торговые иски между европейцами и мстными жителями,— не исключая самого вице-короля, членовъ его фамиліи и управленія государственныхъ имуществъ. За консулами признается право наблюденія за правильностью дйствій новыхъ судовъ. Наконецъ, предполагается выработать сводъ законовъ, который бы имлъ однообразную силу для европейцевъ всхъ націй который могъ бы служить основаніемъ ршеній египетскихъ судовъ’. Вотъ въ общихъ чертахъ проектъ, который одобренъ коммиссіею, и въ настоящее время ожидаетъ только окончательнаго утвержденія европейскихъ державъ для полнаго своего осуществленія. Какъ ни велико взаимное недовріе, съ которымъ европейскія державы постоянно смотрятъ другъ на друга во всхъ длахъ касающихся Востока, — но явная потребность судебной реформы до того несомннна и польза, которую вс имющіе какія-либо дла съ Египтомъ должны извлечь изъ подобной реформы, до того очевидна, что можно надяться, что въ настоящемъ случа согласіе европейскихъ державъ установится скоре, чмъ бы это можно было ожидать по каждому другому вопросу.

Несмотря на то, что въ Александріи весьма много богатыхъ домовъ, вечера, бальные или просто семейные пріемы составляютъ здсь весьма рдкое исключеніе вслдствіе затруднительности, въ которую поставленъ каждый при выбор лицъ, съ которыми онъ желалъ бы имть постоянныя семейныя сношенія. Единственное мсто, гд встрчается все александрійское общество, это театръ. Во время нашего прізда въ Александрію, играла посредственная итальянская труппа и театръ былъ полонъ, почти во всхъ ложахъ сидли дамы въ весьма нарядныхъ туалетахъ и между ними мы могли замтить нсколько весьма красивыхъ лицъ греческаго и восточнаго типа. Театръ Зизиніа — красивое зданіе, нсколько больше нашего Михайловскаго театра. Онъ содержится, кажется, частною компаніею, получающею большія субсидіи отъ правительства.

Общимъ разговоромъ дня было столкновеніе между Египтомъ и Турціей. Разсказывали, что форты вооружаются нарзными пушками и что длаются разныя военныя приготовленія. Общественное мнніе было встревожено происшествіемъ, случившимся нсколько дней тому назадъ. Въ Александрійскій портъ пришло судно съ турецкими солдатами, которыхъ было на немъ человкъ 600, безъ всякаго предувдомленія египетскому правительству. Послднее встревожилось, приказало не выпускать солдатъ на берегъ, и послало просить объясненія отъ командира парохода, Командиръ извинился, что не усплъ увдомить о своемъ приход, потому что онъ зашелъ въ Александрійскій портъ случайно, такъ какъ онъ собственно слдуетъ въ Сирію, куда ему поручено перевезти отрядъ солдатъ. На другой день онъ вышелъ изъ порта и на этомъ дло пока и кончилось. Но вс утверждали въ Александріи, что это была намренная попытка турецкаго правительства, чтобы узнать, насколько внимательно слдятъ египтяне за судами, приходящими въ портъ, а также чтобы нсколько боле ознакомиться съ его мстными условіями, на случай войны и необходимости дессанта.

На слдующій день, посл прізда въ Александрію, мы должны были отправиться, въ числ прочихъ гостей, на египетскомъ пароход Эль-Мазръ въ Портъ-Саидъ. Сильный втеръ продержалъ насъ однако цлый день въ порт. Наносная песчаная отмель, лежащая у входа въ Александрійскій портъ, чрезвычайно стсняющая фарватеръ въ томъ мст, была покрыта высокими лнящимися бурунами. Волна за волною, набгая на отмель и, разбиваясь на ней, покрывали всю мстность густой кипящей пной. Насъ окружалъ цлый флотъ судовъ, вдали виднлись два огромныхъ пловучихъ дока, заказанныхъ въ Европ и недавно привезенныхъ въ Александрію. Изъ порта вышло нсколько англійскихъ и французскихъ пароходовъ, — а мы все стояли на явор. Оттого-ли, что пароходъ Эль-Мазръ былъ слишкомъ великъ, или благодаря излишней осторожности нашего капитана, но было ршено, что мы остаемся ночевать въ порт. Наконецъ, въ понедльникъ утромъ, при нсколько уменьшившемся, но все еще довольно сильномъ втр, мы вышли благополучно изъ Александрійскаго порта. Какъ ни значительны были размры нашего парохода, но его качало порядочно, такъ что на палуб появились больные. На слдующій день, еще до восхода солнца, большая часть пассажировъ высыпала на палубу въ нетерпливомъ, ожиданіи увидть Портъ-Саидъ. Солнце поднялось изъ моря въ вид краснаго огненнаго шара, освтило сначала горизонтъ, а потомъ и всю мстность багровымъ свтомъ. По мр приближенія къ Портъ-Саиду, намъ стали попадаться на пути другіе пароходы, идущіе по этому же направленію. Наконецъ передъ нами вдали показалась какая-то башня — это былъ маякъ Портъ-Саида, скоро представился нашимъ глазамъ и самый городъ. Зрлище было довольно необыкновенное. Вдали виднлся лсъ мачтъ, на которыхъ разввалось безчисленное количество разноцвтныхъ флаговъ, и затмъ, какъ бы на воздух, рядъ невысокихъ домовъ и построекъ. Песчаный берегъ, на которомъ построенъ городъ, до того низокъ, что вдали его почти нельзя было отличить отъ поверхности воды, море, ярко освщенное солнцемъ, блестло какъ зеркало, а берегъ казался узкою темною полосою, отдляющею постройки отъ поверхности воды, постройки какъ будто висли на воздух.

Пароходъ нашъ приближался все боле и боле, и скоро мы могли разглядть простыми глазами дв огромныя каменныя дамбы или мола, далеко выдающіеся въ море и обхватывающіе какъ дв гигантскія руки Саидскій портъ.

Выборъ этой песчаной плоской косы, лишенной всякой растительности и едва выдающейся изъ моря для постройки новаго города, былъ обусловленъ тмъ обстоятельствомъ, что только въ этомъ мст Пелузійскаго залива необходимая глубина моря находится на самомъ близкомъ разстояніи отъ берега. Пелузійскій же заливъ лежитъ на исходномъ пункт кратчайшей линіи сообщенія между Краснымъ и Средиземнымъ морями.

Суэзскій каналъ проведенъ почти въ прямой лиши между Пелузійскимъ и Суэзскимъ заливами и потому нисколько не могъ воспользоваться многочисленными притоками Нила, къ которымъ примыкали вс прежніе каналы, существовавшіе въ древности. Вс древніе каналы, извстные подъ разными названіями: канала Дарія, канала Птолемеевъ, канала Траяна, канала Омара,— были собственно не что иное, какъ соединеніе Пелузійскаго рукава Вила съ Героополитскимъ заливомъ Краснаго моря, ныншними Горькими Озерами. Составители проекта, который впослдствіи былъ принятъ въ основаніе работъ по сооруженію настоящаго канала, Мужель-Бей, Линанъ-Бей, пришли съ самаго начала къ убжденію, что для того, чтобы всемірная торговля могла воспользоваться новымъ путемъ, слдовало провести сообщеніе не по прежнему древнему направленію между Ниломъ и Краснымъ моремъ, а въ вид прямого морского канала, непосредственно соединяющаго оба моря на кратчайшемъ разстояніи и имющаго достаточную глубину, чтобы по немъ могли проходить значительныя суда безъ разгрузки, т.-е. не мене 8 метровъ или 26 футовъ.

Самою удобною въ этомъ отношеніи оказалась мстность, пролегающая какъ бы по естественному углубленію почвы вдоль четырехъ озеръ: Мензалэ, Белла, Тимза и Горькихъ Озеръ. Вс эти озера, частію мелководныя, частію высыхающія по временамъ, раздлены между собою песчаными и изрдка каменистыми порогами, незначительно только возвышающимися надъ уровнемъ моря, кром нкоторыхъ мстъ около озера Тимза.

Такая естественная ложбина песчаной пустыни вмст съ тмъ представляла кратчайшую линію между Пелузійскимъ и Сузскимъ Шивами, соединяя оба моря на разстояніи 160 верстъ, вотъ почему она и была окончательно избрана мстностію для сооруженія канала, и этотъ выборъ обусловилъ вмст съ тмъ топографическое положеніе Портъ-Саида.

За Саидскимъ портомъ находится большой внутренній бассейнъ, къ которому примыкаютъ еще три небольшіе бассейна. Къ западу отъ большого бассейна, вдоль берега расположенъ самый городъ, построенный въ вид паралеллограмма, прорзаннаго прямыми улицами, — дома большею частію въ одинъ и два этажа, въ средин города довольно большая площадь, обнесенная двухъ-этажными домами, въ центр которой красуется фонтанъ. Числительность народонаселенія Портъ-Саида простирается отъ 5,000 до 8,000 душъ, измненіе этой цифры зависитъ отъ прилива и отлива работниковъ. Магазины, кофейни и рестораны въ настоящее время уже довольно многочисленны,— такъ, напримръ, нижніе этажи почти всхъ домовъ, окружающихъ площадь, заняты исключительно кофейнями и магазинами. Кофейни устроены довольно прилично, на французскій ладъ, и нельзя жаловаться на чрезвычайную дороговизну.

Несмотря на громадное стеченіе разнаго народа, наполнявшаго въ день открытія канала вс кофейни въ Портъ-Саид, мы платили не боле полу-франка за-бутылку пива или за чашку кофе, т.-е. почти дешевле чмъ въ Петербург. Въ Портъ-Саид оказался даже caf chantant, въ которомъ весьма зрлыя француженки напвали французскіе комическіе романсы, къ немалому удовольствію публики, состоявшей на половину изъ матросовъ всхъ національностей.

Смотря на Портъ-Саидъ и на толпы людей, наполнявшихъ вс улццы города, мысль невольно переносилась къ тому времени, когда здсь была совершенная пустыня. Многіе дома должны были быть первоначально построены на сваяхъ, въ избжаніе затопленія волнами, набгающими на берегъ, такъ что первый этажъ вислъ на воздух и въ него приходилось подниматься по лстниц. Только мало-по-малу, по мр того, какъ расчищался портъ, мстность города возвышалась, пока наконецъ насыпь не достигла до уровня перваго этажа домовъ, предохранивъ ихъ навсегда отъ посщенія морскихъ волнъ. Къ этому надо присовокупить, что нигд въ окрестностяхъ Портъ-Саида не оказалось колодцевъ, прсную воду въ теченіи 5-ти лтъ подвозили на верблюдахъ и на баркахъ, изъ Даміэтты, когда привозъ оказывался недостаточнымъ, тогда приходилось раздавать воду рабочимъ порціями. При такихъ условіяхъ положеніе первыхъ инженеровъ, высадившихся на этотъ берегъ, должно было быть довольно безотрадное, и много энергіи и выдержки потребовалось отъ этихъ лицъ, чтобы перенести вс невзгоды втра и моря, которымъ они въ начал подвергались. Вотъ какъ одинъ изъ первыхъ прибывшихъ описываетъ ихъ положеніе въ 1859 году:

‘Мы живемъ въ узкой низменной песчаной полос, расположенной между Средиземнымъ моремъ и озеромъ Мензалэ. При малйшемъ втр волны набгаютъ на песокъ то съ одной, то съ другой стороны. Ближайшія населенныя мстности отъ насъ — Даміэтта въ 60 верстах, и Александрія въ двухъ дняхъ разстоянія отъ будущаго Портъ-Саида. Въ бурное время всякое сообщеніе съ этими городами прекращается, а другихъ въ окрестности не имется, если не считать двухъ-трехъ рыбачьихъ поселеній, разбросанныхъ на берегу озера Мензалэ,— самыя значительныя изъ нихъ Матаріэ и Мензалэ, въ которыхъ, да 2,000 душъ жителей, тоже на разстояніи 30 верстъ отъ Портъ-Саида,— притомъ единственная провизія, которою можно запастись въ этихъ поселеніяхъ, это рыба и сушеная икра. Намъ общаютъ построить деревянные бараки, но пока мы помщаемся въ весьма неудобныхъ палаткахъ. Въ теченіе дня въ этихъ палаткахъ, находящихся подъ лучами солнца, нестерпимой зной, а ночью втягивается сырость и такой холодъ, что покрывшись всмъ своимъ гардеробомъ, въ добавокъ къ одяламъ, не успваешь согрться. Въ дополненіе всего, палатки наполняются въ темнот разными земноводными животными, которыя сотнями ползаютъ около постели. Роса скопляется на поверхности палатки, которая подъ тяжестію воды совершенно вгибается и принимаетъ форму воронки’.

Повторяемъ, сколько нужно было твердости характера и энергіи, чтобы перенести вс эти страданія, а между ттъ даже имена храбрыхъ тружениковъ, которые впервые высадились здсь на берегъ — забыты, или значатся только гд-нибудь въ счетныхъ книгахъ компаніи, по крайней мр, никакой памятникъ не гласитъ о нихъ въ Портъ-Саид.

Войдя въ Саидскій портъ, мы очутились посреди весьма многочисленнаго флота военныхъ и коммерческихъ судовъ всхъ націй. Везд было движеніе, кипла жизнь, везд замчалось какое-то особенное праздничное настроеніе. Вдругъ вс суда расцвтились флагами, матросы разошлись по реямъ, началась пушечная пальба. При вход въ портъ показался красивый французскій пароходъ ‘Эгль’, на палуб стояла императрица Евгенія, окруженная блестящей свитой. Скоро посл нея вошелъ пароходъ ‘Грейфъ’, на которомъ находился австрійскій императоръ, затмъ пароходъ ‘Грилле’ съ прусскимъ наслднымъ принцемъ, затмъ показался русскій флагъ — это паровой клиперъ ‘Яхонтъ’, на которомъ прибылъ русскій посолъ генералъ Игнатьевъ со свитой изъ Константинополя. Каждое приходящее судно салютовалось, со всхъ находящихся въ порт военныхъ кораблей, и отвчало имъ на салютъ,— канонада продолжалась все утро, представляя совершенно подобіе морской битвы. Наконецъ, около 11 часовъ все нсколько успокоилось въ порт, суда заняли указанныя имъ мста, въ два часа доля на была происходить религіозная церемонія на берегу, а на другой день рано утромъ былъ назначенъ входъ судовъ въ каналъ. Мы воспользовались этимъ временемъ для поздки на ‘Яхонтъ’. Здсь ожидали прізда вице-короля, который, по принятому этикету, долженъ былъ сдлать первый визитъ посл. Возл насъ раздался оглушительный выстрлъ огромнаго орудія, которымъ вооруженъ клиперъ, затмъ послдовалъ другой, третій, вдали показалась лодка, украшенная краснымъ бархатнымъ шитымъ золотомъ балдахиномъ, подъ нимъ сидло ли человка въ красныхъ фесахъ и темно-синихъ богато-вышитыхъ золотомъ мундирахъ, это были вице-король, хедивъ Измаилъ-паша и его министръ иностранныхъ длъ Нубаръ-паша. Двнадцать, одтыхъ въ красивые мундиры, египетскихъ лодочниковъ дружно ударяли по вод веслами, лодка быстро приближалась, плавно обогнула корму нашего парохода и пристала къ трапу. Вицекороль — человкъ средняго роста, довольно полный, черты лица его, нсколько смуглаго, имютъ южно-европейскій характеръ, онъ свободно объясняется по-французски и вообще во всемъ своемъ обращеніи напоминаетъ боле европейца, чмъ властелина Востока. Нубаръ-паша выше ростомъ, чрезвычайно красивый и стройный мужчина, судя по умному и хитрому взгляду его, Нубаръ-паша долженъ быть человкомъ далеко не обыкновенныхъ способностей и повидимому чрезвычайно проницательный, вмст съ тмъ его ловкое и нсколько самоувренное и важное обращеніе напоминаетъ, что онъ долго вращался въ дипломатическихъ кружкахъ въ Париж. Нубаръ-паша армянинъ, благодаря своему уму и знанію обращаться съ людьми, онъ пользуется необыкновеннымъ вліяніемъ въ Египт и почти безусловною довренностію вице-короля. Если вопросъ о замн консульской юрисдикціи международными судами будетъ окончательно проведенъ въ Египт, то это только благодаря такту и уму, съ которымъ Нубаръ-паша, предсдатель коммиссіи, повелъ все это дло.

Вскор посл отъзда вице-короля, мы стали собираться на берегъ, чтобы присутствовать при религіозной церемоніи освященія канала, которая должна была совершиться въ этотъ день. На песчаномъ берегу была устроена деревянная пристань, около которой толпились сотни лодокъ, яликовъ и ботовъ всхъ размровъ и фърмъ,— египетскіе лодочники, французскіе, англійскіе, прусскіе и русскіе матросы перекрикивались между собою, съ трудомъ пролагая себ путь. Весь берегъ на значительномъ разстояніи былъ украшенъ мачтами, на которыхъ развивались разноцвтные флаги. Немедленно за пристанью возвышались деревянныя, довольно пестро украшенныя, тріумфальныя ворота, за которыми другой рядъ флаговъ указывалъ путь, по которому должна была шествовать процессія къ трибунамъ, предназначеннымъ для богослуженія. Вдоль всей этой дороги были выстроены шпалеромъ египетскія войска. Шествіе всей процессіи происходило въ довольно живописномъ безпорядк по узкимъ деревяннымъ мосткамъ, проложеннымъ по глубокому песку, на которомъ мстами стояли большія лужи морской воды. Вслдъ за вице-королемъ, императрицей Евгеніей и иностранными принцами, хлынула толпа зрителей, и совершенно перемшалась съ лицами свиты, вс толпились и спшили, какъ бы только добраться первымъ, чтобы занять выгодныя мста. Разнообразные дипломатическіе и военные мундиры смшивались съ сюртуками и пиджаками мстныхъ жителей и бурнусами арабовъ, кое-гд пробивались дамы, въ нарядныхъ туалетахъ,— все это текло живою пестрою струей, между войсками, вдоль ряда деревянныхъ домовъ, окна коихъ были наполнены любопытными лицами, смотрвшими на эту пеструю картину, освщенную яркими лучами солнца. Посл десятиминутнаго шествія мы прибыли въ мсту, гд должна была происходить религіозная церемонія. Здсь на песчаной площадк между двумя пространствами воды, озеромъ Мензалэ и моремъ, были выстроены три трибуны, весьма красиво разукрашенныя флагами и пальмовыми втками. Въ большой средней трибун были устроены мста для хедива и прочихъ высочайшихъ особъ, лвая трибуна была назначена дли магометанскаго духовенства, а правая для католическаго. Говорятъ, что первоначальная мысль была совершить богослуженіе по обряду всхъ главнйшихъ религій, въ вид символа братства всхъ народовъ, экономическіе интересы которыхъ должны соединиться во вновь проложенномъ пути. Это однако не вполн удалось, потому что изъ представителей христіанскихъ религій никто, кром католическаго духовенства, не согласились въ этомъ участвовать. По окончаніи богослуженія, оглушительные залпы артиллеріи возвстили, что освященіе канала совершилось.

Слдующій день былъ то пятое (17) ноября, которое уже за шесть мсяцевъ предъ тмъ было провозглашено днемъ открытія канала. Входъ судовъ въ каналъ былъ назначенъ рано утромъ, такъ какъ предстоялъ довольно продолжительный путь въ Измаилію, куда первыя суда должны были придти къ вечеру. Намъ, объявили, что пароходъ ‘Эл-Мазръ’ едва-ли пойдетъ въ этотъ день, такъ какъ вслдствіе его большихъ размровъ онъ могъ зассть гд-либо въ канал и преградить путь другимъ судамъ вслдствіе того, пассажиры ‘Эль’Мазра’ должны были перебраться рано утромъ на другой пароходъ, ‘Эль-Габіэ’, который долженъ былъ везти ихъ по каналу. Едва начало свтать, какъ уже вс пассажиры поднялись на ноги, толпясь около трапа, чтобы поскоре пробраться на лодки, которыя должны были перевезти ихъ на новый пароходъ, опасаясь, что въ случа запозданія придется оставаться въ Портъ-Саид. ‘Эль-Габіэ’ стоялъ во внутреннемъ бассейн, близъ входа въ каналъ, и мы причалили къ нему часовъ въ 6 утра. Пароходъ этотъ нсколько меньше ‘Эль-Мазра’, но тоже довольно значительныхъ размровъ, отличался особенно роскошнымъ убранствомъ общаго пае сажирскаго салона. Золоченая мебель, бронза и хрусталь, флорентійская мозаика столовъ, богатыя атласныя драпировки надо дверьми и окнами, драгоцнные ковры, весьма артистическая живопись, которыми украшены были стны, все это придавало салону парохода сказочно роскошный восточный характеръ, а мягкіе, низкіе, атласные диваны, окружающіе вс стны какъ-бы напоминали, что пароходъ ‘Эль-Габіэ’, прежде любимое судне хедива, пока онъ не пріобрлъ парохода ‘Махруся’, былъ отдланъ для пріема гарема вице-короля, а совершенно не для той весьма разнохарактерной и разнообразной толпы, которая теперь въ немъ прохаживалась. Тутъ были и медіатизированный нмецкій принцъ, и австрійскій ученый, и англійскій туристъ и американскій журналистъ и голландскій мичманъ съ военнаго судна, и кого тутъ не было. Нкоторые весьма безцеремонно развалились въ сапогахъ на роскошные диваны, другіе расположились съ записными книжками около столовъ, — но вс, оставивъ ‘Эль-Мазръ’ на тощакъ, съ особеннымъ вниманіемъ посматривали, не подадутъ ли завтрака. Повидимому, однако, кухня не поторопилась такъ рано перебраться на пароходъ какъ нетерпливые пассажиры, потому что очевидно не длалось никакихъ приготовленій для питанія голодающихъ, но опасенія умереть съ голода скоро разсялись, когда около восьми часовъ утра къ пароходу пристала лодка съ провизіей и французскимъ кухмистеромъ. Еще не успли перенести вс ящики на пароходъ и накрыть столы, какъ уже часть хлба, вина и фруктовъ, привезенныхъ, въ-открытыхъ корзинахъ, разошлась по рукамъ пассажировъ, которые весьма безцеремонно спшили утолить первый голодъ. Пароходъ между тмъ преспокойно лежалъ на якор и не длалось еще никакихъ приготовленій къ отплытію. Стали даже поговаривать, что мы сегодня совсмъ не отправимся, что какой-то пароходъ, пошедшій впередъ, чтобъ осмотрть все ли въ порядк по каналу, заслъ на отмели, и что затмъ прочимъ судамъ невозможно войти въ каналъ. Мы уже начинали сожалть, что понапрасну рано поднялись съ нашего парохода, такъ какъ въ порт все равно, стоять ли на ‘Эль-Мазр’ или на ‘Эль-Габіэ’,— а войти въ каналъ оставалось мало надежды, но къ счастію мы скоро убдились, что вс эти слухи были неосновательны. Окружающія насъ суда вдругъ пришли въ движеніе и ровно въ 8 часовъ утра мы увидли какъ пароходъ ‘Эгль’ съ императрицею Евгеніей вошелъ въ каналъ. Затмъ потянулись вс другіе по очереди, которая впередъ была назначена, у каждаго судна на мачт вислъ четыреугольный синій флагъ съ номеромъ, по которому онъ долженъ былъ вступить въ ряды другихъ судовъ, отправлявшихся въ каналъ.

Суда шли медленно и на разстояніи 500 метровъ одно отъ другого, такъ какъ въ противномъ случа, при почти одновременномъ вход 40 большихъ судовъ въ каналъ, береговое волненіе могло бы сдлаться весьма значительнымъ и размыть мстами песчаный берегъ канала. Дальнйшее теченіе канала было скрыто отъ взоровъ лицъ, находившихся еще въ бассейн, невысокою береговою насыпью, а потому идущія по каналу суда казались какъ бы плывущими по песку пустыни, представляя такимъ образомъ весьма оригинальное и своеобразное зрлище. Очередь дошла до насъ довольно поздно. Около 2 часовъ и у насъ стали поднимать якорь, и ровно въ три часа пополудни мы прошли между двумя деревянными, выкрашенными подъ цвтъ краснаго песчаника обелисками, украшенными пальмовыми втьвями, которые стоятъ при вход въ Суэзскій каналъ. Посл долгаго ожиданія, энтузіазмъ пассажировъ возросъ значительно, многіе бросились на самый носъ парохода, чтобы первымъ войти въ каналъ. Передъ нами открылось обширное низменное озеро Мензалэ, прорзываемое каналомъ почти по прямой линіи и отдленное отъ канала широкою, но невысокою, насыпью. Передъ нами вдали виднлось до 10 пароходовъ, которые какъ черныя точки двигались впередъ по каналу въ равномъ разстояніи. За нами лежалъ Портъ-Саидъ.

Первыя пятьдесятъ верстъ за Портъ-Саидомъ каналъ проложенъ почти по совершенно прямому направленію, имя на всемъ этомъ протяженіи полную ширину въ 100 метровъ.

Пароходъ нашъ подвигался медленно, около пяти верстъ въ часъ. Волна, гонимая пароходомъ, едва доходила до берега, нисколько не размывая песчанаго берегового откоса. Все пространство, обнимаемое глазомъ, представляло пустынную равнину безъ всякихъ признаковъ обитаемыхъ мстностей. Переносясь мысленно во времена древности, трудно врится, что въ этой пустын нкогда тснились богатыя народонаселенія, что здсь стояли города въ нсколько сотъ тысячъ жителей, какъ напр. Пелузій, подъ стнами которыхъ проходили войска Рамзэса, Камбиза, Дарія, Александра Македонскаго, — сюда же присталъ Помпей посл фарсальской битвы и былъ здсь убитъ по приказанію Птолемея. Нын взоръ путешественника тщетно ищетъ какихъ-либо признаковъ древности, которые бы свидтельствовали о прежнемъ историческомъ значеніи этой мстности. Время стерло неумолимой рукой всякое вещественное воспоминаніе прошлаго.

По правую сторону канала разстилается однообразная песчаная волнистая степь, — это такъ-называемый азіатскій берегъ. Съ лвой стороны, на африканскомъ берегу разлилось озеро Мензалэ. Поверхность стоячей, болотистой воды отражала, какъ зеркало, солнечные лучи. Мстами эта блестящая поверхность прерывалась пустынными песчаными островами. Вдали за ними виднлся Портъ-Саидъ, изъ-за котораго выглядывалъ маякъ и мачты стоящихъ въ порт судовъ. Отъ времени до временъ намъ попадались на встрчу лодки, которыя тянулись на бичевой вдоль берега. Ихъ тянули бурлаки-арабы, медленно ступая босыми ногами мстами по песку и мстами въ вод.

На пятнадцатой верст отъ Портъ-Саида мы встртили ни берегу канала первое поселеніе — Раз-эл-эхъ. Нсколько одноэтажныхъ деревянныхъ домиковъ служатъ помщеніемъ инженерамъ, смотрителямъ и рабочимъ на этой части канала. Кром, того здсь устроенъ запасный магазинъ, госпиталь, почтовое и телеграфное, отдленія. Около нкоторыхъ домовъ уже начинаютъ, разводить сады, въ сторон возвышается чугунное цилиндрическое строеніе — это резервуаръ прсной воды, проведенной изъ Нила вдоль всего берега морского канала. Прсноводный каналъ, идущій изъ Гасасина, доходитъ до Измаиліи и затмъ направляется на право къ Суэзу. Влво прсная вода идетъ по чугуннымъ водопроводнымъ трубамъ, проложеннымъ по береговой насыпи и отъ времени до времени прерываемымъ чугунными же резервуарами.

Не имя возможности дойти раньше поздняго вечера до слдующей стоянки Эль-Кантара и опасаясь плыть въ темнот, мы бросили якорь, ршившись переночевать въ Раз-эл-эхъ. Вечеръ, былъ чудный, теплота воздуха напоминала наши іюльскіе вечера, а это было въ ноябр. Обденный столъ накрыли на палуб, потому что никто изъ пассажировъ не ршался идти въ каюту, желая насладиться чуднымъ зрлищемъ заката солнца, которое спускалось на горизонт въ озеро Мензалэ, освщая всю мстность краснымъ заревомъ. Передъ нами слетли на воду два пеликана, которыхъ около этой мстности должно водиться много, если судить по тому, что одинъ изъ близълежащихъ песчаныхъ острововъ называется ‘островомъ пеликановъ’. Населеніе Разэл-эха высыпало на берегъ посмотрть на прозжающихъ, по береговой насыпи прошелъ отрядъ кавалеріи, по направленію къ Измаиліи, нкоторыя лошади рвались и бсились едва сдерживаемыя сдоками, ловко ими управлявшими, одна лошадь скатилась съ песчаной насыпи, повидимому, не причинивъ никакого вреда ни себ, ни своему сдоку. Вскор посл обда совершенно стемнло,— но вотъ вышла луна и освтила серебристыми лучами всю окружающую мстность. На палуб заигралъ оркестръ военной музыки и такъ какъ между пассажирами было нсколько дамъ, то начались оживленные танцы, около 9 часовъ музыка смолкла, но долго еще пассажиры оставались на палуб въ веселой бесд, любуясь теплою, чудною ночью. Мы отправились въ каюту писать письма, здсь мы застали хавшихъ съ нами корреспондентовъ англійскихъ, американскихъ и нмецкихъ газетъ, трудящихся уже надъ составленіемъ отчетовъ о Суэзскомъ канал.

Проложеніе канала по болотистой мстности озера Мензалэ представляло не мало затрудненій. Выкапывать илъ машинами ни къ чему не вело, потому что прокопанное пространство вскор опять заносилось иломъ, притомъ и число самыхъ машинъ въ распоряженіи строителей было въ начал весьма незначительно. Затрудненія были преодолны только благодаря трудамъ мстнаго населенія, разбросаннаго по озеру Мензалэ и привыкшаго работать въ вод и ил, растягивая рыболовныя сти. Они голыми руками выкопали первое углубленіе канала, по которому впослдствіи, когда барщина была прекращена, были проведены на ботахъ т машины, которыми докончена копка. Говорятъ, что администрація, соображаясь съ способомъ копки европейскихъ рабочихъ, устроила надъ водою деревянные помостки, съ которыхъ работники могли бы выгребать лопатами и заступами землю изъ-подъ воды, но арабы, не привыкшіе къ употребленію этихъ орудій, никакъ не могли съ ними совладать: работа не шла, пока имъ не разршили обратиться къ своему собственному весьма элементарному способу копки. Они становились ногами въ воду, выгребали руками илъ, выжимали изъ него воду, и полученныя такимъ образомъ глыбы твердой липкой массы раскладывали по краямъ канала, образуя искусственную ручную плотину, достаточную для противодйствія на нкоторое время приливу жидкаго ила въ только-что выкопанное пространство. Этимъ первобытнымъ способомъ было вырыто первое углубленіе канала на протяженіи 44 верстъ, т.-е. вдоль всего озера Мензалэ.

Но обратимся къ нашему плаванію.

Дальнйшее плаваніе до озера Белла довольно однообразно, каналъ тянется постоянно по пустыннымъ равнинамъ отчасти песчанымъ, отчасти болотистымъ. На всемъ этомъ пространств посл Разъ-эль-эха встрчаются только два боле значительныя поселенія: Кантара и Эль-Ферданъ. Кантара или Касне-Кантара, значитъ по-арабски мостъ сокровищъ, вроятно потому, что черезъ это мсто пролегаетъ караванный путь изъ Египта въ Сирію. Арабское поселеніе, въ которомъ останавливаются караваны, находится на азіатскомъ берегу въ двухъ верстахъ отъ канала. На самомъ берегу расположено европейское поселеніе, въ которомъ живутъ инженеры и рабочіе канала, характеръ построекъ и вся обстановка въ Кантар и Эль-Фердан весьма, похожи на поселеніе Разъ-эль-эхъ, только нсколько большихъ размровъ. Вс эти мстности были украшены зеленью и флагами. За Эль-Кантара начинаютъ появляться первые признаки растительности. Тощіе тамарисовые кусты изрдка разбросаны до песчаной почв. Легкостью, съ которою принимаются тамарисы при малйшемъ орошеніи даже на голомъ песку, намреваются воспользоваться, чтобы засадить ими береговые откосы и такимъ образомъ утвердить песокъ, нын легко подверженный дйствію втра. Берега канала впрочемъ далеко не на всемъ протяженіи состоятъ изъ зыбучаго песку. Пески преобладаютъ только на средин канала, въ пятидесяти-верстномъ протяженіи между Эль-Кантара и Горькими озерами, хотя и тутъ мстами, какъ напримръ около Эль-Гшира встрчаются известковые и глинистые слои, образующіе довольно твердый грунтъ. По всему протяженію первыхъ пятидесяти верстъ, проложенныхъ по озеру Мензалэ, береговыя дамбы и откосы, состоящіе изъ высохшаго ила съ пескомъ, совершенно отвердли и не представляютъ уже никакой опасности. Доказательствомъ твердости и солидности береговой насыпи вдоль Мензалэ можетъ служить то обстоятельство, что пашей уже нсколько лтъ тому назадъ проложенъ водопроводъ, который въ теченіе всего этого времени остался цлъ и невредимъ. Очевидно, что если бы береговая дамба гд-либо значительно осла, или была бы вымыта водой, то водопроводныя трубы на такомъ мст должны бы были покривиться или лопнуть, чего однако не случилось.

За Эль-Кантара песчаный берегъ образуетъ значительные холмы, высотою отъ 8 до 10 саженей. Они достигаютъ наибольшаго возвышенія около Эль-Фердана, такъ что въ этой мстности пришлось не только съузить мстами ширину канала до 80 и даже до 60 метровъ, но кром того допустить довольно крутой изгибъ, чтобы воспользоваться естественной ложбиной между двумя холмами. Вотъ почему проходъ этого пространства представляетъ нкоторую трудность, что намъ и привелось испытать на собственномъ опыт. Нсколько не доходя Эль-Фердана, пароходъ нашъ коснулся праваго берега и долженъ былъ остановиться. Благодаря ловкимъ распоряженіямъ капитана, онъ однако скоро снялся съ мели, но при этомъ былъ выведенъ изъ нормальнаго положенія, не могъ немедленно войти въ фарватеръ, и нсколько дале вторично врзался въ берегъ уже гораздо глубже прежняго. Посл первыхъ попытокъ сняться съ мели, оказалось, что на это потребуется по крайней мр нсколько часовъ работы. Пассажирамъ предложили перессть на два небольшихъ рчныхъ парохода, которые оказались подъ рукою, вс наскоро перебрались на нихъ съ багажомъ, послдній занялъ большую часть палубы, такъ что съ трудомъ можно было отыскать мсто приссть гд-либо на чемодан или ящик. Странствованіе это продолжалось впрочемъ не долго, часа полтора посл выхода изъ озера Белла, мы вошли въ обширный бассейнъ озера Тимза, который былъ наполненъ судами, шедшими впереди насъ.

Городъ Измаилія лежитъ въ нсколькихъ тысячахъ шаговъ отъ берега озера, отъ котораго онъ отдленъ прсноводнымъ каналомъ. Широкая песчаная равнина между озеромъ и городомъ представляла удивительное зрлище, казалось, что вс племена Востока сошлись здсь съ представителями всхъ европейскихъ странъ. Трудно представить себ боле пестрое смшеніе костюмовъ и лицъ… Вся равнина, лежащая передъ городомъ, преобразовалась въ лагерь, на ней были раскинуты сотни палатокъ для пріюта прибывшихъ гостей. Въ каждой палатк, помщалясь по дв постели и самая необходимая. мебель, передъ палатками валялись чемоданы, ящики, картонки, нсколько въ сторон были раскинуты арабскія палатки, въ которыхъ пріютились представители мстнаго населенія, приглашенные хедивомъ на праздникъ. По дорог отъ пристани до города и по главной улиц были выстроены египетскія войска, повсюду двигалась густая пестрая толпа, въ которой съ трудомъ пробивали себ дорогу ослы съ погонщиками, всадники на кровныхъ арабскихъ жеребцахъ и экипажи всхъ возможныхъ формъ и самой разнообразной упряжи: тутъ были обыкновенныя коляски, похожія на любой фіакръ въ Вн или Париж, коляски, запряженныя верблюдами, и изящные фаэтоны la Daumont, шестерикомъ съ жокеями верхами.

Измаилія — названная такъ въ честь ныншняго вице-корола Измаилъ-паши — уже довольно значительный городъ, расположенный но правильно разбитому плану, и перерзанный довольно широкими прямоугольными улицами, изъ коихъ нкоторыя макадамизированы съ троттуарами по краямъ. Главная улица, Quai Mehmet-Ali, идущая вдоль прсноводнаго канала и обращенная лицомъ къ озеру Тимза, обстроена красивыми каменными и деревянными одно-этажными домами, украшенными по фасаду деревянной рзьбой въ род швейцарскихъ шалэ. Предъ каждымъ домомъ разведенъ красивый садъ, акаціи перемежаются съ бананами, между деревьями раскинуты клумбы съ яркими цвтами. Здсь живутъ главнйшіе дятели Суэзкаго канала: Лессепсъ, Лаваллэ, Гитаръ и другіе. Отыскивая знакомаго, мы вошли въ одинъ изъ этихъ домовъ, внутри дома, на четырехугольномъ двор былъ разведенъ въ восточномъ вкус второй садъ, нсколько меньшихъ размровъ, въ которомъ прогуливались ручныя серны, пугливо посматривающія на пришельца, кругомъ сада была обведена четыреугольная галлерея, а по угламъ выставлены глиняные арабскіе сосуды съ водою, которою приходящій могъ утолять жажду, возбужденную рядящими лучами солнца. На конц улицы возвышается дворецъ Измаилъ-паши, еще несовершенно оконченный, въ которомъ вечеромъ былъ назначенъ балъ. За набережной Мехметъ-Али, считающейся аристократическимъ кварталомъ, расположены четыреугольниками группы каменныхъ домовъ, чисто и хорошо построенныхъ, въ одной изъ внутреннихъ улицъ расположены въ вид базара лавки, магазины, кофейныя, трактиры и разныя другія увеселительныя заведенія, ими же наполненъ такъ-называемый греческій кварталъ. По значительному количеству подобныхъ заведеній можно было заключить, что запросъ на нихъ не маловаженъ. Въ Измаилію стекалось и стекается рабочее населеніе со всего канала, чтобы запастись нужными вещами, а вмст и повеселиться. Намъ доводилось слышать, какъ упрекали компанію Суззскаго канала въ томъ, что она слишкомъ покровительствуетъ увеселительнымъ заведеніямъ, изъ которыхъ многія устроены на ея счетъ. Въ этихъ винныхъ погребахъ, пивныхъ лавкахъ и рулеткахъ многіе рабочіе спускали вс заработанныя деньги, такъ что посл продолжительной тяжкой работы, возвращались домой почти нищими. Посреди города на большомъ сквер, обстроенномъ каменными домами, разведенъ городской садъ, богато убранный цвтами и красивыми вьющимися растеніями. Тутъ же въ саду при насъ какой-то арабъ совершалъ молитву: снявъ верхнее платье и положивъ его на траву, онъ сталъ на колни и обратившись лицемъ къ солнцу, по правиламъ Корана, погрузился въ молитву, не обращая никакого вниманія на проходящихъ. При выход изъ сада намъ попался на встрчу большой четыреугольный ящикъ, везомый на двухколесной телг, на ящик была надпись: Compagnie d’arrosage public, точь-въ-точь какъ въ Париж, но въ телжку былъ запряженъ верблюдъ, котораго велъ арабъ въ дырявомъ бурнус.

На углу одной изъ улицъ помщенъ въ стн памятникъ изъ благо мрамора, посвященный графу Сала, одному изъ первыхъ строителей канала, умершему нсколько лтъ до окончанія этого громаднаго предпріятія. Вообще многимъ изъ главныхъ дятелей не суждено было видть осуществленіе дла, кочорому они посвятили вс свои труды и заботы. Такъ напримръ, Боррель, производившій вмст съ Лаваллэ машинную копку большей части канала, умеръ за нсколько мсяцевъ до открытія его.

Впослдствіи намъ удалось еще разъ побывать въ Измаиліи. Видвъ Суэзскій каналъ въ праздничномъ наряд, намъ хотлось посмотрть на него въ обыкновенное время. Нсколько дней посл окончанія всхъ празднествъ, мы отправились въ обществ нкоторыхъ соотечественниковъ изъ Каира обратно въ Измаилію, снабженные рекомендаціею къ Лессепсу отъ нашего генеральнаго консула. Послдняя дала намъ возможность нсколько ближе познакомиться съ этимъ замчательнымъ дятелемъ и провести почти цлый день въ его обществ.

Лессепсъ не молодъ, ему за шестьдесятъ лтъ, но несмотря на то, все въ немъ дышетъ еще необыкновенною энергіей и даже относи: тельною моложавостью, хотя умныя черты лица его и окаймлены густыми сдыми волосами. Во всхъ его движеніяхъ высказывается нкоторая живость и даже отрывочность, по всему видно, что это. человкъ способный на неутомимую дятельность, и привыкшій не терять ни минуты дорогого для него времени. Мы случайно пріхали въ Измаилію нсколько дней посл свадьбы Лессепса. Онъ женился на молодой и красивой двушк, дочери богатаго судостроителя въ Марсели. Все въ дом отличалось, необыкновенною простотою. Самый домъ, находящійся на набережной Мехметъ-Али, не великъ, по размрамъ и устройству комнатъ онъ напоминаетъ наши дачи средней величины. Комнаты меблированы просто, но со вкусомъ и украшены цвтами. Большой букетъ, въ красивой ваз, стоявшій на стол въ гостинной, напоминалъ, что это жилище новобрачныхъ. Около дома, въ боковомъ флигел расположенъ цлый рядъ маленькихъ комнатъ для прізжающихъ гостей, чисто и уютно, но тоже весьма просто убранныхъ. Лессепсъ отличный верховой здокъ и большой любитель лошадей. Однообразная песчаная степь, окружающая Измаилію, служитъ для измаильскихъ жителей, хорошо знакомыхъ со всми окрестностями, мстностію весьма разнообразныхъ прогулокъ, окрещенныхъ боле или мене свойственными названіями, напоминающими парижскія окрестности. Такъ напр., мстность, обросшая низкими можевельными кустарниками по дорог въ Туссумъ, называется у нихъ Bois de Boulogne, находящееся посредин его болото — les lacs, и т. д.

Лессепсъ не богатъ, несмотря на то, что онъ ворочалъ сотнями милліоновъ, онъ не позаботился при этомъ обезпечить самого себя. Кто знаетъ, съ какою нецеремонною легкостію французскіе антрепренеры и учредители разныхъ обществъ наживаютъ милліоны, тотъ не можетъ не преклониться съ почтеніемъ предъ безкорыстіемъ Лессепса, который служилъ только длу и своей иде, не заботясь о всемъ остальномъ, и выказывая равное пренебреженіе какъ къ деньгамъ, какъ и къ орденамъ, которыми его осыпали со всхъ сторонъ.

Мы не станемъ описывать всхъ празднествъ, происходившихъ въ Измаиліи въ день открытія канала. Наши читатели вроятно уже давно познакомились съ ними по корреспонденціямъ разныхъ газетъ, своевременно и отчетливо о нихъ повствовавшихъ. Даровые обды, напоминающіе пиршества Раблэ, балъ во дворц хедива, присутствіе разныхъ высочайшихъ особъ, обо всемъ этомъ нын по истеченіи нсколькихъ мсяцевъ трудно сказать что-либо новое.

На другой день флотъ, собравшійся въ озер Тимза, отправился въ дальнйшій путь. При вход въ каналъ на этотъ разъ не было соблюдено того строгаго очередного порядка, какъ въ Портъ Саид. Одно судно старалось перебить путь у другого и опередить его, но такъ какъ поднялся небольшой втеръ, то не разъ случалось, что судно, идущее впереди, вытснялось втромъ изъ фарватера, и при медленномъ ход трудно было дйствовать рулемъ. Этою неудачею немедленно старались воспользоваться другія судна, чтобы занять очистившееся передовое мсто. Несмотря на происходившій безпорядокъ, вс суда къ вечеру благополучно вошли въ каналъ. Русскій черноморскій пароходъ ‘Адмиралъ Коцебу’, на которомъ намъ удалось помститься, вошелъ въ каналъ около трехъ часовъ и благополучно продолжалъ плаваніе до вечера. Каналъ течетъ на этомъ пространств между высокими песчаными берегами. Къ вечеру мы подошли къ самому опасному мсту, ‘Серапеумъ’, у котораго каменный кряжъ прорзываетъ каналъ поперекъ, въ этомъ мст ко дню открытія удалось только углубить каналъ до 19 футовъ? Мы шли медленно, слдя усиленнымъ вниманіемъ за движеніемъ предшествующихъ намъ судовъ. Еще не совершенно стемнло, какъ шедшій передъ нами громадный пароходъ Messageries Impriales ‘Пелузій’ сталъ на мель, пришлось и намъ бросить якорь.

Въ числ нкоторыхъ другихъ пассажировъ мы отправились на лодк осмотрть то мсто, гд остановился пароходъ. Объхавъ ‘Пелузій’, мы вышли на азіатскій берегъ и взобрались по высокой насыпи — ноги тонули въ песк почти по колни. Съ вершины насыпи взоръ блуждалъ по безконечной волнистой песчаной степи, освщенной бловатымъ луннымъ свтомъ.

Утромъ ‘Пелузій’ лежалъ все, еще на прежнемъ мст. Мы ршились обойти его, хотя нашъ пароходъ, какъ колесный, занималъ много мста. Послали промрить глубину части канала, оставшейся свободною, и оказалось, что она достаточна. Очевидно было, что ‘Пелузій’ слъ на мель не вслдствіе недостатка глубины, а вслдствіе затруднительности управлять рулемъ при медленномъ ход столь громаднаго судна, недостаточно нагруженнаго и потому въ значительной мр подвергавшагося дйствію втра, — оно на ходу отклонилось отъ средины канала и сло на мель, упершись въ берегъ. Тихо и осторожно нашъ пароходъ подошелъ къ ‘Пелюзію’, поровнявшись съ нимъ перебросили на него канаты, чтобы одерживаться во время прохода и не уклониться въ другую сторону. Вс пассажиры съ напряженнымъ вниманіемъ слдили за движеніемъ судна, черезъ нсколько минутъ восторженные крики ‘ура’ возвстили, что мы благополучно прошли,— съ ‘Пелузія’ экипажъ и пассажиры махали шапками и кричали bravo!

Посл непродолжительнаго плаванія между тми же однообразными песчаными берегами, мы вошли въ Горькія Озера. Здсь видъ мстности совершенно измняется, пароходъ плыветъ по обширному водному пространству, небольшой втеръ волнуетъ поверхность воды, берегъ виднется только издали,— это уже не болотистая и иловатая лужа, какъ Мензалэ, а настоящее озеро. Въ нкоторомъ разстояніи отъ берега уступами возвышаются три хребта горъ, Джебель Генефе, Авебель и Джебель Атака, подходящій къ Чермному морю около самого Суэза. Скалистые хребты горъ, освщенные вечернимъ солнцемъ, представляли вс оттнки цвтовъ, отъ бураго до свтло-желтаго и ярко-краснаго. Растительности на нихъ не было замтно.

Горькія Озера — остатки прежняго дальнйшаго углубленія въ материкъ Суэзскаго Залива, — представляли до начатія работъ совершенно высохшій бассейнъ, мстами покрытый слоемъ морской соли. Для наполненія его потребовалось впустить до 1,720 милліоновъ кубическихъ метровъ воды (для наполненія озера Тимза потребовалось только 4 милліона куб. метр.), изъ которыхъ до 300 милліоновъ было поглощено почвой и испареніемъ во время процесса наполненія озеръ. Вслдствіе своей величины Горькія Озера служатъ нын уравнителями прилива и отлива воды въ канал. Приливъ и отливъ, неизвстные въ Средиземномъ мор, существуютъ въ Чермномъ мор въ довольно значительномъ размр, потому что послднее можетъ считаться открытымъ бассейномъ, находящимся въ непосредственномъ сношеніи съ океаномъ. Приливъ и отливъ бываетъ на берегахъ Чермнаго моря отъ 1 до 2 ¹/₂ футовъ, а въ исключительныхъ случаяхъ даже до 6 футовъ, между тмъ въ Горькимъ Озерахъ уровень воды никогда не измняется боле какъ на ¹/₂ фута, а за ними всякое вліяніе прилива и отлива на канал исчезаетъ.

Мы плыли по Горькимъ Озерамъ (ихъ два: большое и малое, соединенныя проливомъ) часа три, по пути проложенному по средин озера между рядомъ маяковъ и вхъ. Чугунные пловучіе маяки на якоряхъ устроены по новой систем, и вечеромъ освщаются электрическимъ огнемъ. Существуетъ предположеніе освтить такимъ же электрическимъ огнемъ все протяженіе канала, предположеніе, которое по всей вроятности осуществится, какъ скоро судоходство по каналу получитъ такое развитіе, что выскажется потребность въ плаваніи судовъ въ ночное время.

Отъ Горькихъ Озеръ до Суэза не боле 20 или 25 верстъ, эта послдняя часть канала проходитъ по глинисто-каменистой мстности. Окружающія горы все боле возвышаются, выступая ясне и приближаясь къ морю. Въ четвертомъ часу по полудни предъ нами открылся широкій бассейнъ Суэзскаго залива, за нимъ Чермное море и позади, какъ бы прислоняясь къ гордому хребту Атака — самый городъ Суэзъ, который однако въ дйствительности лежитъ на нкоторомъ разстояніи отъ горнаго хребта, не доходящаго въ этомъ мст до морского берега.

Такимъ образомъ, мы употребили на проходъ канала отъ Портъ-Саид до Суэза ровно три дня. Но въ числ этихъ трехъ сутокъ заключаются: цлый день проведенный въ Измаиліи и дв ночевки въ Разъ-эль-Эх и въ Серапеум. При нормальномъ хотя и медленномъ плаваніи пароходовъ, полагается допустить скорость до 10 верстъ въ часъ, — на проходъ всего канала потребуется 16 часовъ: 8 часовъ отъ Портъ-Саида до Тимза, и столько же отъ Тимза до Суэза. Если затмъ прибавить 12-часовую ночевку на озер Тимза, для избжанія плаванія по каналу въ ночное время, то на слдованіе каравана судовъ въ одинъ конецъ отъ Портъ-Саид до Суэза будетъ потребно 28 часовъ, или нсколько боле однхъ сутокъ.

Суэзскій портъ отдляется отъ стараго города мелководными лагунами, по временамъ высыхающими, поперегъ этихъ лагунъ проходитъ, на разстояніи отъ 2 до 3 верстъ, песчаная насыпь саженей десять ширины, соединяющая портъ съ городомъ, по которой проложены рельсы для желзной дороги. Но вплоть у самаго порта начинаетъ уже возникать новый городъ, который вроятно скоро превзойдетъ значеніемъ старый Суэзъ. Тутъ, вопервыхъ, построенъ громадный сухой докъ, въ который могутъ входить для исправленія величайшіе пароходы англійской компаніи (Peninsular and Oriental), содержащей періодическія сообщенія между Суэзомъ и Индіею. Эта компанія иметъ въ настоящее время 67 пароходовъ, всего въ 19,000 силъ, вмстимостію до 100,000 тон. Ежегодный приходо-расходный оборотъ ея доходитъ до 120 милліон. франковъ. Возл дока большой каменный домъ, принадлежащій той же компаніи, нсколько праве расположенъ по берегу цлый рядъ другихъ построекъ. Съ открытіемъ Суэзскаго канала, вроятно, большая часть пароходныхъ компаній построитъ у самаго порта агентуры и прочія необходимыя зданія, а за ними переселятся вроятно изъ стараго Суэза въ новый городъ купцы, коммисіонеры, агенты, маклера. Въ настоящее время приступлено къ осушенію мелководныхъ лагунъ, лежащихъ между портомъ и городомъ, и большая часть вновь созидаемой мстности уже роздана египетскимъ правительствомъ разнымъ компаніямъ для постройки пристаней, доковъ, агентуръ и тому подобныхъ учрежденій. Французская компанія Messagerie Impriale, австрійскій Лойдъ, русское Черноморское Общество находятся въ числ первыхъ обществъ, получившихъ надлы на вновь созидаемой земл. Старый Суэзъ, преимущественно арабскій городъ, тсный, грязный, съ немощеными пыльными улицами, проходящими между мазанками, окруженными грудами разнаго сора. Въ европейской части города — дома, большею частію съ плоскими крышами, построены изъ желтаго необожженнаго кирпича. Почти во всхъ домахъ нижній этажъ занятъ, лавками, трактирами, кофейными, передъ дверями которыхъ сидятъ разодтыя женщины. По всему видно, что это городъ, въ которомъ главную роль играютъ матросы и офицеры, съзжающіе на берегъ отдохнуть посл продолжительнаго морского путешествія, повеселиться и запастись въ магазинахъ необходимыми предметами и разными издліями восточной роскоши. Въ Суэз, лежащемъ на перепутья изъ Китая и Японіи въ Европу, находится, между прочимъ, извстный магазинъ китайскихъ и японскихъ фарфоровыхъ вещей, принадлежащій торговому дому Бурдонъ и К^о. Но кром того, цлыя улицы наполнены лавчонками, въ которыхъ продаются исключительно издлія китайскія, японскія, индйскія и малайскія. Близъ дебаркадера желзной дороги возвышаются нсколько большихъ красивыхъ каменныхъ домовъ, въ томъ числ дв громадныя гостинницы Hotel d’Orient и Hotel de Suez, устроенныя на англійскій ладъ, вся прислуга въ нихъ состоитъ изъ китайцевъ. Народонаселеніе Суэза, доходившее нсколько лтъ тому назадъ едва до 4,000 жителей, возрасло уже въ настоящее время до 10,000. До проведенія прсноводнаго канала жители Суэза много страдали отъ недостатка воды, которая подвозилась издали на верблюдахъ, а впослдствіи по желзной дорог, въ особенныхъ вагонахъ-систернахъ. Расходъ на доставку воды доводилъ до 120,000 франковъ ежегодно. Вотъ почему, когда былъ открытъ прсноводный каналъ (соединяющіеся съ моремъ шлюзами) радость мстныхъ жителей была безпредльная, — арабы бгали по берегу канала, погружали въ воду голову и руки, и никакъ не хотли врить, что эта драгоцнная вода не утечетъ вся въ море и навсегда сдлается даровымъ достояніемъ всхъ жителей Суэза.

На другой день рано утромъ мы отправились съ экстреннымъ поздомъ желзной дороги, предоставленнымъ въ распоряженіе русскаго посла, изъ Суэза въ Каиръ. Дорога пролегаетъ нсколько часовъ по голой песчаной степи, почти параллельно съ прсноводнымъ каналомъ, берега котораго едва начинаютъ покрываться растительностью, мелкій кустарникъ и трава окаймляютъ его узкой зеленоватой лентой. Мстами однообразіе степи прерывается небольшими каменными станціями, между которыми отъ времени до времени попадаются убогія мазанки, въ которыхъ живутъ сторожа дороги,— арабы, какъ и вся прислуга позда. Странно было смотрть, какъ изъ этихъ полукруглыхъ кучекъ глины и грязи выходилъ арабъ въ лохмотьяхъ, и совершенно по-европейски отдавалъ честь проходящему позду, поднимая въ рук небольшой четвероугольный зеленый флагъ. Поровнявшись съ Измаиліей, у станціи Нефишъ поздъ поворачиваетъ почти подъ прямымъ угломъ налво, продолжая путь по песчаной степи еще съ полчаса до станціи Максама. Отсюда онъ выходитъ изъ степного пространства въ полосу растительности, которая, по мр того какъ приближаешься къ Загазигу и Каиру, становится все роскошне. Мстность эта, называемая долиною Гессенъ, издавна славится плодородіемъ. Слово Гессенъ значитъ по-арабски земля пастбищъ, о плодородіи этой мстности упоминается уже въ Ветхомъ Завт. Поля маисовыя, рисовыя, хлопковыя чередуются по обимъ сторонамъ дороги, дале попадаются поля сарго и сахарнаго тростника, между нолями разбросаны группы тнистыхъ деревъ: акацій, платанъ и финиковыхъ пальмъ, повсюду проведены канавы для орошенія полей, на которыхъ поставлены для этой цли ручные черпальные приводы. Орудія обработки полей самыя первобытныя: плугъ замняется срубленнымъ деревомъ съ заостреннымъ сукомъ, которое влекутъ два верблюда, сопровождаемые арабомъ. Мстами верблюды замняются въ упряжи буйволами, на нкоторыхъ поляхъ жали хлбъ, или молотили его подъ открытымъ небомъ волами, медленно движущимися около круговыхъ приводовъ. Стаи голубей летали надъ поверхностью земли, нердко попадались ибисы. Вся эта мстность дышетъ какою-то древней библейской поэзіей, воспоминанія о временахъ фараоновъ и о судьбахъ еврейскаго народа невольно возникаютъ въ памяти, даже еслибы древнія библейскія имена, какъ на прим.: Источники Моисея, и не напоминали здсь на каждомъ почти шагу путешественнику, что онъ находится на почв самыхъ богатыхъ историческихъ преданій. Но только-что путешественникъ, забывъ, что онъ летитъ на позд желзной дороги, успетъ погрузиться мыслями въ глубокую древность, какъ глаза его внезапно поражаются представителями новйшей промышленной цивилизаціи въ вид локомобиля или парового плуга, стоящаго по середин поля. Большая часть плодородныхъ и богатыхъ полей, лежащихъ по обимъ сторонамъ желзной дороги, принадлежатъ вице-королю или частнымъ людямъ капиталистамъ, феллахскія земли расположены вверхъ по Нилу. Впрочемъ, около Загазига начинаютъ появляться изрдка и арабскія деревни, это груды грязныхъ землянокъ, мазанокъ съ плоскими крышами, тсно скученныхъ, на одномъ мст, свободное пространство между двумя землянками обыкновенно наполнено навозомъ, — легко себ представить какая въ этихъ жилищахъ, въ коихъ часто люди помщаются вмст со скотомъ, должна господствовать нечистота, и какое должно быть въ нихъ изобиліе разнаго рода наскомыхъ. Если, несмотря на то, здсь рдко развиваются повальныя болзни, то это только благодаря благотворному, здоровому и сухому египетскому климату, впрочемъ, почти вс арабы страдаютъ, разными глазными болзнями.

Отчасти вслдствіе низкой степени умственнаго и промышленнаго развитія, отчасти вслдствіе обремененія разными налогами, египетскій народъ, отличающійся необыкновенною добротою, чрезвычайно бденъ, несмотря на то, что онъ живетъ посреди плодородной мстности, богато надленной всми дарами природы. Одною изъ главныхъ причинъ бдности слдуетъ считать существовавшую долгое время въ Египт систему монополій. Эта система была введена, или по крайней мр развита до крайности при Мехметъ-Али. Земледлецъ и вообще всякій сельскій производитель былъ принужденъ, подъ опасеніемъ строгаго взысканія, сдавать хлбъ и вс свои произведенія, за исключеніемъ небольшого количества необходимаго для собственнаго потребленія, въ казенные магазины, гд они принимались по извстной такс. Если собственныхъ запасовъ не хватало для продовольствія семейства на весь годъ, то производитель долженъ былъ для покупки недостаточнаго количества хлба обращаться въ т же казенные магазины, гд онъ принужденъ былъ платить за нихъ гораздо больше, чмъ сколько онъ самъ получилъ при сдач въ магазинъ. Результатомъ подобной системы была страшная бдность, голодъ и болзни господствовали въ деревняхъ, здоровое населеніе которыхъ истощалось кром того постоянными войнами, веденными во время царствованіи Мехметъ-Али. Смертность развилась ужасная, многія деревни совершенно опустли, поля превратились въ пустынныя земли, которыя подъ названіемъ Чифликъ (покинутыя селенія) были присоединены къ имуществу вице-короля, который раздалъ ихъ разнымъ членамъ своего семейства.

Эта убійственная монополія была отмнена, когда вступилъ на престолъ Саидъ-паша. Феллахамъ была дарована возможность продавать и покупать произведенія по вольнымъ цнамъ и произвольно измнять мсто жительства. Но лучшія земли остались въ рукахъ вице-короля и его семейства, которымъ принадлежитъ нын въ собственность восьмая часть всего Египта. Самое выгодное производство, воздлываніе хлопка, преимущественно сосредоточено на земляхъ вице-короля. Обработка хлопка, получивъ необыкновенное развитіе въ Египт, вытснила мстами воздлку разныхъ хлбовъ. Вслдствіе того Египетъ, который когда-то славился житницею Европы, въ послднее время сталъ нуждаться въ привозномъ хлб. Изъ всхъ земель, воздлываемыхъ феллахами, около одной пятой принадлежитъ имъ въ собственность, а около четырехъ пятыхъ составляютъ собственность казны, за воздлку послднихъ они платятъ оброкъ, или отбываютъ барщину. За собственныя земли они платятъ кром того 10% подоходную подать. Какъ т, такъ и другія земли находятся у нихъ въ личномъ владніи, ни общиннаго владнія, ни общиннаго хозяйства въ Египт не извстно. Значительную статью дохода селянина составляютъ финиковыя пальмы, — каждая пальма даетъ ежегодно дохода среднимъ числомъ около 6 таларисовъ (до 30 франковъ), но за то и обложена налогомъ по одному таларису или около 5 франковъ съ дерева.

Посл получасовой остановки въ Загазиг, довольно большомъ арабскомъ город, въ которомъ производится значительная торговля хлбомъ и разными сельскими произведеніями, поздъ желзной дороги отправился дале, намъ осталось только около двухъ часовъ зды до Каира.

Вс съ нетерпніемъ ожидали прізда. До сихъ поръ мы видли только каналъ и степную часть Египта. Александрія тоже не можетъ дать понятія о восточномъ город, — это Петербургъ Египта. Но столица Египта, священный городъ Мазръ-Эль-Каиръ, городъ пальмъ, мечетей, арабскихъ базаровъ и дворцовъ, представлялся нашему воображенію чмъ-то сказочнымъ и какъ-бы явленіемъ изъ тысячи и одной ночи. Наконецъ, въ семь часовъ вечера поздъ остановился у станціи Каира. Уже совершенно стемнло, и потому при възд города не было видно. У станціи толпилось множество людей и экипажей. Въ то время, какъ мы возились съ нашимъ багажемъ, къ намъ подошелъ египетскій коммиссаръ, и объявилъ намъ по-французски, что мы можемъ хать прямо въ Shepherds-Htel, въ которомъ для гостей хедива приготовлены комнаты. Пользуясь указаніемъ коммиссара, мы сли въ коляску и отправились въ Shepherds Htel, по улицамъ обстроеннымъ европейскими домами и освщеннымъ газомъ къ немалому нашему разочарованію. Въ гостинниц, помщавшейся въ большомъ каменномъ дом на Эзбекіэ, и устроенной на англійскій ладъ, мы дйствительно немедленно нашли приготовленное для насъ помщеніе. Едва мы размстились, какъ пришлось собираться на балъ, который вице-король давалъ въ этотъ вечеръ во дворц Казръ-Эль-Нилъ. Экипажи по этому случаю были вн всякой цны, за коляску платили по сту франковъ за вечеръ, и даже за эту цну трудно было получить экипажъ. При такомъ положеніи дла мы ршились послдовать примру большинства прізжихъ и отправиться на балъ верхомъ на ослахъ. Дорога въ Казръ-Эль-Нилъ, версты три, шла до хорошему шоссе, окаймленному каменными троттуарами, между садами и неоконченными постройками, изъ-за которыхъ мстами выглядывали пальмы. Дорога эта, только-что отдланная, напоминаетъ нкоторыя изъ боковыхъ новыхъ улицъ (Avenues) въ Champs Elyses въ Париж. На конц улицы горлъ весь въ разноцвтныхъ огняхъ дворецъ Казръ-Эль-Нилъ. Это длинный рядъ строеній, окружающій съ трехъ сторонъ два большихъ четыреугольныхъ сквера, прилегающихъ четвертой стороной непосредственно къ берегу Нила. Правая половина этихъ построекъ составляетъ собственно дворецъ, а лвая половина — казафмы, непосредственно граничащія съ дворцомъ. Эти постройки представляются впрочемъ днемъ въ совершенно другомъ вид. Несмотря на то, что зданіе построено очень недавно, вся часть его, отведенная подъ казармы, находится въ полномъ разрушеніи, стекла разбиты, рамы въ окнахъ переломаны, на двор груды мусора и обломковъ, посреди которыхъ разстянуты палатки, въ которыхъ теперь живутъ солдаты, такъ какъ строеніе уже почти необитаемо. Это одинъ изъ самыхъ яркихъ примровъ египетской системы экономіи. Каждый годъ строются новые дворцы и казенныя зданія, но ничего не расходуется на поддержаніе ихъ: когда зданіе приходитъ въ ветхость, его покидаютъ и строютъ новыя.

На слдующій день, когда мы проснулись, теплое каирское солнце освщало не большой, но красивый садъ гостинницы, разбитый на двор передъ вашими окнами и наполненный тнистыми акаціями, огромными пенданеа (деревья, пускающія корни изъ втвей, находящихся на разстояніи двухъ, трехъ саженей отъ земли), разнообразными кустарниками, между которыми отличалось индйское растеніе съ большими красными цвтами (polincetia pulchorrima), розами и другими цвтами, посреди сада возвышался фонтанъ изъ благо мрамора. Мы поспшили одться и отправиться на подъздъ гостинницы, устроенной въ вид широкаго балкона. Отсюда можно было обнять взоромъ почти всю европейскую часть города. Передъ гостинницей находится обширный скверъ и садъ Эзбекіэ, обнесенный красивою желзною ршеткой. Эзбекіэ окруженъ каменными постройками, большею частію гостинницами: Shepherds-Htel, Oriental-Htel, въ углу сквера окруженный группою пальмъ, наконецъ New-Htel, громаднйшее зданіе изъ сраго камня, похожее на старинцый дворецъ, и устроенное ее всми удобствами утонченнаго европейскаго комфорта. Передъ New-Htel расположены три большія зданія: опера, французскій театръ и циркъ. Эта часть города напоминаетъ отчасти Брюссель, отчасти итальянскіе города. О Париж вспоминаешь талько благодаря новымъ неоконченнымъ постройкамъ, которыя встрчаешь на каждомъ шагу, везд строятъ, ломаютъ, подвозятъ кирпичъ и известку, обдающія васъ пылью при малйшемъ втр. Въ нсколькихъ шагахъ отъ гостинницы Oriental-Htel, начинается арабскій городъ съ улицею Муски, Невскимъ проспектомъ Каира. Муски, самая широкая изъ арабскихъ улицъ Каира, не шире однако любого изъ нашихъ переулковъ, окаймлена высокими домами, построенными въ восточномъ стил. Мстами черезъ всю улицу съ одной крыши на другую были переброшены зеленые и красные ковры, для защиты отъ лучей солнца. Эти покрывала въ обыкновенное, не праздничное время замняются просто досками, которыя раскладываются съ крыши на крышу и отняютъ улицу. По всей Муски нижніе этажи домовъ заняты магазинами и лавками, которые придаютъ этой улиц чрезвычайно пестрый видъ, сначала идутъ разные европейскіе магазины модные, галантерейные, книжныя лавки, аптеки, затмъ магазины начинаютъ перемежаться арабскими лавками, число которыхъ постоянно увеличивается, по мр того какъ подвигаешься дале по улиц. Передъ каждой лавкой стоятъ стулья или скамьи, на которыхъ сидятъ покупатели, разговаривая съ хозяиномъ лавки и разсматривая товары, часто самъ лавочникъ ремесленникъ тутъ же на улиц занимается выдлкою предметовъ своей торговли. Около средины улицы возвышается мечеть, которая издали кажется сложенною изъ благо и краснаго мрамора, но при ближайшемъ разсмотрніи оказывается, что она оштукатурена известкой и раскрашена блымъ и краснымъ цвтомъ. Муски всегда наполнена массою народа, тутъ толпятся и европейцы, и арабы въ полосатыхъ бурнусахъ, и нубійскіе негры, черные какъ смоль, одтые въ лохмотья, и армяне въ полуевропейскомъ, полуазіатскомъ костюм, и евреи, — тоже разнообразіе и въ женскихъ типахъ: тутъ можно видть и арабскую женщину-работницу въ синемъ или черномъ бумажномъ балахон, перетянутомъ черезъ голову и соединеннымъ съ нижнею частію одежды металлическимъ украшеніемъ, которое приходится противъ носа, такъ что видны одни ея глаза, и турчанку въ пестромъ одяніи изъ бумажной матеріи, и левантинку, никогда не выходящую пшкомъ, а разъзжающую всегда на осл, завернутую въ широкое черное тафтяное одяніе, которое она поддерживаетъ съ обихъ сторонъ растопыренными руками, такъ что издали похожа на какой-то черный пузырь, и представительницъ восточнаго demi-monde’а въ голубыхъ и розовыхъ атласныхъ одяніяхъ, и европейскихъ дамъ въ роскошйыхъ парижскихъ модныхъ костюмахъ,— все это образуетъ одну пеструю толпу. Посреди этой толпы бжитъ, крича, человкъ съ палкою въ рук, въ красивомъ бломъ одяніи, опоясанный широкою пестрою шалью, съ босыми ногами, длинные блые рукава развваются на воздух какъ крылья, это саисъ, передъ нимъ толпа расходится въ стороны, давая дорогу коляск, которая за нимъ несется. Въ Каир ни одинъ экипажъ не разъзжаетъ по городу безъ саиса или скорохода, даже часто всадники вмсто жокеевъ сопровождаются саисами при узкихъ невымощеныхъ, постоянно наполненныхъ народомъ улицахъ безъ саиса трудно было бы и здить, такъ какъ экипажъ катится по мягкой дорог безъ шуму: приходилось бы хать шагомъ или постоянно подвергаться опасности задавить кого-либо изъ проходящихъ. По Муски проходятъ постоянно вс религіозныя процессіи, тутъ можно встртить почти ежедневно или свадебную процессію, ведущую невсту, закутанную съ головы до ногъ въ красное кумачевое покрывало, обвшанную разными золотыми монетами и украшеніями, тихо и мрно шествующую подъ балдахиномъ, поддерживаемомъ четырьмя копьями, при оглушительныхъ звукахъ боле или мене значительнаго оркестра музыки, въ сопровожденіи всего семейства, родственниковъ и мусульманскаго духовенства, — или погребальную процессію такъ-называемыхъ арабскихъ святыхъ, гробъ которыхъ несутъ на плечахъ, окруженный разными знаменами, и разныя другія процессіи. Пробравшись съ трудомъ черезъ всю эту пеструю толпу до середины улицы и поворотивши налво, мы входимъ въ безконечный рядъ самькъ узкихъ переулковъ, исключительно наполненныхъ лавками — это знаменитый базаръ Ханъ-Халифъ. Тутъ продаются арабскія, сирійскія и другія восточныя ткани, шитыя золотомъ и шелкомъ, готовые костюмы, ковры, туфли и разныя кожаныя издлія, драгоцнные чубуки, древнее оружіе, бирюза, золотыя и серебряныя издлія — и все это въ маленькихъ грязныхъ лавчонкахъ. Продавецъ обыкновенно арабъ, не понимающій ни слова ни на одномъ европейскомъ язык, вы показываете какую-нибудь вещь и знаками спрашиваете цну, на это онъ, молча, пальцами начинаетъ отсчитывать вамъ число франковъ или золотыхъ, составляющихъ цну означеннаго предмета. Покупателя и продавца немедленно обступаетъ толпа звакъ, которые съ интересомъ слдятъ за результатомъ торга, изъ толпы отдляется обыкновенно армянинъ, который предлагаетъ вамъ служить переводчикомъ, наконецъ, посл долгихъ переговоровъ и выторговавъ весьма значительную уступку, покупка совершается. Вы отправляетесь дале, но услужливый переводчикъ, если вы разъ обратились къ его услугамъ, уже не отстаетъ отъ васъ ни на шагъ и продолжаетъ служить вамъ проводникомъ, довольствуясь весьма умреннымъ вознагражденіемъ двухъ-трехъ франковъ за нсколько часовъ проведенныхъ съ вами.

Противъ базара Ханъ-Халифа, направо изъ Муски, ведетъ большая улица къ каирской цитадели, окруженной гробницами халифовъ. Цитадель, вмст съ мечетью Мехметъ-Али, лежитъ на высокомъ скалистомъ холм, господствуя надъ всмъ городомъ. Необыкновенно высокіе и стройные минареты мечети, какъ два исполинскихъ копья, возвышаются на переднемъ фасад строенія. Въ этой мечети погребенъ Мехметъ-Али, его великолпную гробницу, высченную изъ камня съ разными арабскими надписями и золотыми украшеніями, показываютъ всмъ путешественникамъ, при чемъ проводникъ обыкновенно разсказываетъ разные факты изъ жизни этого замчательнаго лица, такъ высоко поднявшаго въ свое время значеніе Египта. Вс подобные разсказы интересны тмъ, что они рисуютъ нсколькими рельефными чертами, легко врзывающимися въ память слушателя, весьма удачную характеристику той смси жестокости, энергіи и грандіозности, которыя отличали вс дйствія Мехметъ-Али. Такъ, напримръ, разсказываютъ вамъ, находясь на пути въ Верхній Египетъ, Мехметъ-Али получилъ извстіе о вспыхнувшемъ въ Каир бунт, съ быстротою молніи возвратился онъ въ свою столицу для подавленія возстанія и наказанія виновныхъ, его несчастный саисъ палъ мертвымъ отъ изнеможенія, въ тотъ самый моментъ, какъ онъ възжалъ въ каирскія ворота.

Въ цитадели происходила, 1-го марта 1811 года, рзня мамелюковъ. Мамелюки, какъ извстно, составляли въ Египт родъ преторіанской гвардіи, пользовавшейся необычайнымъ вліяніемъ и накопившей несмтныя богатства. Желая избавить страну отъ пагубнаго вліянія этого всемогущаго войска, Мехметъ-Али пригласилъ всхъ начальниковъ мамелюковъ на пиръ въ цитадель. Они явились въ праздничныхъ одяніяхъ безъ оружія, но едва только они вошли въ цитадель, какъ въ узкомъ проход бросились на нихъ албанцы, которые для этой цли предварительно были помщены въ засад по приказанію Мехметъ-Али, и всхъ ихъ перерзали. Изъ приглашенныхъ на пиръ мамелюковъ спасся только одинъ Гананъ-Бей, соскочившій на кон съ высоты восьми-саженной скалы. Мсто это до сихъ поръ показывается всмъ путешественникамъ, оно называется Прыжокъ Мамелюка (le Saut du Mamelouk). Конь его палъ мертвымъ, — всадникъ же отдлался нсколькими ушибами и ему удалось спастись, но ощущенія, испытанныя имъ во время этой катастрофы, подйствовали на несчастнаго такъ сильно, что онъ вслдъ за-тмъ сошелъ съ ума. Все громадное имущество мамелюковъ, было конфисковано въ пользу вице-короля. За мечетью находится небольшой дворъ, на которомъ похоронены вс вмст мамелюки, умерщвленные 1 марта 1811 г., находясь въ мечети: возл гробницы Мехметъ-Али изъ окна мы видли у самой: стны мечети кладбище мамелюковъ. Такимъ образомъ, и виновникъ этой рзни и его жертвы покоются теперь мирно вчнымъ сномъ въ близкомъ разстояніи одинъ отъ другого.

У подошвы холма, на которомъ стоитъ цитадель, по обширному пустырному каменисто-песчаному мсту разбросаны въ безпорядк гробницы древнихъ халифовъ. Это полу-разрушенныя четвероугольныя постройки изъ желтаго песчаника, въ древнемъ арабскомъ стил, накрытыя куполомъ, разукрашеннымъ самыми затйливыми арабесками и арабскими письменами, высченными въ камн. Къ сожалнію, почти ничего не длается для сохраненія этихъ драгоцнныхъ памятниковъ древней арабской архитектуры.

Съ терассы цитадели взорамъ постителя представляется чудная панорама. Почти необозримая масса домовъ, между которыми разбросаны группы роскошныхъ тнистыхъ деревъ и пальмъ, мстами возвышаются куполы мечетей, шпицы легкихъ минаретовъ, на второмъ план широкая срая полоса Нила, окаймляющая городъ, за нимъ степь, а на горизонт пирамиды Гизе. Вдоль самого Нила расположена загородная часть Каира — форштадты. Здсь многое напоминаетъ южную Италію, напр. высокія стны, окаймляющія по обимъ сторонамъ улицы, изъ-за которыхъ выглядываетъ зелень оранжевыхъ деревъ. Въ архитектур каирскихъ домовъ проявляется какая-то смсь восточнаго стиля съ греческимъ и итальянскимъ. Очевидно, что греки какъ въ южной Италіи, такъ и здсь оставили свой отпечатокъ. Даже утварь, которая попадается на глаза путешественнику, часто представляетъ необычайное сходство съ утварью отрытою въ древней Помпеи. Въ Помпеи вино хранилось въ большихъ глиняныхъ остроконечныхъ сосудахъ, которые устанавливались въ нсколько рядовъ вдоль стны дома и засыпались по горло землей для сохраненія прохлады. Т же сосуды и совершенно въ томъ же вид расположенные мы видли и въ Каир. Такимъ образомъ, въ Египт сохранились до сихъ поръ въ первообразномъ своемъ вид формы и обычаи, которые господствовали въ южной Италіи около 2000 лтъ тому назадъ, не служитъ ли это лучшимъ доказательствомъ того, что и самый способъ производительности народа остался до сихъ поръ въ Египт на той же степени развитія, на которой онъ находился тысячу лтъ тому назадъ, весьма мало затронутый тмъ вншнимъ напускомъ цивилизаціи, которую уже боле тридцати лтъ египетское правительство старается укоренить въ стран.

Осмотрвъ самый городъ, намъ оставалось еще ознакомиться съ окрестностями Каира. Дорога, параллельная съ Ниломъ, ведущая въ Шубру,— роскошный садъ, въ которомъ помщается гаремъ Галимъ-паши, дяди вице-короля, живущаго нын въ Константинопол — представляетъ любимую прогулку каирскихъ жителей. Ряды величественныхъ сикоморъ и акацій, окаймляя дорогу, придаютъ ей видъ безконечной тнистой аллеи. Зелень этихъ деревъ до того густа, что лучи солнца почти не могутъ проникать на дорогу. По обимъ сторонамъ дороги расположены роскошные дворцы и виллы родственниковъ и приближенныхъ вицекороля. Вс эти зданія большею частью въ новйшемъ итальянскомъ стил и окружены небольшими, но весьма красиво устроенными садами. На второй или третьей верст отъ Каира строенія прекращаются и передъ глазами зрителя открывается широкій кругозоръ: съ лвой стороны Нилъ, а за нимъ безпредльная степь, на берегахъ Нила мелькаютъ вдали пальмы и группы лиственныхъ деревъ,— съ правой стороны разстилаются богатыя поля, прорзываемыя прсноводнымъ каналомъ. Каждый день около трехъ часовъ пополудни по Шубрской алле прогуливается и прозжаетъ весь каирскій beau-monde. На конц аллеи за желзной ршеткой въ боскет кустовъ, тнистыхъ деревьевъ, и окруженный самыми яркими цвтами Востока, возвышается дворецъ, въ которомъ и помщается гаремъ Галимъ-паши. Рдко приходится видть такую массу мандариновыхъ деревьевъ, втви коихъ изгибаются, подъ тяжестью сплыхъ плодовъ, обдающихъ всю мстность душистымъ ароматомъ,— какъ въ Шубрскомъ саду. Для постителей, снабженныхъ входнымъ билетомъ, садъ открытъ ежедневно до 3-хъ часовъ. Посл 3-хъ часовъ онъ предоставленъ въ исключительное распоряженіе обитательницъ дворца, въ который не допускаются нескромные взоры постороннихъ постителей.

Кром Шубрской аллеи по обоимъ берегамъ Нила разбросано еще нсколько дворцовъ Измаилъ-паши, изъ которыхъ несомннно самый красивый, Эль-Джезиръ, лежащій по ту сторону Нила и отличающійся особенною роскошью убранства, мраморныя колоннады, фонтаны, золото и всякія драгоцнныя украшенія останавливаютъ взоры постителя на каждомъ шагу.

Напротивъ Эль-Джезира, по-сю сторону Нила находится знаменитый біолакскій музей египетскихъ древностей, открытыхъ большею частію въ гробницахъ и древнихъ храмахъ, находящихся вблизи пирамидъ, устроенный египетскимъ правительствомъ по указанію извстнаго археолога Маріатта и состоящій подъ его управленіемъ.

На нкоторомъ разстояніи отъ Шубры, внизъ по Нилу, расположено поперегъ рки громадное каменное сооруженіе — шлюзы, извстныя подъ названіемъ barrage du Nil. Эта постройка изъ краснаго кирпича, сооруженная въ готическомъ стил, представляетъ рядъ каменныхъ шлюзовъ поперегъ всего Нила, на томъ мст, гд онъ развтвляется на Розетсеій и Даміетскій рукава. Главная задача этихъ шлюзовъ — регулированіе воды Нила посл разлитія. Когда разливъ бываетъ сильный, какъ въ прошломъ году, шлюзы открываются и лишняя вода безпрепятственно стекаетъ въ Средиземное море. Если же весенній разливъ, вслдствіе недостатка дождей, не великъ, тогда шлюзы закрываются, и вода сдержанной въ своемъ теченіи рки возвышается въ уровн и распредляется почти на тоже пространство, какъ и въ года сильныхъ разливовъ. Кром того, около этого мста устроено весьма значительное укрпленіе для защиты Каира отъ непріятеля, который вздумалъ бы подняться вверхъ по Нилу. Укрпленіе Баража — это каирскій Кронштадтъ.

Около пятидесяти верстъ за станціей желзной дороги расположенъ, въ степной мстности, ипподромъ и вс необходимыя устройства для скачекъ Аббассіэ.

Поздка на знаменитыя пирамиды Гизе представляетъ нсколько боле дальнюю экскурсію. Пирамиды эти находятся верстахъ въ десяти отъ берега Нила, на рубеж воздлываемой плодоносной полосы земли и голой степи. Съ осмотромъ пирамидъ путешественники соединяютъ обыкновенно дальнйшую поздку въ степь, до развалинъ храма Сераписа, лежащихъ близъ древняго Мемфиса…

Посл десятидневнаго пребыванія въ Каир и вторичнаго посщенія Измаиліи, о которомъ мы упоминали выше, пришлось собираться въ обратный путь. 21-го ноября (3-го декабря) мы отправились съ утреннимъ поздомъ желзной дороги въ Александрію, простившись съ каирской роскошной природой, съ каирскимъ синимъ небомъ и благодатнымъ климатомъ. Какъ бы предвстникомъ европейской и особенно петербургской осени, мы въ Александріи застали уже срое небо и бурную дождливую погоду…. На другой день пароходъ Il Principe Carignano отправился съ нами въ Бриндизи.

——

Обращаясь къ вопросу о вліяніи открытія Суэзскаго канала на преобразованіе всемірной торговли вообще и русской въ частности, необходимо прежде всего дать себ ясный отчетъ въ томъ, до какой степени сооруженіе канала можно считать удовлетворительнымъ, т.-е. до какой степени онъ будетъ соотвтствовать всмъ условіямъ и потребностямъ такъ-называемаго большого морского судоходства. Принятый размръ глубины 8 метровъ, или около 27 футовъ, совершенно достаточенъ для прохода самыхъ большихъ морскихъ судовъ, съ полнымъ грузомъ, но до какой степени этотъ размръ осуществленъ въ дйствительности и въ какой мр обезпечены условія существованія канала въ будущности?

Нельзя не сознаться, что до самаго послдняго времени общественное мнніе большей части европейскихъ странъ относилось съ крайнимъ недовріемъ въ необыкновенному предпріятію Лессепса. Громадность потребныхъ сооруженіи и самая новость дла не могли однако служить причиною этого недоврія, потому что во время начатія работъ уже были достигнуты столь необычайные результаты по постройк желзныхъ дорогъ въ Европ, что нельзя было сомнваться въ томъ, что техника механическаго искусства будетъ въ состояніи совладать и съ возникающимъ новымъ дломъ. Существовавшее предубжденіе было скоре вызвано съ одной стороны неумренностью, съ которою въ разныхъ французскихъ журналахъ и даже въ собственномъ орган Лессепса, газет ‘Isthme de Suez’, расточались преувеличенныя похвалы его предпріятію,— а съ другой стороны, опасеніемъ перестановки въ разныхъ существующихъ экономическихъ и промышленныхъ интересахъ, перестановки, которая могла послдовать за измненіемъ направленія всемірнаго торговаго пути, наконецъ, въ этомъ же смысл могли дйствовать и нкоторыя политическія опасенія, о которыхъ мы упомянули выше. Но какія бы ни были тому причины, нельзя оспаривать, что строгость далеко недоброжелательныхъ критическихъ отзывовъ о канал, но указывала на существованіе почти всеобщаго предубжденія противъ предпріятія Лессепса. Недовріе доходило до того, что даже въ Портъ-Саид, въ моментъ открытія канала, носились самые разнообразные слухи о томъ, что плаваніе по немъ оказывается невозможнымъ, что первое, свшее на мель, судно остановитъ вс остальныя и что можетъ быть не одному изъ нихъ не удастся достигнуть до Суэза. Другіе выражали опасеніе, что собравшіеся въ Портъ-Саид пароходы можетъ быть и дойдутъ до Суэза, но что вслдствіе сильнаго движенія воды, произведеннаго проходомъ столь значительнаго числа пароходовъ, берега канала будутъ размыты и русло его засорится такъ, что при невозможности слдовать обратно тмъ же путемъ всмъ судамъ, желающимъ возвратиться въ Европу, придется избрать дальній круговой путь около мыса Доброй Надежды.

Къ счастію, ни одно изъ этихъ опасеній не осуществилось на дл. Сорокъ девять судовъ всхъ величинъ и размровъ, вошедшія въ каналъ у Портъ-Саида, благополучно достигли Суэза. Были остановки, нкоторыя суда садились на мель и задерживали временно движеніе слдовавшихъ за ними судовъ (впрочемъ, изъ всхъ 49, это случилось, сколько намъ извстно, только съ двумя пароходами, именно: ‘Пелузомъ’ и ‘Эль-Габіэ’), но не только они не заносились пескомъ, какъ это предсказывали. многіе, а снимались посл нкоторыхъ усилій и затмъ благополучно продолжали путь. Въ нкоторыхъ случаяхъ оказывалась даже возможность обходить свшія на мель суда, какъ это случилось напр. съ русскимъ колеснымъ пароходомъ ‘Адмиралъ Коцебу’, который въ довольно узкомъ проход Серапеума обошелъ свшій на мель пароходъ общества Messageries Impriales ‘Пелузій’. Между тмъ это былъ первый опытъ плаванія большихъ пароходовъ по каналу, и опытъ, сдланный разомъ полсотней судовъ, причемъ строгій порядокъ слдованія не всегда могъ быть соблюденъ, при выход изъ озера Тимза суда перебивали другъ другу дорогу, стараясь пройти одно раньше другого, сталкивались между собою, относились втромъ въ сторону и временно выходили изъ фарватера и, несмотря на то, проходили благополучно, кром нкоторыхъ исключительныхъ случаевъ. При значительномъ числ судовъ, для всхъ не хватило лоцмановъ, такъ что нкоторыя проходили каналъ безъ нихъ, но и самые лоцмана еще не имли полной опытности, потому что имъ впервые приходилось вести по каналу суда столь значительныхъ размровъ, сила давленія коихъ на воду и условія движенія въ канал еще не были достаточно изслдованы. Такимъ образомъ, можно сказать, что проходъ судовъ чрезъ Суэзскій каналъ въ день открытія происходилъ при самыхъ невыгодныхъ условіяхъ, каковыхъ разумется впослдствіи при нормальномъ плаваніи уже боле не встртится, суда будутъ входить въ каналъ по опредленному порядку, лоцмана пріобртутъ большую опытность и потому будутъ дйствовать съ большею увренностію.

Касательно размровъ глубины капала можно сказать, что суда должны были разгрузиться до 18 футовъ, потому что на скалистомъ порог Серапеума была ко дню открытія достигнута только глубина въ 19 футовъ. Но не подлежитъ сомннію, что три четверти канала имли нормальную глубину 8 метровъ, и только на порогахъ Эль-Гишра, Серапеума и Шалуфа глубина измнялась между 5 ¹/₂ и 7 метрами. Однимъ словомъ, во дню открытія каналъ еще не былъ совершенно оконченъ и это было ошибкою со стороны компаніи. Почти за годъ впередъ было объявлено, что открытіе канала послдуетъ 5-го (17-го) ноября 1869 года, и дйствительно 5-го (17-го) ноября, въ 10 часовъ утра, суда собравшагося въ Портъ-Саид всемірнаго флота начали входить въ каналъ. Какъ это ни было эффектно, но можетъ быть было бы благоразумне отложить время открытія до совершеннаго окончанія работъ, которое не могло потребовать весьма продолжительнаго времени, при тхъ громадныхъ механическихъ средствахъ, коими располагала компанія канала. Въ подтвержденіе нашихъ словъ мы считаемъ не лишнимъ привести здсь отзывъ капитана Нэрса, командовавшаго англійскимъ судномъ ‘Ньюпортъ’, которое было послано великобританскимъ правительствомъ въ Египетъ съ порученіемъ присутствовать при открытіи канала, для производства изслдованія относительно его годности для плаванія большихъ. судовъ. Въ отчет, представленномъ лондонскому гидрографическому бюро, онъ подтверждаетъ, что три четверти канала можно было считать совершенно оконченными ко дню открытія, прибавляя касательно расчистки каменнаго порога у Серапеума и дополнительнаго углубленія канала около Эль-Гишра и Шалуфа, что нельзя сомнваться, что эти работы будутъ окончены въ весьма непродолжительное время. Дале, собственно о судоходности канала, онъ говоритъ слдующее: ‘если какое-либо судно и попадетъ на мель, то при мягкомъ песчаномъ грунт канала это нисколько не можетъ ему повредить, впрочемъ, лоцмана скоро пріобртутъ необходимую опытность, имя опытныхъ людей и выбросивъ по лоту съ каждой стороны судна, плаваніе по каналу не представляетъ никакихъ затрудненій, если только держаться средины. Еслибы впослдствіи въ фарватер гд-либо образовалась песчаная отмель, то она легко можетъ быть расчищена, благодаря тмъ средствамъ (машинамъ), которыя находятся въ распоряженіи компаніи. Необходимыя мры предосторожности ничмъ не отличаются отъ тхъ, которыя надо имть въ виду при плаваніи въ каждой рк, и притомъ небольшое число и слабость изгибовъ представляютъ важное преимущество при плаваніи въ Суэзскомъ канал’.

Предсказанія капитана Нэрса относительно непродолжительности времени, которое потребуется на совершенное окончаніе канала, вполн подтвердились. Телеграфическою депешею изъ Измаиліи, отъ 8-го февраля нов. ст., правленіе компаніи объявило, что вс работы по прорытію пороговъ уже окончены, и что каменный кряжъ на Серапеум пробитъ даже до глубины 9 метровъ. Съ 28-го января по 10 февраля не мене семнадцати судовъ уже прошли чрезъ каналъ.

Такимъ образомъ, въ техническомъ отношеніи задача канализаціи Суэзскаго перешейка можетъ считаться окончательно разршенною, едва-ли стоитъ останавливаться посл всего сказаннаго на опасеніяхъ, которыя высказывались въ разное время на счетъ засоренія канала иломъ, степнымъ пескомъ и размывки береговъ. По всему продолженію озера Мензалэ берега канала достигли уже чрезвычайной твердости,— въ каменистыхъ частяхъ, канала никогда не могло бы существовать опасеніе засоренія, затмъ остается песчаное пространство между Бэлла и Горькими озерами. На этомъ пространств высокія береговыя насыпи вполн достаточны, чтобы удерживать наносные пески со степи, какъ это доказало опытомъ. Относительно же размывки этихъ песчаныхъ береговъ водою канала едвали возможны основательныя опасенія. Во время нашего странствованія по каналу, въ первый день, при весьма медленномъ и осторожномъ ход, мы не замчали никакой размывки, на слдующій день за озеромъ Бэлла, при боле быстромъ ход волна отъ парохода мутилась на берегу, то-есть, насыщалась размытымъ пескомъ. По всей вроятности этотъ песокъ будетъ непремнно уноситься уходящею волной въ русло канала, но едвали оттого можетъ произойти значительное засореніе, разумется, мстами могутъ образовываться временно небольшіе песчаные наносы, такъ что будетъ необходимо по временамъ расчищать то или другое мсто фарватера, но едвали существуетъ такой каналъ или такая судоходная рка въ мір, въ которой не было бы необходимости отъ времени до времени расчищать нкоторыя мста фарватера.

Если-же каналъ приведенъ въ окончательное судоходное состояніе, то чмъ объясняются извстія различныхъ газетъ утверждавшихъ, что для совершеннаго окончанія канала потребуется еще по крайней мр сто милліоновъ франковъ? Кажущееся разногласіе объясняется слдующимъ образомъ. По первоначальному проекту ширина канала на поверхности должна была быть 80 метровъ, т.-е. около 40 саженей, а ширина дна канала 44 метра или до 22 саженей. Во время производства работъ, Лессепсъ значительно измнилъ проектированный профиль, онъ расширилъ поверхность канала до 100 метровъ {Стометровая ширина канала впрочемъ тоже пройедена не везд. Мстами, напр. около Эль-Гишра, строители должны были съузить поверхность канала до 80 и даже 60 метровъ.} и вмст съ тмъ съузилъ дно канала на половину. Подобное измненіе было, очевидно, допущено въ видахъ удешевленія работъ, которыя значительно стали превосходить первоначальную смту.

Вслдствіе того встрча судовъ въ канал сдлалась невозможною, и явилась надобность въ устройств расходныхъ пристаней, такъ-называемыхъ gares d’echappement. Лица, упрекающія Лессепса въ самовластіи и произвол, сравниваютъ его дйствіе въ настоящемъ случа съ поступкомъ предпринимателя желзной дороги, который, взявшись построить дорогу о двухъ путяхъ, потомъ самовольно измнилъ бы размры и построилъ бы путь всего въ одну пару рельсовъ. Не подлежитъ сомннію, что съ юридической точки зрнія Лессепсъ далеко не былъ правъ, допустивъ подобное измненіе безъ согласія акціонеровъ. Мы не будемъ входить въ разсмотрніе вопроса, какъ бы онъ долженъ былъ поступить при недостатк денежныхъ средствъ, а обратимся къ существующему факту. При узкихъ размрахъ, недопускающихъ встрчу судовъ въ самомъ канал, потребуется, вроятно, современемъ расширеніе канала до первоначально задуманныхъ размровъ, — это расширеніе, вроятно, и имли въ виду т, которые говорили и писали о необходимости употребить еще до ста милліоновъ на окончательную отдлку канала,— иначе эта цифра не имла бы никакого смысла, ибо Лессепсъ достигъ повсемстнаго углубленія канала до 8 метровъ, согласно своему общанію, безъ новаго призыва капиталовъ. Но можетъ ли, однако, въ дйствительности существовать потребность въ немедленномъ расширеніи канала? Когда желзная дорога построена въ одинъ путь, то? обыкновенно ожидаютъ значительнаго развитія торговаго по ней движенія, прежде чмъ помышлять о проложеніи второй пары рельсовъ. То же соображеніе, какъ намъ кажется, примнимо вполн и къ Суэзскому каналу. На первые три, четыре года едвали можно ожидать по каналу движенія, превышающаго 2.000,000 тоннъ. Наибольшія суда полагаются обыкновенно въ 2,000 тоннъ, но взявъ среднимъ числомъ суда въ 1,000 тоннъ, 2.000,000 тоннъ будутъ равняться проходу 2,000 судовъ въ годъ или среднимъ числомъ по 6 судовъ въ день. При такомъ умренномъ движеніи едвали будетъ существовать немедленная потребность въ расширеніи канала, ибо подобное число судовъ безъ труда можетъ расходиться въ озерахъ и въ расходныхъ пристаняхъ. Впослдствіи же, когда судоходство станетъ доходить до 3.000,000 тоннъ и даже превзойдетъ эту цифру, необходимость расширенія, вроятно, выскажется, но тогда уже акціи канала будутъ давать довольно значительный доходъ, такъ что въ то время уже не трудно будетъ, дополнительнымъ выпускомъ акцій, добыть т сто милліоновъ франковъ, которые въ настоящее время едвали бы, удалось собрать компаніи.

Обращаясь къ вопросу о вліяніи Суэзскаго канала на всемірную торговлю, казалось бы, что даже а priori, т.-е. не входя въ разсмотрніе подробностей, нельзя сомнваться въ томъ, что проложеніе канала по столь важной мстности, какъ Суэзскій перешеекъ, вызоветъ глубокій переворотъ не только въ торговомъ мореплаваніи, но и вообще во всхъ условіяхъ торговыхъ сношеній съ Востокомъ. Суэзскій каналъ, соединяя Средиземное море съ Чермнымъ, доставляетъ необыкновенное сокращеніе въ пути, сравнительно съ плаваніемъ вокругъ мыса Доброй Надежды, какъ показываютъ нижеслдующія цифры:

Длина пути въ морскихъ миляхъ:

	Около мыса Доброй Надежды.	Чрезъ Суэзскій каналъ.	Количество сокращенія пути.
Изъ Англіи въ Бомбей	10,860	6,020	4,840
‘ Нью-Іорка	11,520	7,920	3,600
‘ С.-Петербурга	11,610	6,770	4,840
‘ Марселя	10,560	4,620	5,940
‘ Одессы	12,000	4,000	8,000

Можетъ ли столь громадное совращеніе пути не отозваться на удешевленіи фрахтовъ и на пониженіи цнъ главнйшихъ произведеній Востока на европейскихъ рынкахъ, и наоборотъ, европейскихъ произведеній на восточномъ рынк, и не вызвать вслдствіе того значительнаго расширенія всхъ торговыхъ сношеній съ Востокомъ!?

Несмотря на то, не мало выражалось сомнній относительно ожидаемаго вліянія Суэзскаго канала на азіатскую торговлю, сомннія эти основались главнымъ образомъ на опасности судоходства въ Красномъ мор и на существованіи уже транзитнаго желзно-дорожнаго пути въ Египт.

Посмотримъ, насколько эти возраженія основательны.

Въ настоящее время дйствительно судоходство по Чермному морю считается опаснымъ — но преимущественно для парусныхъ судовъ. Возможность пароходнаго сообщенія по этому морю доказана пароходами Peninsular and Oriental Company, содержащими уже нсколько лтъ періодическіе рейсы между Бомбеемъ и Суэзомъ. Съ устройствомъ большаго числа маяковъ и съ изданіемъ боле подробныхъ морскихъ картъ, существующая опасность судоходства по Чермному морю будетъ постоянно уменьшаться и для парусныхъ судовъ. Но мы готовы допустить, что выгода, которую парусныя суда будутъ извлекать изъ прохода по Суэзскому каналу, будетъ несравненно мене той. выгоды, которая выпадетъ на долю пароходовъ, такъ что во всякомъ случа благоразумне основывать вс разсчеты пока исключительно на паровомъ судоходств. По Чермному морю втры (муссоны) дуютъ по нскольку мсяцевъ въ одномъ направленіи, а это не можетъ не затруднять плаваніе парусныхъ судовъ въ водахъ этого моря. Кром того, парусящія суда не могутъ проходить по каналу иначе, какъ съ помощью буксирныхъ пароходовъ, что съ другой стороны будетъ значительно увеличивать для нихъ расходы, эти два обстоятельства, по нашему мннію, гораздо боле, чмъ опасность плаванія по Чермному морю, будутъ удерживать парусныя суда отъ направленія на новый путь чрезъ Суэзскій проливъ.

Обращаясь къ существующему желзно-дорожному транзиту чрезъ Египетъ, нельзя не принять въ разсчетъ необходимость двойной перегрузки товара въ Суэз и въ Александріи и неизбжныхъ задержекъ при отправленіи значительныхъ количествъ товаровъ по желзной дорог, управленіе которой далеко нельзя признать безукоризненнымъ. Но кром того, самыя цифры указываютъ на несравненно большую дешевизну провоза по каналу. Въ настоящее время, при провоз товара цльными вагонами, египетская желзная дорога взимаетъ плату по 35 франковъ съ ласта среднимъ числомъ, кром того, за выгрузку и нагрузку въ Александріи платится 7 франковъ, въ Суэз особенной платы за это не взимается, такъ какъ нагрузка включается въ провозпую плату на пароходахъ Peninsular and Oriental Company. На основаніи приведеннаго разсчета, ластъ товара, платящій на канал всего 10 франковъ, при провоз сухимъ путемъ чрезъ перешеекъ платитъ около 42 франковъ, т.-ё. вчетверо боле. Нельзя поэтому не придти къ заключенію, что сухопутный транзитъ не будетъ въ состояніи конкуррировать съ провозомъ по каналу.

Такимъ образомъ, весь вопросъ въ сущности сводится къ тому, какое значеніе имютъ паровыя суда въ настоящее время въ восточной торговл, и какъ велико общее количество товара, которое питаетъ эту торговлю.

На основаніи этихъ двухъ данныхъ, въ современной пресс выведены разсчеты о количеств товаровъ, на проходъ которыхъ можетъ разсчитывать Суэзскій каналъ, до крайности несходные между собою.

Между тмъ какъ французскіе журналы доходятъ до цифры 11 милліоновъ тоннъ, англійскіе журналы, и въ глав ихъ ‘Экономистъ’, предвидятъ не боле одного или двухъ милліоновъ.

Чтобы понять столь громадную разницу, необходимо нсколько ближе вникнуть въ систему разсчетовъ каждой стороны.

Французскіе писатели, какъ напр. Маріюсъ фонтанъ (La marine marchande), берутъ за основаніе разсчетовъ 1865 годъ. Въ этомъ году итогъ морского торговаго движенія между европейскими и американскими портами и портами Востока доходилъ до 5.800,000 тоннъ. Принимая съ 1865 по 1870 тотъ же процентъ приращенія торговаго мореходства, какъ и въ предшествующее пятилтіе, т.-е. съ 1860 по 1865 г.— можно предположить, что итогъ всего движенія товаровъ между Востокомъ и Западомъ долженъ былъ достигнуть’ въ 1870 г. до цифры 8.500,000 тоннъ. Вышеприведенныя цифры основаны на оффиціальныхъ отчетахъ о емкости судовъ въ разныхъ портахъ, между тмъ извстно, что дйствительное количество товаровъ, погружаемое въ судно, стало значительно расходиться въ послднее время съ оффиціальною емкостію его. Благодаря устройству, позволяющему помщать значительное количество товара на палубу парохода, оказывается, что нтъ почти судна, въ которомъ бы не было погружено 25, 50 и до 100% товару боле того количества дастовъ, которое показано въ бумагахъ судна. Принимая среднее превышеніе дйствительной погрузки только въ 25%, оказывается, что вышеприведенную цифру 8.500,000 слдуетъ увеличить до 11.000,000 тоннъ. Половина этого количества, т.-е. отъ 5 до 6 милліоновъ, составляетъ, по французскимъ разсчетамъ, ту массу товара, которая можетъ направиться на Суэзскій каналъ.

Весь этотъ расзчетъ основанъ такимъ образомъ не на дйствительной цифр торговаго движенія 1869—1870 годовъ, а на приблизительно вычисленной, которая явно преувеличена уже потому, что пропорція приращенія въ 1865—1870 г. была далеко не такъ значительна, какъ въ предшествующій пятилтній періодъ. Если превышеніе дйствительной погрузки противъ оффиціальнаго исчисленія и можно считать неоспоримымъ фактомъ, то едвали на немъ можно основывать разсчеты прибылей компаніи, такъ какъ 10-франковая транзитная пошлина взимается по каналу съ оффиціальной емкости судна, объ увеличеніи же размра сбора включеніемъ добавочнаго груза въ разсчетъ едвали можетъ быть рчь, такъ какъ уже теперь жалуются на чрезмрность существующей пошлины. Наконецъ, предположеніе, что половина общаго итога представляетъ то количество товара, которое должно пойти по Суэзскому каналу, также голословно, какъ и остальныя части разсчета.

Англійскій журналъ ‘Economist’ принимаетъ за основаніе своего разсчета 1867 годъ, такъ какъ съ тхъ поръ, по его словамъ, судоходство на Восток не увеличилось значительно, а за 1868 годъ еще нельзя было имть оффиціальныхъ свдній о судоходств всхъ странъ.

Въ 1867 г. общій итогъ восточной торговли доходилъ до 5.500,000 тонъ, но изъ всего эдого количества, по мннію ‘Экономиста’ на Суэзскій каналъ можетъ направиться только тотъ товаръ, который въ настоящее время перевозится сухопутнымъ транзитомъ чрезъ Александрію и Суэзъ, а также все количество пароходныхъ грузовъ, огибающихъ нын мысъ Доброй Надежды.

Участіе Англіи въ сухопутной транзитной торговл черезъ Египетъ опредляется въ настоящее время цифрою 231,900 тоннъ ежегодно, присоединяя къ этому торговлю прочихъ странъ и принимая въ разсчетъ естественное приращеніе этой цифры при облегченіи движенія товаровъ по каналу, ‘Экономистъ’ увеличиваетъ выше приведенное количество втрое, опредляя его въ 695,000 тоннъ. Движеніе англійскихъ пароходовъ около мыса Доброй Надежды можно принять въ настоящее время въ 50,000 тоннъ, полагая, что при сокращенномъ пути по Суэзскому каналу каждый пароходъ можетъ сдлать удвоенное число рейсовъ и прибавляя такое же количество тоннъ на пароходы другихъ странъ — получается 200,000 тонъ.. Такимъ образомъ, по мннію ‘Экономиста’, 895,000 тонъ (695,000 + 200,000) или круглымъ числомъ около милліона тоннъ, представляетъ то количество товаровъ, которое нын можетъ направиться на Суэзскій каналъ. Затмъ ‘Экономистъ’ допускаетъ, что при самыхъ выгодныхъ обстоятельствахъ это количество, вслдствіе развитія пароходства, можетъ увеличиться черезъ нсколько лтъ до двухъ милліоновъ, что однако потребуетъ постройки сорока 2000-гонныхъ пароходовъ, совершающихъ не мене шести рейсовъ въ годъ.

Въ теченіе первыхъ трехъ, четырехъ лтъ вышеприведенный разсчетъ вроятно окажется довольно врнымъ, но намъ кажется, что ‘Экономистъ’, допуская при самыхъ благопріятныхъ обстоятельствахъ только приращеніе до 2.000,000 тоннъ, не принимаетъ достаточно во вниманіе условія общаго развитія пароходства въ сравненіи съ паруснымъ судоходствомъ и причины, замедлявшія до сихъ поръ это развитіе въ восточной торговл.

Несмотря на то, что общее число парусныхъ судовъ въ Европ до сихъ поръ значительно превышаетъ число пароходовъ, процентъ приращенія послднихъ гораздо значительне процента приращенія первыхъ.

Такъ, напр., въ самой Англіи построено:

Въ 1855 году 233 парохода въ 81,108 тоннъ и 865 нарус. судовъ въ 242,182

Въ 1865 ‘ 382 ‘ ‘ 180,000 ‘ ‘ 922’ ‘ ‘ 236,000

Въ теченіи десяти лтъ количество тоннъ строимыхъ парусныхъ судовъ не только не увеличилось, но даже нсколько уменьшилось, между тмъ какъ постройка пароходовъ увеличилась почти на 125%.

Въ нкоторыхъ отрасляхъ судоходства, напр. въ каботажномъ плаваніи, пароходы въ послднее время почти совершенно вытснили парусныя суда.

Если сравнивать, однако, общую пропорцію между пароходами и парусными судами, съ отношеніемъ между этими двумя категоріями судовъ въ мореходств около мыса Доброй Надежды, то нельзя не замтить крайней несообразности. Общее количество тоннъ наличныхъ парусныхъ судовъ во Франціи и Англіи вмст доходитъ нын до 6.800,000, изъ нихъ около 932,000 тоннъ приходится на одни пароходы, т.-е. около 14 процентовъ. Между тмъ въ итог торговаго движенія около мыса Доброй Надежды, достигающаго 5,500,000 {Цифра 6,800,000 соотвтствуетъ емкости наличнаго числа судовъ во Франціи я Англіи, а цифра 5,500,000 количеству тоннъ торговаго движенія (причемъ одинъ пароходъ можетъ войти въ разсчетъ нсколькими рейсами), хотя по этому означенныя цифры не совершенно однородны, но такъ какъ здсь все дло только въ отношеніи, то это не вредитъ общему разсчету. } тоннъ,— роль англійскихъ пароходовъ, по словамъ ‘Экономиста’, ограничивается 50,000 тоннами, а если присовокупить пароходное движеніе остальныхъ странъ, то итогъ составитъ не боле 100,000 тоннъ, или около всего торговаго движенія. Цифра эта въ семь разъ мене вышеприведеннаго отношенія. Такая разница объясняется тмъ, что до сихъ поръ при дальнихъ плаваніяхъ парусныя судна сохраняютъ еще безусловное преимущество передъ пароходными по той причин, что пароходы принуждены отводить часть своего помщенія подъ уголь, питающій машину, между тмъ какъ парусныя суда могутъ почти всю свою ёмкость наполнять товарами, чмъ значительно удешевляется фрахтъ. Само собою разумется, что это невыгодное обстоятельство значительно усиливается по мр удлинненія рейса, потому что чмъ продолжительне плаваніе, тмъ большимъ количествомъ угля необходимо запасаться на дорогу. Вотъ почему при дальнемъ плаваніи около мыса Доброй Надежды пароходы играли до сихъ поръ столь незначительную роль. Но именно съ открытіемъ Суэзскаго канала главное затрудненіе устраняется, не только ший путь сокращается на половину, но, кром того, проходя черезъ каналъ, пароходы могутъ длать въ Портъ-Саид и Суэз новый запасъ угля,— а при этихъ условіяхъ ненормальное отношеніе между пароходами и парусными судами въ восточной торговл должно быстро измниться. Если принять во вниманіе это весьма важное обстоятельство, то нельзя не придти къ заключенію, что по всей вроятности въ теченіе какихъ-нибудь пяти, шести лтъ общее товарное движеніе по Суэзскому каналу дойдетъ по крайней мр до трехъ милліоновъ тоннъ.

Цифра эта такъ значительна, что она не можетъ не отозваться на условіяхъ всемірной торговли, — притомъ и въ финансовомъ отношеніи она будетъ достаточна для полнаго обезпеченія акціонеровъ.

Такъ какъ изо всего количества акцій въ Россіи подписано боле 24,000, такъ что, посл Франціи и Австріи, наше отечество является третьею изъ европейскихъ странъ по денежному участію въ Суэзскомъ предпріятіи, то мы считаемъ не излишнимъ нсколько пояснить и финансовую сторону вопроса. Весь расходъ по сооруженію канала составляетъ понын около 420 милліоновъ франковъ. Изъ нихъ 200 милліоновъ внесены акціонерами, сто милліоновъ получены выпускомъ облигацій, которыя обошлись компаніи до 10%, а остальные 120 милліоновъ составились изъ 80 милліоновъ, полученныхъ отъ египетскаго правительства въ вознагражденіе за измненіе концессіи, и изъ 40 милліоновъ, полученныхъ подъ выпускъ такъ-называемыхъ делегацій, въ пользу которыхъ вице-король отказался отъ дивиденда, причитающагося на его часть акцій. Поэтому означенные 120 милліоновъ можно не принимать въ разсчетъ при опредленіи доходности предпріятія.

Пятипроцентный дивидендъ на акціи потребуетъ 10 милліоновъ франковъ въ годъ, такая же сумма необходима на уплату процентовъ по облигаціямъ (такъ какъ он обошлись въ 10%), наконецъ, на расходы по управленію и по содержанію канала исчислено также по 10 милліоновъ въ годъ, такимъ образомъ, общая сумма составитъ 30 милліоновъ франковъ.

Компанія взимаетъ нын по 10 франковъ съ тонна, и если присовокупить пассажирскіе, якорные, портовые, буксирные и другіе мелкіе сборы, то весь доходъ можно принять въ 13 франковъ. Цифра эта при торговомъ движеніи въ 2 милліона тоннъ составитъ 26 милліоновъ франковъ, а при 3 милліонахъ тоннъ 39 милліоновъ франковъ ежегоднаго дохода.

Изъ всего этого разсчета оказывается, что пока торговое движеніе по Суэзскому каналу не превзойдетъ одного милліона тоннъ, компанія будетъ въ дефицит, при двухъ милліонахъ покроются: расходъ на содержаніе канала, проценты по облигаціямъ, и кром того останется на долю акціонеровъ отъ 2—3%. Наконецъ, при трехъ милліонахъ тоннъ, до которыхъ движеніе по каналу, по нашему исчисленію, можетъ дойти въ непродолжительное время, за уплатою расходовъ содержанія и процентовъ облигацій, останутся на долю акціонеровъ до 19 милліоновъ франковъ, или почти 10%. Вліяніе открытія Суэзскаго канала спеціально на русскую торговлю трудно въ настоящее время опредлить съ нкоторою точностью. Изъ таблицы сокращенія пути по новому направленію оказывается, что наши черноморскіе порты находятся въ этомъ отношеніи въ самомъ выгодномъ положеніи, затмъ остается только желать, чтобы наше судоходство вполн воспользовалось этимъ благопріятнымъ для него условіемъ. Общее количество торговаго движенія въ нашихъ южныхъ портахъ доходило въ 1868 году до 7842 судовъ — въ 1,382,000 тоннъ, изъ нихъ подъ русскимъ флагомъ было въ приход и въ отход 916 судовъ въ 225,460 тонъ, — что составляетъ среднюю ёмкость въ 300 тоннъ. Одна эта цифра показываетъ, что вс русскія суда не большихъ размровъ. На первое, по крайней мр, время едвали, кром пароходовъ черноморскаго Общества пароходства и торговли, найдутся у насъ на юг довольно значительныя суда, могущія предпринять плаваніе на Востокъ.

Въ товарахъ, получаемыхъ нами съ Востока, нтъ недостатка, одного чаю идетъ этимъ путемъ приблизительно до 600,000 пудовъ, если присоединить еще хлопокъ, индиго, разныя пряности и нкоторые другіе товары, то мы получимъ цифру превышающую полтора милліона пудовъ, весьма почтенную и могущую служить пищею для довольно значительнаго числа судовъ, но другой вопросъ — найдутъ-ли эти суда достаточное количество фрахта, изъ Россіи на Востокъ? Разршеніе этого вопроса можетъ послдовать только на основаніи указаній опыта. Въ послднее время мы стали вывозить на Востокъ (Египетъ) значительное число скота и нкоторое количество муки, вроятно къ этимъ двумъ главнымъ статьямъ присоединятся со временемъ и разные другіе товары въ боле значительномъ количеств, но едвали въ настоящее время возможно сказать что-либо опредлительное.

Не предршая вопроса о степени участія нашего собственнаго торговаго судоходства въ движеніи по Суэзскому каналу, можно однако принять за достоврное, что съ открытіемъ послдняго торговое значеніе нашихъ южныхъ портовъ должно во всякомъ случа усилиться, потому что даже иностраннымъ судамъ, перевозящимъ въ настоящее время чай и разныя произведенія Востока, потребляемыя въ Россіи, окажется боле выгоднымъ доставлять грузъ въ Одессу и другіе южные россійскіе порты, чмъ привозить ихъ въ Петербургъ. Вотъ почему по всей вроятности значеніе для Россіи складочныхъ рынковъ чаю и другихъ восточныхъ товаровъ въ Лондон, Гамбург и Кёнигсберг значительно уменьшится, между тмъ какъ начнутъ установляться подобные же склады въ Одесс и въ прочихъ русскихъ черноморскихъ и азовскихъ портахъ.

Такимъ образомъ, осуществленіе предпріятія Лессепса, при успшномъ ход дла, можетъ только благопріятно отозваться на развитіи экономическихъ интересовъ Россіи.

. Тернеръ.

‘Встникъ Европы’, No 5, 1870

ПОЗДКА НА СУЭЗСКІЙ КАНАЛЪ

Читайте также: