Панамский канал, Венюков Михаил Иванович, Год: 1888 читать онлайн, скачать электронную книгу fb2, pdf бесплатно

Время на прочтение: 33 минут(ы)

Панамскій каналъ.

Прорытіе Панамскаго канала — точне, пролива — составляетъ такое крупное всемірно-историческое и географическое событіе нашего времени, о немъ такъ много пишутъ и говорятъ въ образованномъ мір обоихъ полушарій и при этомъ слышится такъ много противорчій, что я ршился сдлать личный осмотръ канала. Благодаря быстрот и дешевизн пароходныхъ сообщеній между берегами Европы и Средней Америки, это не потребовало большихъ расходовъ и потери большаго времени и собранныя мною данныя о канал я позволяю себ нын представить русскимъ читателямъ изъ самой Панамы. А чтобы каждое мое слово о современномъ состояніи прорываемаго канала было вполн понятно, начинаю мой очеркъ краткимъ изложеніемъ вопроса о канал, его исторіей, къ которой присоединяю и основныя географическія данныя о прорываемомъ перешейк. Результатъ довольно долгихъ предварительныхъ изученій и личнаго осмотра мстъ, этотъ очеркъ, я надюсь, дастъ возможность и русской публик ознакомиться съ дломъ, которымъ живо интересуется западно-европейское и американское общество. Въ вид оговорки позволю себ прибавить, что, писавъ нижеслдующія строки, я работалъ по совту Тацита, sine irae et studio, безъ всякихъ предвзятыхъ мыслей {Длаю эту оговорку потому, что въ европейской литератур трудно найти сочиненіе о Панамскомъ канал, которое бы не походило на памфлетъ, благопріятный или враждебный панамскому ‘предпріятію’.}.

Панамскій перешеекъ былъ открытъ въ 1501 году Родригомъ Бастидомъ, постившимъ бухту Урабу (Дарьенскую) и тянущійся оттуда на сверо-западъ берегъ, до Манзанилло, самой сверной точки всего перешейка, при этомъ осталось неизвстнымъ, что за открытыми землями, невдалек на юг, находится обширное море. Въ 1502 г. берега Никарагуа, Коста-Рики и Панамы, отъ мыса Граціосъ-а-Діосъ до Порто-Белло, постилъ самъ Колумбъ, который открылъ въ Верагу много золота, а въ Иловой бухт, гд нын начинается Панамскій каналъ, чинилъ свои корабли. Онъ тоже не узналъ ничего о существованіи за 60 верстъ оттуда Тихаго океана. Въ слдующемъ 1503 году онъ прослдилъ сверный берегъ новооткрытой земли до мыса Санъ-Бласъ и, такимъ образомъ, примкнулъ съ своими съемками къ съемкамъ Бастида. Въ 1510 году одинъ изъ самыхъ извстныхъ конквистадоровъ Новаго Свта, Алонзо Охеда, основалъ на Панамскомъ перешейк испанскую колонію Санъ-Себастіанъ, но она скоро была покинута, а взамнъ ея была основана Санта-Марія, у залива Дарьенскаго, откуда въ 1513 году Васко-Нуньесъ-де-Бальбоа ходилъ поперекъ перешейка и открылъ Восточный океанъ. О томъ, какъ онъ, 29 октября 1513 года, стоя по колна въ вод, торжественно принималъ этотъ океанъ во владніе испанской короны,— извстно каждому, читавшему Гумбольдта или Вашингтона Ирвинга. Въ 1519 году былъ основанъ уже на южномъ берегу новооткрытаго перешейка городъ Панама (Старая) и, такимъ образомъ, европейцы стали твердою ногой у восточнаго берега самаго большаго изъ земныхъ водоемовъ. Весьма естественно, что въ первые же годы по открытіи Тихаго океана мореплаватели усердно занялись отысканіемъ водянаго прохода изъ него въ Атлантическій, но такъ какъ никакого естественнаго пролива найдено не было, то тогда же возникла мысль объ искусственномъ соединенія двухъ морей посредствомъ канала. Именно уже въ 1520 г. проектъ такого канала предлагалъ Сааверда, думавшій, что самая удобная мстность для устройства его есть перешеекъ Дарьенскій. Проектъ этотъ остался, однако же, безъ послдствій, и лишь въ 1534 году императоръ Карлъ V поручилъ Кортезу заняться изысканіями объ устройств водянаго сообщенія между двумя океанами. Вслдствіе этихъ изысканій уже въ 1551 году было установлено, что пересчь материкъ Средней Америки искусственнымъ водянымъ путемъ можно въ трехъ мстностяхъ: между Тегуантепекскимъ и Калипешскимъ заливами (210 верстъ по прямой линіи), черезъ Никарагуаское озеро (не мене 260 в.) и, наконецъ, на Панамскомъ перешейк въ различныхъ его частяхъ (отъ 48 до 68 в.). Однако, ни по одному изъ этихъ направленій попытокъ къ прорытію канала испанцами сдлано не было, хотя изыскатели наилучшаго, наивыгоднйшаго для него ложа не переставали являться. Только когда испано-американскія колоніи, въ начал нашего вка, отдлились отъ метрополіи, правительство теперешней Колумбіи спрашивало совта Гумбольдта о выбор наилучшаго направленія для задуманнаго вновь канала. Вслдствіе этого совта были сдланы нивеллировки на Панамскомъ перешейк и при этомъ найдено, что оба океана лежатъ на одномъ уровн. Затмъ, президентъ Колумбійской республики Боливаръ въ 1825 году разршилъ барону Тьерри приступить въ устройству канала именно у Панамы, но техническія трудности и недостатки капиталовъ заставили отложить это великое предпріятіе, которое потомъ было отчасти дискредитировано ошибочными результатами нивеллировки, произведенной англичаниномъ Лойдомъ въ 1830 году. Именно этотъ офицеръ нашелъ, что Тихій океанъ выше Атлантическаго на цлыхъ три метра. Взамнъ канала Лойдъ предложилъ потомъ устройство на Панамскомъ перешейк желзной дороги, которая, какъ извстно, и была сооружена сверо-американцами въ 1852—55 годахъ.

Устройство канала продолжало, однако же, занимать мореходныя націи. Такъ, въ 1843 г. на Панамскомъ перешейк явилась французская миссія изъ инженеровъ Гарсллы и Куртиня, которые обслдовали перешеекъ на свер отъ Панамы и нашли, что по долин Чагреса и черезъ перевалъ въ долину Ріо-Гранде легко можно устроить многоводный каналъ съ 35-ю шлюзами. Но смта издержекъ на эту постройку ужаснула предпринимателей и министра Гизо. Проектъ былъ оставленъ. Въ 1875 г. правительство Соединенныхъ Штатовъ, заинтересованное больше всхъ другихъ въ открытіи воднаго сообщенія между двумя великими океанами, волны которыхъ омываютъ берега великой Американской республики, и поощренное въ своей предпріимчивости успхомъ канала Суэцкаго, отправило на Панаму майора Лулла съ нсколькими помощниками. Офицеръ этотъ имлъ предвзятую мысль, что устройство канала безъ шлюзовъ, на одномъ уровн съ океанами, есть вещь невозможная, а потому составилъ предположеніе о постройк 25 шлюзовъ на Чагрес, часть водъ котораго онъ даже назначалъ къ отводу въ Тихій океанъ. Разумется, проектъ его былъ найденъ несостоятельнымъ, хотя, собственно говоря, въ немъ не было ничего физически-невозможнаго. Наконецъ, въ 1878 г. къ обслдованію панамо-колонской ложбины, на которой перевалъ Кулебри не превосходитъ 87 метровъ {40 ³/₄ саженъ, т.-е. на 10 саженъ мене, чмъ высота Исакіевскаго собора надъ площадью, его окружающею.} надъ моремъ, приступило особое акціонерное общество, имвшее генерала Тюрра во глав, а нсколькихъ капиталистовъ, инженеровъ и моряковъ членами. Въ его состав находились гг. Бонопартъ Вайзъ, Арманъ Реклю, Вербдюнъ и другіе французы, уже изслдовавшіе перешеекъ Дарьенскій и иныя мста центральной Америки, годныя подъ каналъ. Они-то доказали окончательно, что путь на Кулебру есть самый выгодный изъ всхъ возможныхъ для устройства не только шлюзованнаго, но и безшлюзнаго канала, точне сказать — искусственнаго пролива между двумя океанами. Бонопартъ Вайзъ, начальникъ съемочной партіи, былъ такъ увренъ въ этомъ, что попросилъ у колумбійскаго правительства концессіи на устройство канала и, когда она была дана, въ 1879 году, явился въ Парижъ для организаціи предпріятія въ денежномъ отношеніи.

Само собою разумется, что ему, неизвстному въ промышленномъ мір офицеру, даже при содйствіи популярнаго генерала Тюрра, было невозможно привлечь къ участію въ своемъ дл капиталистовъ и инженеровъ. Поэтому онъ обратился къ покровительству Лессепса, который въ то время былъ уже ‘знаменитымъ’ строителемъ вполн удавшагося канала Суэцкаго, Созвали въ Париж своего рода конгрессъ изъ инженеровъ, экономистовъ, географовъ и капиталистовъ для оцнки проекта Вайза — Ревя’, и этотъ конгрессъ ршилъ, что постройка канала возможна, что хотя онъ брегъ стоить втрое или даже вчетверо дороже Суэцкаго, но покроетъ издержки сооруженія большими доходами, которые брегъ получать отъ пропуска кораблей. Вычисливъ издержки на плаваніе еровъ вокругъ мыса Горна или на перевозъ товаровъ, съ двойною перегрузкой, по панамской желзной дорог, нашли, что потонная плата дастъ возможность хозяевамъ канала уплачивать проценты, съ капитала въ 1,200.000 фр. и еще давать имъ чистый доходъ. Оставалась образовать компанію на акціяхъ, за что и взялся Лессепсъ, купившій у Вайза его концессію за 5 милліоновъ франковъ чистыми деньгами и за 10,000 акцій нарицательною цной также въ 5..000,000 франковъ. Акціонерный капиталъ былъ назначенъ въ 300 мил. франковъ, остальные 900 милліоновъ, или сколько потребуется, должны быть доставлены выпускомъ облигацій.

Съ 1880 года начались подготовительныя работы, по сооруженію канала, именно вырубка лса, постройка жилыхъ домовъ для мастерскихъ вдоль всей линіи, изготовленіе на европейскихъ и американскихъ заводахъ машинъ ж формированіе личнаго состава строителей, т.-е. рабочихъ и инженеровъ. Въ то же время сдланы были разслдованія почвы на глубин, которыя показали, что трудно-разрушимыхъ горныхъ породъ на перешейк немного, меньше даже, чмъ полагали Вайзъ и Реклю. Поэтому уже въ 1883. году Лессепсъ возвстилъ, что надется кончить каналъ черезъ шестъ лтъ, были бы деньги. Этимъ заявленіемъ онъ увлекъ особенно французскую публику, которая была довольна, что такое міровое событіе, какъ открытіе Панамскаго канала, совпадаетъ съ годовщиною столтія новой Франціи,— Франціи 1789 года. Но, въ то же время, съ особою настойчивостью стали въ Париж распространяться слухи, что не только въ 1889 году, но и никогда начатое предпріятіе не кончится благополучно, что компанія, которой Лессепсъ есть предсдатель, грозитъ банкротство и что дло не можетъ доле оставаться въ рукахъ теперешнихъ его руководителей.

Причины этихъ невыгодныхъ для компаніи слуховъ разнообразны. Съ одной стороны, климатическія, если не геологическія, препятствія, встрченныя строителями на Панам, оказались боле вредоносными, чмъ то полагали на основаніи немногихъ прежнихъ наблюденій. Если климатъ не представляетъ ничего особевно вреднаго для здоровья людей, умющихъ беречься, то онъ разрушительно дйствуетъ на ходъ самыхъ работъ. Огромные ливни производятъ наводненія и сносятъ вырытую землю опять внизъ, т.-е. въ русло канала, Чагресъ и другія рчки, переполняясь водою, образуютъ по временамъ свирпые потоки, которые опрокидываютъ постройки, машины, подмостки и проч’ наносятъ множество карчей, песку и каменьевъ, размываютъ насыпи и т. д. Дале, самые прочные желзные механизмы быстро ржавютъ и разрушаются во время работы въ вод, грязи или подъ дождемъ. Если они деревянные, то гніютъ въ постоянно тепломъ и влажномъ воздух. Это вліяніе климата такъ важно, что пришлось сдлать нкоторыя измненія въ первоначальномъ проект канала, чтобы уменьшить въ немъ количества земляныхъ насыпей, которыя бы (могли постоянно страдать отъ разливовъ. Такъ, знаменитая плотина у Гамбоа, которая должна была запружать Чагресъ и предохранять каналъ отъ разрушенія въ этомъ мст, не будетъ боле строиться, ибо нтъ увренности, что тотъ же Чагресъ не смоетъ ее, въ одинъ изъ своихъ разливовъ, прежде чмъ успютъ ее возвести, причемъ, разумется, произошелъ бы совершенный потопъ на всемъ пространств къ сверу отъ Гамбоа. Предпочтено уширить отводное русло этой рки, дабы дать ей постоянный свободный стокъ въ долину, восточне канала и выше его. Климатическимъ же вліяніемъ объясняется весь годовой оборотъ земляныхъ работъ по каналу. Лтомъ, т.-е. въ іюн, іюл, август и сентябр, количество вынимаемой земли бываетъ врое и втрое мене, чмъ въ соотвтствующіе промежутки сухаго, зимняго времени, когда дожди не мшаютъ ни установк копательныхъ машинъ, ни ихъ работ, ни усиліямъ самихъ рабочихъ. На дождливое время года сохраняются взрывы скалъ, ‘спусканіе отбросовъ въ русла Чагреса и Ріо-Гранде, которыя ихъ уносятъ жъ сторон моря, особенно же разныя работы въ мастерскихъ для починки машинъ, испортившихся зимою. Самое количество рабочихъ лтомъ уменьшается противъ зимы.

Впрочемъ, трудности прорытія Панамскаго канала, зависящія отъ климата и другихъ физико-географическихъ условій, хотя и оказались, къ,ущербу компаніи, нсколько большими, чмъ того ожидали, конечно, не устоятъ передъ искусствомъ и настойчивостью строителей. Гораздо вредне для панамскаго ‘предпріятія’ вліянія политическія, экономическія и личныя, которыхъ не мало. О нихъ слдуетъ теперь сказать по нскольку словъ. И, во-первыхъ, должно замтить, что вліятельные во всемъ не только Новомъ, но и Старомъ Свт сверо-американцы недовольны, что ‘американское дло’ попало въ руки французовъ, т.-е. европейцевъ,— это противорчить ученію Монро. Соотвтственно этому, они употребляютъ вс мры, чтобы подорвать французскую компанію и довести се до банкротства, чтобы потомъ самимъ стать хозяевами дла на перешейк. Такъ, они постоянно поднимаютъ, и съ кажущеюся серьезностью, вопросъ о канал Никарагуаскомъ, чтобы показать свое недовріе къ успху Панамскаго. Они могли бы еще подорвать Лессепса и загражденіемъ ему, въ свое время, доступа въ ложбину колоно-панамскую, по которой проходитъ принадлежащая имъ желзная дорога, но боле половины акцій послдней скуплены Лессепсомъ, и съ этой стороны другаго вреда для французовъ нтъ, какъ временная издержка на покупку желзно-дорожныхъ акцій, которыя, впрочемъ, приносятъ хорошій доходъ. Биржевая игра на пониженіе курса бумагъ Панамскаго канала есть постоянное занятіе американскихъ банкировъ и ихъ агентовъ на парижской бирж: скупая ихъ по дешевымъ цнамъ, они разсчитываютъ сдлать прекрасную аферу, барыши которой достанутся имъ, а убытки — французамъ. Къ нимъ присоединяются въ этой коварной интриг и нкоторые изъ парижскихъ биржевыхъ тузовъ, хотя совсмъ по другимъ побужденіямъ. Извстно могущество фирмы Ротшильдовъ на парижскомъ финансовомъ рынк, вотъ эта то фирма и вредитъ Лессепсу больше всего, по причинамъ чисто-личнаго свойства. Еще когда Лессепсъ приступалъ къ прорытію Суэцкаго канала, онъ обращался къ покойному Джемсу Ротшильду за содйствіемъ, но получилъ отказъ. Дло въ томъ, что Ротшильдъ хотя и соглашался открыть при своемъ банк подписку на 300.000,000 франковъ суэцкихъ акцій, но лишь съ условіемъ получить 5%, т.-е. 15.000,000 фр. за коммиссію, отъ себя же лично отказался подписаться даже на сравнительно небольшую сумму, говоря, что онъ не хочетъ участвовать въ оборотахъ ‘темной лавчонки’ (sombre boutique). Съ тхъ поръ Лессепсъ, естественно, отказался отъ всякаго содйствія этого финансоваго туза. Успхъ же его дла на Суэц и сильное возростаніе цнъ на суэцкія бумаги (съ 248 фр. до 2,100 за акцію), вопреки Ротшильдамъ, только ожесточилъ послднихъ. Эта вражда и сказывается теперь, вотъ уже нсколько лтъ, сильною игрой на пониженіе со всми бумагами панамской компаніи, такъ какъ разорить суэцкую уже нельзя.

Дале, къ противникамъ Лессепса по панамскому предпріятію пристали нкоторыя лица, сначала помогавшія этому предпріятію, а потомъ возставшія противу него, и во глав ихъ Бонопартъ Вайзъ. Этотъ, послдній по времени, изслдователь панамской ложбины и первоначальный концессіонеръ на прорытіе въ ней канала, продавъ Лессепсу концессію за 10.000,000 франковъ, думалъ еще стать главнымъ производителемъ работъ по каналу, т.-е. полнымъ его хозяиномъ, такъ что Лессепсъ оставался бы только поставщикомъ денегъ, но онъ обманулся въ разсчет. Какъ моряка, а не инженера, Лессепсъ вовсе устранилъ его отъ оффиціальнаго участія въ рыть Панамскаго канала и, такимъ образомъ, разумется, нажилъ себ непримиримаго врага, который и написалъ о ход панамскаго дла книгу тмъ боле непріятную Лессепсу, что она иметъ много достоинствъ. Къ Вайзу присоединились еще нкоторые инженеры, работавшіе на Панам, но удаленные оттуда за неспособность или недобросовстность, за интриги. Эти уже прямо кричали, что компанія скоро лопнетъ, что хищничество и распутство панамской администраціи не знаютъ предловъ и что акціонеры должны готовиться къ полной потер своихъ капиталовъ, а владльцы облигацій — къ полученію нсколькихъ сантимовъ за франкъ. Одинъ изъ этихъ эксъ-инженеровъ компаніи, на заголовк изданной имъ брошюрки, нарисовалъ даже надгробный памятникъ съ надписью: ‘Жертвамъ панамской глупости’ Другіе разсылали по Парижу продавцевъ пасквилей, которые громко выкрикивали на улицахъ: ‘панамскій катаклизмъ! банкротство панамской компаніи!’ даже въ то время, когда акціи ея стояли немного ниже пари. Все это, конечно, подрывало кредитъ компаніи, если не въ глазахъ немногихъ знающихъ дло людей, то въ глазахъ массъ, которыя, впрочемъ, продолжали приносить Лессепсу свои сбереженія сотнями милліоновъ. Только компаніи съ каждымъ послдующимъ выпускомъ облигацій приходилось возвышать проценты по нимъ отъ 4% до 5, 6 и даже 7 ¹/₂% (въ дйствительности, номинально же эти проценты колебались между 3 и 5%).

Наконецъ, къ вншнимъ противникамъ Лессепса слдуетъ причислить всхъ вообще банкировъ и крупныхъ капиталистовъ, ибо при подпискахъ на акціи и облигаціи компанія избгаетъ ихъ посредничества и предпочитаетъ имть дло прямо съ публикою, вслдствіе чего у нея имется 130,000 кредиторовъ, вмсто нсколькихъ десятковъ, какъ бы желали гг. толстосумы. Эта демократизація крупныхъ барышей въ настоящемъ, а еще боле въ будущемъ, когда акціи станутъ приносить доходъ врод суэцкихъ (18—20%, и кому же?— кучерамъ и кухаркамъ!) возмущаетъ богатую буржуазію, которая находитъ въ такомъ пріем Лессепса нчто революціонное. До чего въ этомъ случа доходитъ недоброжелательство буржуазіи, показываетъ примръ 1886 года. Въ этомъ году Лессепсъ, въ видахъ сокращенія процентовъ по облигаціямъ, просилъ у французскаго правительства разршенія выпустить лотерейный заемъ, причемъ 3% составили бы постоянный доходъ кредиторовъ, а 1 % шелъ бы ежегодно имъ же въ вид выигрышей. Ныншнее большинство палаты депутатовъ, дорожащее расположеніемъ капиталистовъ, долгое время затягивало разсмотрніе проекта, потомъ задумало ввести контроль надъ дйствіями компаніи (въ Колумбіи-то!) и, наконецъ, вывело изъ терпнія Лессепса разными придирками, вслдствіе чего онъ взялъ свою просьбу назадъ, а новыя облигаціи выпустилъ на условіяхъ 3%-го же годоваго дохода, но съ погашеніемъ по тиражу въ двойной сумм противу занятой, что равносильно уплат 6%, и даже боле, годовыхъ на дйствительно внесенный капиталъ. Этого рода операція, конечно, разорительна для компаніи, но Лессепсъ разсчитываетъ, что до открытія капала осталось очень немного времени, а когда онъ будетъ открыть, то кредитъ компаніи сильно поднимется, и разорительные займы могутъ быть съ выгодой конвертированы, по общепринятому нын въ финансовомъ мір обычаю.

Мы перечислили главнйшихъ вншнихъ враговъ панамской компаніи, много вредящихъ успху ея предпріятія, по у этого предпріятія есть не мало и внутреннихъ недруговъ, точне — недуговъ, сильно его подрывающихъ. Едва ли не главный изъ нихъ — устройство самой компаніи. Предсдатель ея, Фердинандъ Лессепсъ, бывшій строитель Суэцкаго канала, по собственнымъ словамъ, они большой, ни даже маленькій инженеръ, а отставной дипломатъ’, его личный контроль надъ дйствительными строителями канала, стало быть, не можетъ быть достаточно серьезнымъ и строгимъ, несмотря на опытность, пріобртенную имъ при постройк Суэцкаго канала. Живетъ онъ постоянно въ Париж и посщаетъ Панаму на самоекороткое время: въ два года разъ, иди и того рже. Около него стоитъ, братъ, Луи Лессепсъ, вовсе не посвященный въ тайны строительнаго дла,и два сына: шарль и Викторъ, естественно подчиняющіеся отцу, хотя бы сознавали его ошибки. Затмъ въ совт компаніи засдаютъ нсколько личныхъ друзей Ф. Лессепса и ни одного оппозиціоннаго члена. Такимъ образомъ, дло ‘международное’ становится, въ сущности, дломъ почта ‘семейнымъ’, гд все подчиняется одному патріарху, никмъ непровряемому и заинтересованному лишь въ личной нажив. Конечно, Лессепсу хочется сверхъ богатства составить себ вковчную славу прорывателя обоихъ важнйшихъ на земл перешейковъ, но своими личными средствами, для достиженія послдней, идеалистической [цли, ему нтъ особой нужды жертвовать, а, затмъ, во что обойдется предпріятіе акціонерамъ и будетъ ли оно приносить имъ доходъ, ему почти что нтъ дла. Свои акціи, даже учредительскіе паи, онъ всегда можетъ своевременно продать и дйствительно продаетъ понемногу: стало быть, явись каналъ, въ день его открытія или въ день смерти самого Лессепса (ему 82 года), дломъ ‘общипаннымъ’, разорительнымъ для акціонеровъ, семейству Лессепса отъ этого хуже не будетъ. Это обстоятельство, естественно, подрываетъ довріе къ предпріятію и, стало быть, является враждебнымъ компаніи. Дале, Лессепсъ, находящійся лично не въ ладахъ съ финансовыми тузами, князьями биржи, тщательно запираетъ имъ доступъ въ составъ высшей компанейской администраціи и, такимъ образомъ, лишаетъ эту администрацію вса на денежномъ рынк. Онъ хвалится, что его кредиторы — кухарки и кучера, говорятъ, что такимъ образомъ онъ обогащаетъ трудовой народъ, а не богачей-паразитовъ, но вотъ какое изъ этого получается слдствіе: богачи не покупаютъ панамскихъ бумагъ и роняютъ ихъ курсъ на бирж. Мало того: отсутствіе крупныхъ капиталистовъ не только изъ совта компаніи, но даже изъ общихъ собраній, лишаетъ эти]послднія всякой серьезности. Вотъ уже нсколько лтъ сряду общія собранія панамскихъ акціонеровъ возбуждаютъ въ публик смхъ… или негодованіе, смотря по темпераменту лица, интересующагося ими. Обыкновенно Лессепсъ назначаетъ день собранія въ начал лта, когда и т немногіе крупные акціонеры, какіе есть, и которые, по уставу, одни имютъ право голоса,разъзжаются изъ Парижа. Собраніе это объявляется несостоявшимся ‘за неявкою законнаго числа акціонеровъ’, точне — суммы предъявленныхъ акцій, и тогда назначается, на іюль или августъ, другое, на которомъ дла ршаются большинствомъ собравшихся, сколько бы ихъ ни было и какъ бы ни были ничтожны ихъ взносы. Права возбуждать какіе-либо вопросы, кром поставленныхъ администраціею, такое собраніе уже не иметъ, по уставу, и Лессепсъ третируетъ его, какъ настоящее панургово стадо. Чтобы подобное выраженіе не показалось неприлично-рзкимъ, приведу описаніе собранія 27 іюля 1887 года, на которомъ самъ присутствовалъ. Все засданіе состояло изъ торопливаго чтенія вслухъ самимъ Лессепсомъ краткаго годоваго отчета, въ которомъ администрація увряла, что все идетъ хорошо, но что, все-таки, нужно сдлать новый заемъ заблаговременно. ‘Въ касс у насъ,— говорилось,— есть еще 123 милліона, но, вдь, дла вперер много’. И собраніе вотировало простымъ подниманіемъ рукъ нкоторыми поклонниками Лессепса. Только на другой день вотировавшіе узнали, что, въ дйствительности, за наличность администрація выдала имъ, между прочимъ, 73 милліона долговъ акціонеровъ, которые, повидимому, навсегда отказались пополнять компанейское казначейство своими взносами. И узнали изъ печатнаго ‘бюллетеня’ компаніи, выпускъ котораго былъ задержанъ на нсколько дней (съ 22 іюля), чтобы не выдать непріятнаго секрета администраціи.

Въ этимъ невзгодамъ для компаніи, происходящимъ отъ нея самой или, точне, отъ личнаго состава ея заправилъ, присоединяются еще два, зависящія прямо отъ вкусовъ и склонностей ‘великаго француза, знаменитаго предсдателя’. Лессепсъ чрезвычайно любитъ рекламы и на распространеніе ихъ тратитъ огромныя деньги. Конечно, въ нашъ вкъ ни одно почти промышленное предпріятіе не обходится безъ рекламъ, но избытокъ ихъ только вредитъ длу, вызывая въ публик подозрнія относительно его хода и вроятнаго исхода. Вдь, вс злостные банкроты и завдомые плуты, врод Филипара, надуваютъ публику ничмъ другимъ, какъ рекламами. И казалось бы, что столь великое предпріятіе, какъ прорытіе Панамскаго канала, не нуждается въ таковыхъ, но тщеславный предсдатель компаніи любитъ рекламироваться, и въ результат получается, что даже серьезнымъ его заявленіямъ, а не газетнымъ рекламамъ, мало кто вритъ. Особенно вредно отозвалась одна изъ подобныхъ рекламъ, сдланная въ 1885 году и стоившая компаніи немалыхъ суммъ. Лессепсъ, ради убжденія невровавшихъ въ рытье канала, пригласилъ выборныхъ отъ многихъ торговыхъ палатъ Франціи, Англіи, Бельгіи и проч. прохаться на Панамскій перешеекъ за счетъ компаніи. Выборные създили, попили и поли на деньги акціонеровъ, но дльнаго потомъ ничего не повдали. Не имя никакой власти и права вмшиваться въ дла компаніи, они видли на Панам лишь то, что хотлъ имъ показать самъ Лессепсъ и его инженеры, ршить же вопросъ: успшно ли идетъ дло, они не могли, и не ршили. Торговыя палаты, ожидавшія отъ своихъ представителей эдиповской разгадки проблемны, поставленной панамскимъ сфинксомъ, только повсили головы, выслушавъ ихъ пустозвонные спичи, прикрытые титуломъ дловыхъ отчетовъ или докладовъ. Люди же неторговые, т.-е. массы, прочтя эти доклады, пришли къ заключенію, что для написанія ихъ не стоило здить въ Панаму, что лучше ужь читать оффиціальный ‘бюллетень’ компаніи, чмъ отчеты временно-прогуливавшихся за океанъ представителей коммерціи, не компетентныхъ въ строительномъ дл. А затмъ, приговоръ публики о ‘поврочной коммиссіи’ вышелъ такой: это было наглое шарлатанство, не только не разъяснившее сомнній, но еще боле возбуждавшее ихъ… И перепечатыванье Лессепсомъ въ бюллетен компанія однихъ благопріятныхъ ему отзывовъ изъ газетъ ни къ чему полезному для компаніи не приводитъ: этимъ рекламамъ никто не вритъ, ихъ даже никто не читаетъ. Вс требуютъ отъ ‘бюллетеня’ точныхъ, положительныхъ данныхъ, безъ всякихъ прикрасъ, вс ждутъ опроверженія невыгодныхъ для компаніи слуховъ, распускаемыхъ печатно и устно, надются, что общаніе Лессепса ‘вести панамское дло гласно и ясно для цлаго свта, какъ бы оно совершалось въ стеклянномъ ящик’,— будетъ хоть отчасти сдержано,— требуютъ, ждутъ, надются и, не находя удовлетворенія, теряютъ довріе.

А слухи, постоянно неблагопріятные слухи, о ход длъ на Панам {Разумю извстія не объ отдльныхъ промахахъ или злоупотребленіяхъ агентовъ компаніи, а о всей систем администраціи, хищной и беззаботной, о судьб и стоимости предпріятія. Притомъ, и отдльныхъ хищниковъ, когда они попадались въ слишкомъ крупномъ скандал, правленіе только изгоняло, но къ открытому суду надъ ними не прибгаю, очевидно, боясь гласности.} тмъ временемъ не умолкаютъ, и парализировать ихъ вліяніе однми рекламами и даже фотографіями работъ, продаваемыми въ правленіи компаніи, невозможно. Если бы подъ печатными отчетами компаніи появлялись хоть подпись колумбійскаго правительственнаго инспектора или имена нсколькихъ иностранныхъ консуловъ и другихъ агентовъ, проживающихъ въ Панам, то кредитъ компаніи много бы выигралъ. Но Лессепсъ этого не допускаетъ, ибо для полученія подобныхъ подписей нужно бы было допустить подписующихся до нкотораго контроля надъ работами, а это совершенно противно его стремленіямъ. ‘Я построилъ Суэцкій каналъ, выстрою и Панамскій! Тогда тоже были слухи, была биржевая игра на пониженіе, но акціонеры терпли и за это теперь вознаграждены, ибо ихъ акціи стоютъ слишкомъ вчетверо противъ номинальной цны и годъ отъ году дорожаютъ. То же будетъ и съ каналомъ Панамскимъ’. О томъ, что въ суэцкомъ предпріятія онъ былъ поддерживаемъ египетскимъ хедивомъ, императрицею Евгеніею и императоромъ Наполеономъ, что рытье Панамскаго канала несравненно трудне, чмъ Суэцкаго, и что никогда суэцкая компанія не длала такихъ долговъ, какъ панамская, ‘великій французъ’ обыкновенно умалчиваетъ.

II.

Все это было уже у меня на виду, когда 31 октября 1887 года, въ засданіи парижской академіи наукъ, Лессепсъ сдлалъ заявленіе, что ‘Панамскій каналъ будетъ оконченъ въ январ 1890 года и открытъ въ слдующемъ феврал для мореплаванія въ такомъ вид, что 20 кораблей будутъ въ состояніи проходить черезъ него ежедневно’. Такъ ли?— блеснуло у меня въ голов. И, придя домой, я уложилъ въ два ручные чемоданчика нсколько блья и платья, а черезъ два дня былъ на пути въ Панаму, едва извстивъ двухъ-трехъ знакомыхъ въ Париж объ отъзд за океанъ. Путь мой шелъ на Марсель, Барцелону, Малагу, Тенерифъ, Мартинику, Гваделупу, Сенъ-Томасъ, Сенъ-Доминго и пр., то-есть я намренно увеличилъ число станцій, чтобы до прибытія на мсто выслушать, всевозможные толки о дл въ такихъ городахъ, которые живо заинтересованы панамскимъ предпріятіемъ и получаютъ свднія о ход его отъ очевидцевъ, а не изъ газетныхъ рекламъ и памфлетовъ. Больше всего, разумется, получилъ я сообщеній отъ моихъ спутниковъ по пароходу, изъ которыхъ, напримръ, служащія на немъ лица видаютъ Панамскій перешеекъ по четыре раза въ году, но слдуетъ признаться, что опредленнаго вывода изъ ихъ разсказовъ сдлать было нельзя, за множествомъ противорчій, неясностей, неодновременностью ихъ наблюденій. Эти сообщенія я и цню особенно потому, что они меня окончательно убдили въ польз предпринятой мною поздки. И хотя, собственно говоря, Панамскій перешеекъ мн былъ знакомъ по перезду черезъ него въ 1868 году, хотя подробная модель канала, сдланная г. Лекокомъ и принадлежащая компаніи, была мною внимательно изучена въ Париж, не говоря про разныя карты и печатные документы, но, тмъ не мене, вступленіе на почву Колона, значительно, притомъ, измнившагося съ 1868 года, имло интересъ почти новизны.

Такъ какъ къ настоящей стать не прилагается карты, то, конечно, я долженъ начать мой разсказъ о виднномъ на Панам краткимъ изложеніемъ ея географіи, включая сюда не только топографію, но геологію, климатологію и географію организмовъ, не исключая человческаго рода. Посл довольно обстоятельныхъ розысканій многихъ ученыхъ, европейскихъ и американскихъ, слдуетъ допустить, что на мст теперешняго Панамскаго перешейка (въ общемъ смысл этого слова) находился нкогда боле или мене широкій проливъ, соединявшій воды океановъ Атлантическаго и Тихаго. Этотъ проливъ былъ постепенно заполненъ выходами изъ-подъ воды трахитовъ и долеритовъ, размываніе которыхъ дождемъ и океаническими волнами и было причиною образованія теперешней почвы перешейка. Самое поднятіе подземныхъ и даже породныхъ толщъ, вроятно, произошло въ начал третичной эпохи, и съ того времени перешеекъ постепенно терялъ, отъ размыванія, часть своей высоты, выигрывая за то въ ширин. Мстами на немъ успли образоваться твердые известняки, вообще же въ состав новыхъ образованій преобладаютъ конгломераты, глина и песокъ, изъ которыхъ послдній содержитъ не мало частицъ желза, придающихъ ему сроватый цвтъ. Такъ какъ, кром того, въ состав почвы Панамскаго штата Колумбійской республики встрчаются подъемы и обнаженія метаморфическихъ сланцевъ и даже гнейса, то нтъ ничего удивительнаго, что почва эта содержитъ много минеральныхъ богатствъ. Желзо, мдь, ртуть, серебро, золото и платина изобилуютъ, особенно въ восточной части страны, по притокамъ Атрато, вблизи русла прорываемаго канала ихъ, однако же, мало. Каменный уголь открытъ въ той части перешейка, гд онъ носитъ названіе Дарьенскаго, именно между Чиркква, Тукьерою и заливомъ Урабою. Слой его толстъ, но залегаетъ на довольна большой глубин. Къ этимъ остаткамъ древней флоры на перешейк примыкаетъ роскошная тропическая растительность нашего времени. Густые, совершенно непроходимые безъ топора, лса покрываютъ почву Панамскаго штата, начинаясь, обыкновенно, у береговъ манглевыми деревьями, съ ихъ обнаженными, выступающими надъ водою кореньями, точно на Малакк или Суматр. Все, что можетъ произвести экваторіальное солнце, при содйствіи изобильнаго орошенія, ростетъ здсь съ полнымъ успхомъ, и одно перечисленіе панамскихъ деревьевъ и травъ, особенно первыхъ, можетъ занять много печатныхъ листовъ. Благодаря этому растительному покрову, почва остается сильно влажною даже въ такъ называемое сухое время года, въ дождливое же не только образуются непроходимыя болота, но и весь слой земли’ на значительную глубину, обращается въ грязь или боле или мене густое тсто, въ которомъ копать канавы нельзя, потому что берега немедленно оползаютъ. Дождливое время продолжается на Панам съ мая по ноябрь, а собственно сухое — едва четыре мсяца: декабрь, январь, февраль и мартъ. Августовскіе и октябрьскіе ливни бываютъ иногда столь обильны, что въ одинъ день выпадаетъ слой воды толщиною въ 165 миллиметровъ (З ³/₄ верш.). Непоглощаемая влажною почвой, вода эта либо застаивается, образуя вредоносныя болота, либо стекаетъ въ ручьи и рчки, которыя тогда обращаются въ шумныя, широкія рки, какъ Чагресъ. Въ Колон, на атлантической сторон перешейка, годовое количество дождя превосходитъ 3 метра (4 арш. 3 верш.), причемъ бываетъ, что шестая или даже пятая часть этой массы воды выпадаетъ въ теченіе одного мсяца. Число же дождливыхъ дней въ году колеблется между 225 и 230. Такъ какъ, притомъ, средняя влажность воздуха измняется въ весьма тсныхъ предлахъ и постоянно велика (82—98%), то понятно, что климатъ Панамскаго перешейка до крайности сыръ, къ противуположность перешейку Суэцкому. Даже вырубка лсовъ вдоль по каналу и желзной дорог не улучшила климатическихъ условій существованія человка въ этой стран,— конечно, потому, что вырубленная полоса очень узка. Въ зимніе мсяцы свернаго полушарія климатъ, впрочемъ, очень пріятенъ, не жарокъ, съ легкими втерками. Компанія канала организовала правильныя метеорологическія наблюденія на перешейк въ трехъ пунктахъ, именно: въ Колон, у Атлантическаго океана, на о. Наос, у береговъ Тихаго океана, и среди самаго перешейка, у Гамбоа, численные результаты этихъ наблюденій обнародываются въ ‘бюллетен’ канала. Когда они будутъ достаточно многочисленны, то средніе выводы изъ нихъ, конечно, позволятъ компаніи выбрать наилучшіе пункты для устройства не только больницъ, но и жилыхъ зданій для здоровыхъ людей, которыя теперь разбросаны по перешейку нсколько зря, соотвтственно надобностямъ минуты. Тогда, по общему мннію, смертность между служащими и рабочими уменьшится. Она, впрочемъ, и теперь не особенно велика, если не считать умирающихъ отъ лихорадокъ. Разсказы даже о томъ времени, когда строилась желзная дорога и когда будто бы подъ каждою ея шпалой было погребено по негру, суть чистыя басни.

Теперь, когда мы знаемъ, при какихъ физико-географическихъ условіяхъ производятся работы по каналу, познакомимся съ самымъ его начертаніемъ и съ топографіей) страны, непосредственно къ нему прилегающей. Подробныя карты колоно-панамской ложбины показываютъ, что эта ложбина распадается на дв части: сверную, длиною, по каналу, въ 55 километровъ и южную, между Кулеброю и Панамскимъ заливомъ, въ 15 километровъ. Первая, т.-е. сверная, пріатлантическая часть ложбины занята на большей части своего протяженія долиною Чагреса, который втекаетъ въ нее съ сверо-востока, близъ Матачина, вторая сполна есть долина рчки Ріо-Гранде. Когда перевалъ у Кулебры будетъ прорытъ, то вся эта ложбина обратится въ совершенно горизонтальную долину канала, то широкую, въ 2—3 километра, у Боки, Матачина, Колона, то узкую, какъ корридоръ, у Корасито, Эмперадора, Кулебры и Парайзо. Самая интересная въ топографическомъ смысл часть этой ложбины есть мстность между Матачиномъ и Гамбоа, ибо тутъ нужно урегулировать теченіе Чагреса такъ, чтобы онъ не разрушилъ канала. Но Чагресъ не одинъ. Есть рчки, какъ Тринидадъ, Гатунъ, Ріо-Гранде, которыя требуютъ того же и которыя, поэтому, должны быть отведены въ искусственныя русла по сторонамъ капала и выше его надъ моремъ. Это самая дорогая часть предпріятія, безполезная непосрественно для мореплаванія и, конечно, не дешевая къ поддержанію въ будущемъ.

Обратимся теперь къ самому каналу и опишемъ его такъ, какъ представляетъ его принадлежащая компаніи модель Лекока и изданная ею же оффиціальная карта въ ¹/₂₀₀₀₀₀. Отъ обихъ обстоятельства заставили сдлать нкоторыя отступленія, но въ общемъ все же он представляютъ каналъ въ его окончательномъ вид. Вотъ что показываютъ эти документы. Панамскій каналъ соединяетъ восточную часть Иловой бухты, на Атлантическомъ океан, съ западною Панамской бухты, на Тихомъ океан. Сверный конецъ его лежитъ подъ 9^о21′ св. шир. и 82^о14′ зап. долг. отъ Парижа, южный — подъ 8^о55′ ш. и 81^о51′ д. Прямое разстояніе между этими двумя точками не превосходитъ 62′ километра, но длина канала, благодаря изгибамъ, будетъ 74 километра, считая въ томъ числ и 5 километровъ по Панамской бухт, гд море будетъ углублено по руслу канала. Изъ 74 километровъ 49 приходится на долины, иногда очень низкія и болотистыя, и 25 на мста возвышенныя, гд подпочва камениста. Главная часть этой каменистой мстности находится по об стороны водораздла, который у Кулебры иметъ 87 метровъ надъ уровнемъ океана, вся длина траншеи тутъ 15 километровъ. Остальные 10 километровъ каменистой почвы приходятся на долину Чагреса ниже Мата чина, у Таверниллы, Буэно-Висто, Гатуна и даже нсколько сверне послдняго. Каналъ, начиная отъ свернаго устья, противу о. Манзанилло, на которомъ стоить городъ Коловъ, идетъ сначала къ юго-западу, пока, на 9-мъ километр, не достигаетъ долины Чагреса, отсюда онъ склоняется къ юго-востоку и слдуетъ по долин Чагреса до 45-го километра, гд уровень рчной долины достигаетъ

21 метра надъ моремъ, такъ что уже тутъ потребуется выемка въ 30 метровъ глубины, ибо нормальная глубина канала 9-ю метрами ниже уровня океана. Затмъ Чагресъ остается въ сторон и каналъ вступаетъ, у подошвы горы Гамбоа, въ русло рчки Обиспо и ея притока Массинбара. Впрочемъ, точно по ложу ихъ онъ не слдуетъ, а идетъ почти по прямой линіи, поперекъ водораздла, въ долину Ріо-Гранде, которой достигаетъ за 56-мъ километр. Тутъ траншея врзывается въ почву на многіе десятки метровъ, у Кулебры даже на 96. Она образуетъ корридоръ, котораго стны, впрочемъ, не совсмъ отвсны и имютъ мстами довольно широкіе уступы, въ вид бермъ, чтобы предохранить капалъ отъ обваловъ мелкаго камня и имть сухопутное сообщеніе вдоль его береговъ. Вдоль по Ріо-Гранде каналъ тянется на 13 верстъ, сначала по узкой и высокой, а потомъ во широкой и низкой долин, до ея устья, послдніе 5 километровъ — по морю.

Ширина канала, въ окончательномъ вид его, по мягкому дну будетъ 22 метра, по каменистому — 24 метра, вверху: при мягкихъ берегахъ 50 метровъ, при каменистыхъ только 38 мет. Очевидно, что въ гористый мстахъ профиль канала или его живое сченіе на одну седьмую меньше, чмъ въ ровныхъ, но за то въ первомъ случа берега круче, и возможность стать на мель для кораблей меньше. Кром того, дабы корабли могли свободно расходиться при встрчахъ, вдоль канала первоначально предполагалось устроить шесть станцій или бассейновъ, по одному и боле километру длины и съ двойною шириной. Эти станціи суть: 1) Cit de Lesseps. ближайшая къ Колону, въ 9-ти километрахъ отъ него, потомъ 2) Пена-Бланда, на 21-мъ километр, 3) Тавернилла, на 32-мъ километр, 4) Матачинъ, на 45-мъ километр, почти прямо противъ запруды Чагреса, предполагавшейся между горами Барруко (160 м. выс.) и Гамбоа (113 м.): 5) Педро-Мигуель, на 61-мъ километр, въ долин Ріо-Гранде, и 6) Ла-Бока, 69-мъ километр, въ той же долин и не дале версты отъ моря. Два конечные порта, Колонъ и Панама, оба требуютъ углубленія, расширенья и многихъ сооруженій, какъ для приставанія кораблей, такъ и для защиты ихъ отъ втровъ и волненія моря. Изъ нихъ Колонскій оконченъ, но Панамскій оказался непокорнымъ труду человка, безъ устройства длинныхъ плотинъ, ибо простое вычерпываніе земли со дна бухты, вдоль по линіи канала, не приводитъ ни къ чему: углубленное мсто скоро заносится снова песками и иломъ.

Чтобы рка Чагресъ, которая въ полноводіе иметъ иногда отъ 8 до 9 метровъ глубины и значительную быстроту, не вредила каналу, она ниже Барруко и Гамбоа регулируется. Вс лвые ея притоки отрзываются отъ нея и сводятся въ русло рки Тринидада, а самъ Чагресъ и правые его притоки образуютъ другое искусственное русло, текущее по восточную сторону канала и впадающее въ море на востокъ отъ острова Манзанилло. Эти два русла, очевидно, утроиваютъ землекопныя работы по прорытію капала на атлантическомъ склон, ибо первое изъ нихъ должно имть 35 километровъ длины и впадать въ море у форта Лоренцо, старымъ устьемъ Чагреса, а второе — цлыхъ 43 километра. Наибольшая масса воды будетъ въ правомъ, восточномъ русл, которое, кром верхняго Чагреса, будетъ уносить воды Фріоле, Агва-Салюды, Гатунчилло и другихъ рчекъ, въ западное же русло соберутся струи Обиспо, Байла-Молоса, Квебрадо, Тринидада и пр., изъ которыхъ Тринидадъ немногимъ лишь мене верхняго Чагреса. Такъ какъ этотъ послдній можетъ быть очень опасенъ для канала своимъ многоводіемъ, развивающимся, притомъ, внезапно, отъ дождей, то, чтобы уничтожить его вредное вліяніе на размываніе почвы въ долин канала, его думали запрудить между горами Барруко и Гамбоа плотиною или дамбою въ 1,500—1,600 метровъ длины и до 38 метровъ наибольшей высоты. Ширина этой дамбы по верху должна была достигать 240 метровъ, а внизу даже 960 метровъ, т.-е. почти 1-ой версты. Затмъ, въ сверной части этой гигантской плотины предполагалось оставить выходъ для стока воды въ искусственное русло (восточное), и этотъ стокъ регулировать шлюзомъ. Въ случа долгихъ дождей позади плотины, т.-е. выше ея, долженъ былъ образовываться прудъ или озеро, длиною до 30 километровъ, но шириною не боле 1 ¹/₂ километра. Теперь, какъ я уже замтилъ, эта часть проекта оставлена, и Чагресъ просто будетъ отведенъ въ широкое, постоянное русло у Серро-Баруко.

Общее количество земли, которую нужно вынуть для устройства канала, оцниваютъ въ 75.000.000 куб. метровъ, изъ нихъ до 35.000.000 на водораздл у Эмперадора и Кулебры. Изъ общей суммы 40.000.000 куб. м. падаютъ на почву мягкую и 35.000.000 — на каменистую. Въ первой работаютъ прямо драгами (черпальными машинами), особенно тамъ, гд ихъ можно подвести по вод Ріо-Гранде, Чагреса или самого канала, въ каменистомъ же грунт употребляются ручныя работы для производства взрывовъ и отвала камней, которые увозятся на вагончикахъ и платформахъ. Гд почва просто твердая, но не каменистая, тамъ къ длу прилагаются эксказаторы (копатели), вырытая которыми земля также отвозится вагончиками, по рельсамъ, системы Дековиля. Общій видъ работъ въ такихъ мстахъ: нсколько горизонтальныхъ террасъ, одна нсколько выше другой, съуживающихся по мр того, какъ будущее русло канала углубляется въ почву. Это будущія бермы, о которыхъ я говорилъ выше. Образованіемъ ихъ и отвалами земли, вынутой внизу и иногда перевезенной не только въ сторону, но и выше прежняго уровня, значительно измняется видъ страны.

Уровень воды въ обоихъ соединяемыхъ океанахъ одинаковъ, но въ Панамской бухт бываютъ значительные приливы, до 2 ¹/₂ метровъ высотою. Нагоняемая ими вода будетъ проникать въ южную часть канала и образовать по временамъ теченіе къ сверу, а потомъ, во время отлива, опять къ югу. Это заставило первоначальныхъ составителей проекта придумать устройство въ долин Ріо-Гранде шлюза, который бы запирался и отпирался по мр надобности, и не допускать теченій въ канал. Но Лессепсъ и слышать не хотлъ о шлюзахъ, хотя бы только предохранительныхъ, но способныхъ запирать каналъ на нсколько часовъ въ сутки, Но его мннію, каналъ долженъ быть проливомъ, открытымъ для судовъ во всякое время года и дня. ‘Это долженъ быть искусственный Магеллановъ проливъ для замны естественнаго, который лежитъ далеко на юг и тоже иметъ теченіе отъ приливовъ, нисколько, впрочемъ, мореплаванію не препятствующее’. Соотвтственно этому взгляду инженеры компаніи придумали устройство бассейна или расширеніе самаго канала въ долин Ріо-Гранде, у Боки. Этотъ продолговатый, треугольный водоемъ будетъ исполнять ту же роль, что естественное расширеніе рки Тахо у Лиссабона: въ немъ будетъ пропадать приливная волна, приходящая по узкому устью канала. Затмъ во всемъ остальномъ канал, на 60 верстъ, никакихъ замтныхъ перемнъ въ уровн отъ морскихъ приливовъ не будетъ, ибо въ Антильскомъ мор, у Колона, они почти нечувствительны.

III.

Теперь, когда мы знакомы съ начертаніемъ канала, первоначальнымъ и въ дйствительности осуществляемымъ, перейдемъ къ обзору работъ на немъ. Здсь, прежде всего, должно замтить, что компанія производитъ работы посредствомъ подрядчиковъ, отвтственныхъ передъ нею за исполненіе розданныхъ имъ участковъ. Дло этихъ подрядчиковъ пріискивать рабочихъ и производить самыя работы. Но такъ какъ для послдняго нужны машины, то компанія доставляетъ имъ таковыя (за деньги) изъ принадлежащихъ ей складовъ. Этимъ собственно и ограничивается ея вещественное участіе въ постройк канала, если не считать постройки мастерскихъ, зданій подъ склады, больницы и мста жительства ея агентовъ. Затмъ инженеры ея только наблюдаютъ, чтобы подрядчики точно исполняли условленныя работы, по данному плану. Весь каналъ и вс вспомогательныя къ нему сооруженія раздлены на 12 отдленій или, какъ принято говорить у насъ, дистанцій, участковъ, и во глав каждаго отдленія стоитъ инженеръ, подвдомственный центральной дирекціи въ Панам. Эти отдленія, начиная съ свера, суть:

Болонское 5 кил. 840 м. длины.

Гатунское 14 ‘ 60’ ‘

Богіо-Сольдадо 6 ‘ 450 ‘ ‘

Тавернилла, Санъ-Пабло, Горгонья и Матачинъ 24 кил. — м. длины.

Обиспо и Эмперадоръ 9 ‘ 600 ‘ ‘

Кулебра 3 ‘ 400 ‘ ‘

Парайзо и Ла-Бока 17 ‘ — ‘ ‘

Первый изъ этихъ участковъ, Колонскій, заключающій и портъ, съ особымъ докомъ для починки судовъ, нын оконченъ. По мягкости грунта здсь работали однми черпальными машинами (драгами), которыя, по минованіи надобности, отправлены въ другія мста. Нкоторыя работы по ‘отдводному руслу Чагреса еще продолжаются. Нужно замтить, что эта регуляція рчныхъ руслъ есть очень неблагодарное дло именно по причин мягкости почвы. Дожди размываютъ послднюю, а прибыль воды въ руслахъ сноситъ воздвигаемыя запруды, о постройк которыхъ изъ камня не можетъ быть и рчи, по крайней дороговизн. Поэтому, собственно говоря, работы по предохраненію канала отъ вторженія въ него рчныхъ водъ будутъ продолжаться всегда, хотя и въ небольшомъ размр. Компанейскія драга здсь всегда найдутъ употребленіе, вроятно, даже больше, чмъ въ самомъ канал, по его окончаніи. Продавать ихъ, какъ было посл окончанія канала Суэцкаго, не будетъ надобности.

На Гатунскомъ участк каналъ вступаетъ въ страну, гд по берегамъ его есть уже высоты, и долина Чагрееа нсколько съужена Сіеррою-Квебранчей и Тигровыми холмами, но это не иметъ врераго вліянія на рытье ни ложа самаго канала, ни двухъ боковыхъ искусственныхъ руслъ для Тринидада и Чагрееа. Собственно морской каналъ тутъ вырытъ до нормальной ширины, но его нужно еще углубить, такъ какъ мстами онъ иметъ лишь 8 или даже 5 метровъ глубины, взамнъ 9 нормальныхъ. Работы будутъ скоро окончены. Здсь подрядчиками являются Жакобъ и ‘Американская черпальная компанія’, которая работаетъ и на Колонскомъ участк. Благодаря мягкости грунта, тутъ ежемсячно извлекается по нскольку сотъ тысячъ кубическихъ метровъ земли, но за то и оплывы вырытой почвы чувствительны. Пребываніе людей на обоихъ описанныхъ участкахъ въ дождливое время года очень для нихъ тягостно, а потому число рабочихъ тогда бываетъ незначительно, возвратясь къ началу сухаго сезона, они иногда находятъ, что работу нужно начинать почти снова. Для доставленія рабочимъ сравнительно удобныхъ жилищъ, у свернаго конца Гатунскаго участка построенъ городокъ Лессепсъ (Cit de-Lesseps). Въ Колонскомъ же участк, около самаго Колона или Эспинуола (Colon-Aspinwall), сооруженъ компаніею, на насыпной почв, замнившей болото, городовъ Кристофъ-Колонъ (Christoph-Colomb), гд живутъ разные чиновники и европейскіе агенты, сильно разсчитывающіе, что сооруженныя и сооружаемыя ими жилища, благодаря близости порта, будутъ приносить имъ огромный доходъ. Чисто-экваторіальная производительность почвы позволила уже нын, едва черезъ 3—4 года по основаніи городка, украсить его великолпною растительностью, не исключая и рослыхъ пальмъ.

Участки Колонскій и Гатунскій, ближайшіе къ Атлантическому океану и потому легко доступные для осмотра всхъ путешественниковъ, посщающихъ Колонъ, составляютъ, такъ сказать, казовый конецъ Панамскаго канала. Осмотръ ихъ однихъ и можетъ внушить убжденіе, что все огромное предпріятіе близко къ желаемому концу. Но на дл это не такъ. Пять слдующихъ участковъ, отъ Богіо-Сольдадо до Матачина, показываютъ, какъ въ долин Чагреса трудно бороться съ природою и уповать на скорое ея одолніе. Русло канала тутъ перескается русломъ (старымъ, природнымъ) Чагреса не мене, какъ въ тридцати мстахъ. Нужно, слдовательно, устроить нсколько десятковъ запрудъ, чтобы вода, какъ изъ самой рки, въ случа прорыва ею искусственныхъ береговъ новаго русла, такъ и отъ дождей, скопляющаяся въ частяхъ осушеннаго стараго русла, не могла врываться въ ложе канала, а это такая работа, что передъ нею вс сооруженія египетскихъ и ассирійскихъ царей просто игрушки. Главное, нельзя быть увреннымъ, что одно-два наводненія Чагреса, врод того, какое было 25—26 ноября 1885 года {Вода въ Чагрес тогда поднималась на 8 ¹/₂ метровъ мене чмъ въ 86 часовъ, бывали случаи подъема ея на 11 метровъ.}, не уничтожатъ большинства землекопныхъ работъ, исполненныхъ именно ради обезпеченія канала отъ вторженія рчныхъ водъ. Тогда хоть начинай снова многотрудное дло и, вмст, останавливай судоходство по каналу. Вс заботы компаніи нын направлены къ устраненію возможности подобной катастрофы, но по общему отзыву лицъ, живущихъ на Панам и независимыхъ отъ компаніи, эта цль вполн будетъ достигнута разв лишь въ 1899 г., а ужъ никакъ не въ 1889 или 1890 годахъ. Компаніи, можетъ быть, удастся въ послднемъ году привести, въ русл канала, атлантическую воду въ непосредственное смшеніе съ тихоокеанскою, но это не будетъ прочный каналъ, Панамскій Босфоръ, а нчто хилое, способное разрушиться при первомъ сильномъ напор стихій.

На участк Богіо-Сольдадо инженерамъ пришлось прорывать одну изъ немногихъ высотъ (въ 54 м. надъ уровн. океана), составленныхъ изъ твердой, каменистой породы. Здсь, естественно, были употреблены въ дло порохъ и динамитъ, но такое употребленіе взрывчатыхъ веществъ не везд удобно на Панамскомъ перешейк, по причин, о которой скажемъ ниже, при описаніи Кулебры. Почвенная вода и глина играютъ тутъ главную роль. Вода же много мшаетъ постройк въ долин канала прочныхъ каменныхъ сооруженій, ибо найти вполн надежную, твердую подпочву весьма затруднительно. Пришлось, однако, мстами строить большіе мосты, именно въ тхъ точкахъ, гд каналъ или одно изъ отводныхъ руслъ перескаются желзною дорогой. Изъ этихъ мостовъ особеннаго вниманія заслуживаютъ два разводные, на самомъ канал: у Санъ-Пабло и южне Кулебры. Въ извстные часы дня они будутъ замыкаться для пропуска желзно-дорожныхъ поздовъ, и тогда, конечно, судоходство по каналу для кораблей, имющихъ высокія мачты, будетъ на нсколько минутъ пріостанавливаться. Впрочемъ, относительно мостовъ и нкоторыхъ другихъ монументальныхъ сооруженій изъ желза и камня можно, кажется, имть увренность въ успшномъ сооруженіи ихъ и долговчности.

Участки Тавернилла, Санъ-Пабло, Горгонья и Матачинъ въ настоящее время дятельно подвигаются къ окончанію въ нихъ русла канала, но при условіяхъ, о которыхъ сказано выше, т.-е. при постоянной боязни разливовъ Чагреса. Самый каналъ гарантируется здсь, какъ и по большей части своего протяженія, насыпями по берегамъ изъ той самой земли, которую изъ него вырываютъ, но хотя почва эта, по природ рыхлая, и укрпляется посадкой на ней коренастыхъ деревьевъ, однако, за солидность ея ручаться нельзя. Подрядчики Виньо, Барбо и Бланлейль, впрочемъ, опытны въ своемъ дл и такъ какъ они имютъ въ своемъ распоряженіи множество машинъ, вагоновъ и вагончиковъ для отвоза земли въ надлежащія мста, то, вроятно, окажутся исправными по сооруженію въ срокъ русла канала. Надежда на этотъ успхъ, повидимому, раздляется не ими одними, потому что въ долин канала и Чагреса, у Буено-Висто, Санъ-Пабло, Горгоньи и Матачина воздвигнуто много жилыхъ построекъ, очевиро, разсчитанныхъ на долговчность.

За Матачиномъ каналъ вступаетъ въ долину Обиспо, гд работаетъ ‘Французское общество публичныхъ построекъ’. Здсь условія сооруженія канала уже не т. Воды въ русл рчки несравненно меньше, чмъ въ Чагрес, долина ея гораздо уже и, главное, обставлена боле рельефными высотами. Чтобы вырытую землю отваливать въ сторон отъ канала, нужно было устроить цлую сть рельсовыхъ путей, уже не дековилевскихъ, а настоящихъ, которыхъ общая длина достигаетъ 70 километровъ. До 1,800 вагоновъ, съ 45 локомотивами, работаетъ постоянно надъ отвозомъ наверхъ того, что экскаваторы добываютъ внизу. И это на протяженіи нсколькихъ километровъ. Впрочемъ, у Эмперадора долина расширяется и тутъ главная трудность работы зависитъ отъ большой глубины ложа вырываемаго канала по сравненію съ уровнемъ почвы въ долин. Не забудемъ, что здсь мы стоимъ уже вблизи перевала, на высот нсколькихъ десятковъ метровъ надъ океанами. Работы идутъ на этомъ участк съ большимъ оживленіемъ, но будутъ ли окончены къ 1889 или даже къ 1890 году, трудно сказать. Все будетъ зависть отъ свойства породъ, которыя встрчаются на значительной глубин подъ уровнемъ мстности. Пока особыхъ затрудненій не встрчалось, кром какъ отъ дождей, образующихъ оползни.

Наконецъ, мы на Кулебр. Отъ перевала нын уже не осталось ничего: онъ замненъ широкою, плоскою долиной, съ каждымъ днемъ понемногу углубляющеюся въ горный массивъ. Это узелъ или внецъ всего панамскаго предпріятія. Пусть русскій читатель представитъ себя стоящимъ на берегу всмъ извстнаго Веребьинскаго оврага, на желзной дорог изъ Петербурга въ Москву, и пусть онъ спроситъ себя: ‘а что, если бы вырыть искусственно подобный оврагъ? Сколько бы потребовалось рабочихъ и времени?’ Ну, вотъ вырзка почвы у Кулебры иметъ такіе же размры, какъ Веребьинскій оврагъ, и это на протяженіи около двухъ километровъ (54 ¹/₂—56 ¹/₂ отъ Колона). Только составъ почвы не совсмъ тотъ, что на Веребь. Огромные, округленные валуны смшаны со множествомъ мелкихъ каменьевъ и все это погружено въ глинистое тсто, которое мстами затвердло, не пріобртя, однако же, твердости камня. Рыть каналъ въ такой пород въ высшей степени трудно. Употреблять прямо экскаваторы нельзя, потому что они переломались бы о камни, длать взрывы въ глин тоже непрактично, потому что самые сильные заряды динамита образуютъ лишь воронки и выбрасываютъ вверхъ камни, которые снова падаютъ почти на прежнее мсто. Нужно употреблять совокупность разныхъ копательныхъ средствъ и затмъ отрытыя массы увозить вдаль. Должно замтить, что первоначально на Кулебр предполагалось существованіе породъ достаточно твердыхъ, чтобъ обрывы ихъ могли имть наклонъ въ 60^о или хотя въ 45^о, но это оказалось несогласнымъ съ дйствительностью. Покатости въ 30^о едва удерживаются отъ оползанія, въ большинств же случаевъ пришлось длать скаты въ 20—25^о, такъ что получился настоящій оврагъ въ 300 саженъ ширины по верху и 24 метра (11 саженъ) по дну. На его скатахъ къ каналу пролегаютъ многочисленныя желзныя дороги для отвоза камней и земли въ стороны, вверхъ и лишь отчасти внизъ, въ долину Ріо-Гранде, гд въ камн встрчается надобность. Такой исполинской землекопной работы положительно не предпринималось людьми никогда и нигд. Плотины въ Голландіи и Ломбардіи, шоссе и желзныя дороги въ альпійскихъ ущельяхъ не представляютъ, на равныхъ пространствахъ, и слабаго подобія кулебринской выемк. Но когда она будетъ окончена?— вотъ вопросъ. И на него, по большей части, слышатся недоврчивые отвты, хотя одинъ видъ рабочаго муравейника на Кулебр, со множествомъ работающихъ машинъ и движущихся поздовъ, внушаетъ надежду, что все это приведетъ къ желаемому концу. Работы на Кулебринскомъ участк исполняются подрядчиками Артигомъ и Зондереггеромъ {Они не первые, предшественники ихъ разорились, потопу что, основываясь на недобросовстныхъ изслдованіяхъ первыхъ составителей панамскаго проекта относительно минеральной природы Кулебринскаго кряжа, считали трудъ рытья меньшимъ, чмъ онъ оказался въ дйствительности.}.

За Кулеброй слдуютъ участки Парайзо и Я а-Бока. На первомъ изъ нихъ каналъ выходить изъ горнаго массива, на второмъ сполна идетъ по болоту, покрывающему берега и долину Ріо-Гранде до самаго моря. Здсь еще въ конц 1885 года совсмъ не было землекопательныхъ работъ, но теперь он дятельно производятся подрядчиками Барату и Летелье. Ла-Бока, безъ сомннія, есть самая нездоровая мстность во всей колоно-панамской Ложбин, а потому смертность между рабочими здсь значительна, и госпитали компаніи всегда содержатъ не мало больныхъ, Парайзо, напротивъ, представляетъ удовлетворительныя санитарныя условія, какъ бы въ оправданіе своего имени: рай. Очень трудно сказать, когда будутъ окончены здсь работы, которыя, должно замтить, совершаются почти вдвойн, потому что, если по природному руслу Ріо-Гранде роется каналъ, то боды ея самой отводятся въ другое, искусственное русло, почти параллельное съ первымъ и идущее въ разстояніи 50—500 метровъ отъ ‘его къ востоку. Позволительно думать, что направленіе этого отводнаго русла въ лиманъ прежняго устья Ріо-Гранде будетъ не мало вредить каналу, засоряя входъ въ него съ моря. Но, впрочемъ, наносы Ріо-Гранде будутъ имть лишь дополнительное вредное вліяніе тамъ, гд приливъ и вообще движеніе морскихъ волнъ безъ того постоянно заносятъ бухту пескомъ и яломъ. Выше было уже упомянуто, что часть канала, пролегающая по морю около Панамы, несмотря на производимое въ ней черпаніе, постоянно засоряется и мелетъ, это обяжетъ компанію къ производству неожиданнаго вначал и очень крупнаго расхода на постройку одной или даже двухъ дамбъ изъ камня на всемъ протяженіи послднихъ 5 километровъ (70—74). Пока въ годовыхъ отчетахъ компаніи мы не находимъ указаній на неизбжность этого сооруженія, но это, вроятно, длается для того, чтобы не испугать акціонеровъ огромностью непредвидннаго ассигнованія. Когда же каналъ, хотя въ очень зачаточномъ состоянія, будетъ открытъ, тогда первымъ дломъ, конечно, будетъ устройство и углубленіе Панамскаго порта, безъ чего самый входъ въ каналъ будетъ невозможенъ для кораблей съ осадкою боле 5 метровъ.

IV.

Теперь, когда мы познакомились со многими подробностями совершающагося прорытія Панамскаго канала, естественно спросить: когда же онъ будетъ оконченъ или открытъ для плаванія хотя бы въ неоконченномъ вид? Когда я оставлялъ Парижъ, мн казалось, что этотъ вопросъ будетъ легче ршить на Панам, въ настоящую минуту я думаю, что не только мн, кратковременному постителю Панамскаго перешейка, но и самимъ заправителямъ работъ отвчать на него опредлительно нтъ возможности, и вотъ почему. Первоначальное количество кубическихъ метровъ почвы, подлежавшихъ выемк, давно измнилось вслдствіе многочисленныхъ отступленій отъ проекта, то увеличивавшихъ, то уменьшавшихъ выемку, стало быть, основная цифра для выкладокъ по опредленію объема сдланныхъ и остающихся работъ неизвстна. Дале, количество дйствительно вынутыхъ кубовъ также неизвстно съ достаточною точностью. Хотя компанія и публикуетъ каждый мсяцъ цифры вынутыхъ кубовъ, по участкамъ, но въ этихъ цифрахъ находится много кубовъ, сосчитанныхъ вдвойн, ибо работы одного мсяца часто начинаются съ возстановленія нкоторыхъ работъ, сдланныхъ въ предыдущемъ и размытыхъ водою. Поэтому администрація и не породитъ уже итоговъ всего количества вырытой жили, а разъ это такъ,— невозможно опредлить и остатокъ х отъ вычитанія b (неизвстнаго) изъ а (тоже неизвстнаго). Допустимъ, наконецъ, что для а и b можно принять опредленныя цифры,— это не опредлить точнаго значенія х—а, ибо одно дло — выкопать кубическій метръ песку к илу, вблизи Колона, и другое дло — вырыть кубическій метръ конгломерата, связаннаго глиной, на Кулебр. Поэтому, повторяю, количество остающихся работъ, особенно же время, потребное для ихъ исполненія, суть величины пока еще очень проблематическія. И если Фердинандъ Лессепсъ увряетъ, что каналъ будетъ открытъ для плаванія судовъ въ феврал 1890 года, а Викторъ Лессепсъ предсказываетъ, что собственно навигація начнется даже въ март 1889 г., то я могу только сказать: желаю осуществленія этихъ надеждъ, но теперь, въ декабр 1887 г., признаю ихъ только надеждами.

Посл такого отзыва естественно было бы и заключить настоящій очеркъ, но съ прорытіемъ Панамскаго канала связывается столько вопросовъ географическихъ, политическихъ и экономическихъ, что не излишне будетъ указать здсь хоть на нкоторые изъ нихъ. И, во-первыхъ, вопросъ о разстояніяхъ между главнйшими портами обоихъ полушарій, западнаго и восточнаго, которыя существенно измнятся, когда корабли будутъ ходить изъ Атлантическаго океана въ Тихій и обратно черезъ Панаму, а не вокругъ мыса Горна. Возьмемъ четыре западно-европейскіе портовые города: Ливерпуль, Лондонъ, Гавръ и Бордо, и четыре же тихоокеанскіе порта: Санъ-Франциско, Гонолулу, Вальпарайзо и Сидней, разстоянія между ними, въ морскихъ миляхъ, сократятся:

Изъ Ливерпуля въ Санъ-Франциско на 3,500 миль

‘ Гавра въ Сидней ‘ 2,200 ‘

‘ Лондона на Санричевы о-ва ‘ 2,800 ‘

‘ Бордо въ Вальпарайзо ‘ 1,400 ‘

Эти цифры, которыхъ число можно бы увеличить, достаточно краснорчивы, чтобы показать, какое благотворное вліяніе Панамскій каналъ окажетъ на всемірную торговлю и вообще на сношенія разныхъ частей свта. Но впечатлніе отъ нихъ еще боле усиливается, когда мы возьмемъ для сравненія разстояніе между портами одного Новаго Свта. Тутъ сокращеніе путей поразительно, какъ показываетъ слдующая таблица:

	Есть	Будетъ.	Сокращеніе.	Въ %
Изъ Нью-Йорка въ Вальпарайзо миль	4,300	1,600	2,700	на 26$
‘ ‘ ‘ ‘ ‘ Каллао ‘	4,500	1,200	3,300	‘ 375
‘ ‘ ‘ ‘ Гваяквиль ‘	4,800	950	3,850	‘ 505
‘ ‘ ‘ ‘ Санъ-Франциско ‘	6,400	1,700	4,700	‘ 376

Очевидно, что для американцевъ Панамскій каналъ важне, чмъ для европейцевъ, и понятно, что они отъ него боле выиграютъ, чмъ французы и англичане. Отсюда ясно само собою, что они будутъ употреблять вс усилія, чтобы завладть каналомъ посредствомъ ли скупа акцій теперешней компаніи, или посредствомъ разоренія ея, чтобы самимъ заступить ея мсто, или, наконецъ, посредствомъ военнаго захвата. А разъ это такъ, то слдуетъ предвидть многочисленныя политическія компликаціи по поводу Панамы и даже возможность войнъ.

Другое важное политическое вліяніе Панамскаго канала обнаружится на средней и южной Америк. Составляющія ихъ республики, за исключеніемъ Чилійской, досел такъ ничтожны на всахъ міровой политики, что ихъ обыкновенно не принимаютъ въ разсчетъ при обдумываніи политическихъ комбинацій. Отнын будетъ не то. Не говоря уже про соединенные штаты Колумбіи, къ числу которыхъ принадлежитъ Панама, но Мексика, Никарагуа, Коста-Рика, Санъ-Сальвадоръ, Эквадоръ, Перу — вс выиграютъ въ политическомъ смысл отъ прорытія Панамскаго канала, вс быстро заселятся пришельцами изъ Европы и Сверной Америки. Ихъ государственный строй, оставляющій такъ много желать, измнится къ лучшему, и они быстро разбогатютъ. Наконецъ, почти неизбжнымъ слдствіемъ направленія всемірной торговли черезъ Панаму, по Антильскому морю, будетъ окончательное отдленіе европейскихъ колоній въ Антильскомъ архипелаг отъ ихъ метрополій: эти колоніи сильне, чмъ когда-нибудь, почувствуютъ надобность быть самостоятельными и тяготть къ Америк, а не къ Европ.

Но допустимъ, что послдній фактъ для своего осуществленія потребуетъ еще много времени,— есть другой, тоже международнаго характера, который уже существуетъ и живо чувствуется на мстахъ. Разумю соперничество мелкихъ антильскихъ колоній въ дл опредленія: какая изъ нихъ должна стать, съ открытіемъ Панамскаго канала, важнйшею станя щей для пароходовъ, прибывающихъ изъ Европы? Если бы мы приняли въ соображеніе отвты одной геодезіи, то оказалось бы, что больше всего иметъ шансовъ датскій островокъ Сенъ-Томасъ, который, притомъ, владетъ прекраснымъ портомъ. Но въ дл морскихъ сообщеній кратчайшее разстояніе, по дуг большаго круга, не всегда самое лучшее. Суда, которыя пользуются пассатами, хотя бы удлиняя путь, нердко выигрываютъ во времени то, что, повидимому, теряютъ въ пространств. А time is топеу,Поэтому для кораблей, отходящихъ въ Панаму изъ юго-западной Франціи, Испаніи, Португаліи и всхъ прибрежій Средиземнаго моря, лучшая дорога будетъ едва ли не чрезъ Мартинику, гд также имется превосходный портъ въ Фортъ-де-Франсъ. Наконецъ, въ средин между этими двумя станціями лежитъ Гваделупа, съ ея портомъ Пуэнтъ-о-Питръ: будучи самымъ большимъ изъ ‘Острововъ-на-втр’, она громко требуетъ предпочтенія своему порту. Чмъ кончится эта борьба, я не берусь судить, но замчу, что въ порт Сенъ-Томасъ уже устроились колоніи датская, французская, англійская, а къ послднее время даже нмецкая: ясно, что торговый ладь стоитъ за датскую станцію, хотя при первомъ столкновеніи съ Германіей Данія, можетъ лишиться своей прекрасной колоніи,— очень ужъ важны топографическія качества Сенъ-томасской гавани, хорошо, притокъ, всмъ снабженной и служащей станціею для сверо-американскихъ судовъ, ищущихъ въ южное полушаріе.

Панамскій перешеекъ.

Въ декабр 1887 г.

——

Эта статья была отправлена мною 3 декабря, съ отходившимъ въ тотъ день изъ Колона англійскимъ пакетботомъ. При составленіи ея я держался правила: по возможности не говорить о фактахъ, для доказательства которыхъ юридическихъ документовъ у меня не было въ рукахъ, хотя бы самые факты не подлежали сомннію. Такъ какъ пріемъ этотъ, естественно, обезцвтилъ статью, то позволяю себ теперь, на пути изъ Панамы въ Европу и подъ свжимъ впечатлніемъ видннаго и слышаннаго, изложить вкратц нсколько такихъ фактовъ, очень характеристичныхъ для панамскаго предпріятія.

1) Администрацію канала издавна обвиняютъ въ расточительности. Нигд эта расточительность не бросается такъ въ глаза, какъ въ Христофоръ-Колумб, городк, построенномъ у свернаго конца канала, рядомъ съ городомъ Колономъ (Эспинуеломъ). Вся почва этого городка насыпная, отчасти добытая при рыть канала, отчасти привезенная издалека, особенно все, что въ ней слагается изъ камня. Легко судить объ издержкахъ на одно это, въ сущности, излишнее дло. На дорогой насыпной почв воздвигнуто множество не мене дорогихъ зданій для жительства чиновниковъ компаніи, между прочимъ, прекрасные трехъэтажные дома для самого Лессепса, бывающаго тутъ на нсколько дней въ два года разъ, и для директора канала, обыкновенно живущаго въ Панам. Къ сторон океана Христофоръ-Колумбъ обставленъ каменною набережной изъ бетонныхъ кубовъ, величиною въ 1 куб. метръ. Сдлано это только для красоты, ибо море тутъ мелко и пристани для судовъ нтъ и не можетъ быть. И такъ какъ рабочихъ для укладки огромныхъ камней не нашлось, то камни эти лежатъ разбросанными по берегу и мало-по малу разрушаются волнами. ‘Зачмъ же вы ихъ разбросали, вмсто того, чтобы держать въ правильно сложенной куч?’ — спросилъ я.— ‘А у насъ принято за правило: всякую задуманную работу начинать, не заботясь о томъ, когда можно будетъ ее окончить и найдутся ли въ бюджет нужныя для того средства. Когда каналъ будетъ открытъ, то достроимъ изъ доходовъ эксплуатаціи’. Это правило иметъ широкое приложеніе на всемъ протяженіи канала.

2) Администрацію не безъ основанія обвиняютъ въ небрежномъ обхожденіи съ дорогими машинами, купленными на деньги компаніи. Я самъ не разъ видалъ паровики, металлическія трубы, желзные ящики, даже локомотивы оставленными на чистомъ воздух, подъ дождемъ и солнцемъ. Между тмъ, нердко въ сосдств находились пустыми обширные досчатые магазины компаніи, построенные именно для храненія этого рода имущества. Былъ случай, что подрядчикъ, недовольный компаніею и потому разорвавшій съ нею контрактъ, бросилъ на берегу канала 400 вагоновъ съ землею, не свезя послдней въ сторону и не ссыпавъ съ вагоновъ. Такъ эти вагоны и оставались въ теченіе боле года. На заключавшейся въ нихъ земл выросли деревца и сорныя травы высотою боле человческаго роста (въ влажно-жаркомъ климат Панамы это очень естественно). Каковы стали вагоны посл этого случая, понятно само собою: они сгнили и проржавли до разрушенія.

3) Компанія, какъ я сказалъ, исполняетъ работы черезъ подрядчиковъ. Прежде число ихъ было очень велико, до 150, но мало-по-малу уменьшилось, отчасти но желанію компаніи избавиться отъ этой многочисленной саранчи, отчасти потому, что крупные подрядчики оказались боле исправными. Теперь число ихъ очень ограниченно, но за то получилась та невыгода, что эти подрядчики слишкомъ могущественны и прижимаютъ самую компанію. Такъ, ‘общество публичныхъ построекъ’, работающее на Эмперадор, очень медленно подвигаетъ рытье канала, но требуетъ постоянно новыхъ построекъ и машинъ. Цль его — вывести компанію изъ терпнія и заставить разорвать контрактъ, причемъ оно получитъ неустойку до 5.000,000 франковъ, а работъ сдлаетъ на 200,000.

4) Но главный врагъ компаніи — политическая и нравственная неурядица, господствующая въ Колумбійскихъ Штатахъ, въ частности въ Панамскомъ. Испорченность, продажность и наглость чиновниковъ во всхъ испано-американскихъ республикахъ и колоніяхъ давно извстна и, съ европейской точки зрнія, превосходитъ всякое вроятіе. Между тмъ, судьба компаніи и ея дла въ рукахъ этихъ негодяевъ, и Лессепсъ, чтобы не видть концессію разорванною, вынужденъ предписывать своей дирекціи въ Панам ‘употреблять вс мры для установленія и поддержки добрыхъ отношеній съ ними’. Для пріобртенія этой же дружбы компанія дала колумбійскому правительству 5.000,000 франковъ въ займы,— разумется, безъ отдачи. Въ другихъ случаяхъ ей приходится играть положительно роль дойной коровы передъ мстною администраціей. Вотъ, напримръ, случай съ однимъ неисправнымъ подрядчикомъ. Компанія желала его прогнать, но онъ требовалъ неустойки въ 200,000 фр., не сдлавъ никакихъ работъ, ему отказали. Тогда онъ обратился въ панамскій судъ, подкупилъ судей и они присудили компанію къ уплат 1.800,000 фр. Другой случай, доказывающій, въ какой зависимости компанія находится отъ продажной бюрократіи. На одномъ участк рабочіе, большею частью цвтные люди изъ Ямайки, имли въ воскресенье сходку, въ закрытомъ зданіи. Приходятъ четверо вооруженныхъ колумбійцевъ, оборванныхъ, босоногихъ и нисколько не похожихъ на агентовъ власти, гражданскихъ или военныхъ. Ихъ обезоруживаютъ и отводятъ къ начальнику сосдней команды. Тогда, въ слдующую ночь, въ бараки рабочихъ врывается цлая шайка колумбійскихъ солдатъ и производитъ рзню спящихъ. Сорокъ человкъ изранены, изъ нихъ 26 уперли. Компанія не посмла возбудить судебное преслдованіе и даже смнила собственнаго начальника участка, въ которомъ преступленіе было совершено. А чтобы на будущее время легко было узнавать колумбійскихъ солдатъ и отличать ихъ отъ разбойниковъ, одла ихъ въ довольно приличные костюмы (нсколько сотъ человкъ). Англійское правительство, узнавъ объ убійств его поданныхъ, ограничилось тоже лишь тмъ, что сдлало печатное объявленіе, что не гарантируетъ лицамъ, отправляющимся на Панаму, ни собственности, ни жизни.

При такихъ условіяхъ, понятны опасенія за участь канала, и если многія неудачи панамской компаніи зависятъ отъ нея самой, то нельзя не принять въ соображеніе и невзгодъ, отъ нея независящихъ.

М. Венюковъ.

О-въ Сенъ-Томасъ.

10 декабря 1887 года.

‘Русская Мысль’, кн.I, 1888

Панамскій каналъ.

Читайте также: