Осенние хлопоты
Осенние хлопоты
Комментарии
Комментарии
Осенние хлопоты, Осоргин Михаил Андреевич, Год: 1898
Время на прочтение: 3 минут(ы)
Осоргин М. А. Московские письма.
Пермь: Изд-во Перм. ун-та, 2003. — (Материалы Лаборатории городской культуры и СМИ Перм. ун-та. Вып. 1)
Несмотря на благоприятные пророчества Брюсова календаря, в Москве водворилась типичная осенняя пора. Непрерывно идет мелкий дождик, и проезжие лихачи окатывают скромных прохожих с ног до головы грязью. По улицам тянутся фуры с пожитками запоздалых дачников, и московский пшют спешит в ломбард выкупать осеннее пальто. Вместе с наступлением осени вступил в острый период своего течения всем надоевший и всех подавляющий квартирный вопрос. Домохозяева безжалостно возвышают квартирную цену, ссылаясь на обременительные налоги, а жильцы безропотно покоряются, не желая в один не прекрасный день увидать se suaque omnia на улице. Содержатели меблированных комнат освобождают от хлама сырой чулан, чтобы выгодно сдать его студенту, а бедный жилец не смеет жаловаться на неудобства, чтобы не портить своих отношений с хозяевами. Проекты дешевых квартир остаются в области благих намерений, которыми, как известно, вымощен ад.
Некоторый прогресс замечается в области передвижения. В виде пробы конная тяга на одной из более оживленных линий заменяется электрической. Городская дума посвятила одно из заседаний вопросу об условиях эксплуатации частными лицами и обществами движения омнибусов по улицам города. Насколько назрела потребность в организации удешевленного способа передвижения, видно из слов одного из гласных, сказанных в думском заседании. ‘За стенами думы, — говорил гласный, — с нетерпением ждут все жители города ее решения по настоящему вопросу, ждут скорейшего введения в столице движения омнибусов’. Извозчичья такса, проекты которой были опубликованы в прошлом году, до сих пор окончательно не выработана. С 1 сентября начата рекогносцировка местности для изыскания вновь проектированной линии Московской окружной дороги. На окружной дороге ожидается сильное движение, по расчетам, по ней ежедневно должно пробегать до 80 пар товарных поездов.
Работы по постановке памятника Императору Александру II еще не вполне закончены. Предлагается оградить массивною цепью гранитную площадку, на которой возвышается центральное здание памятника, а в боковых шатрах и башнях будут повешены люстры— лампады для освещения. Около памятника с утра до вечера толпится народ, тут же разносчики продают жетоны с изображением памятника и брошюрки с жизнеописанием Царя-Освободителя. Среди святынь Московского Кремля памятник Императору Александру II занимает выдающееся место как по соединенным с ним воспоминаниям, так и по своему местоположению — на Широкой площади — близ колокольни Ивана Великого. Задняя стена здания памятника низко спускается в обрыв, к которому по бокам здания ведут каменные лестницы. Вокруг увенчанной изображением двуглавого орла центральной палатки, в которой возвышается вылитая из бронзы статуя Царя-Освободителя, полукругом идет боковая палатка, потолок и стены которой представляют из себя великолепный образец изящной мозаичной работы. В проходах боковой палатки беспрерывно движется толпа публики, любуясь прекрасным видом, открывающимся из ее окон на Москву-реку и Замоскворечье.
В память августовских торжеств в Московском коммерческом училище, по инициативе директора училища, устроена выставка гравюр, картин, портретов, листков и прочих материалов, имеющих отношение к памяти Императора Александра II. Главная цель выставки — дать возможность учащимся подробнее ознакомиться с эпохою царствования Александра II. На выставке находится много редких художественных произведений и литературных памятников, доставленных из частных коллекций.
Ко дню открытия памятника поступило в продажу множество разнообразных брошюрок, жетонов, картин, открытых писем с изображением памятника и пр., которые до сих пор деятельно раскупаются и большими партиями рассылаются по России.
20 сентября 1898 г.
Осенние хлопоты. 20 сент. 1898 г.
С. 25. se suaque omnia (лат.) — все свое.
Строительство первых трамвайных линий началось в июле 1898 г.: одна из них прошла по маршруту Долгоруковской конно-железной линии (от Страстной площади по улице М.Дмитровка до Бутырской заставы), две другие были проложены от Тверской заставы до Петровского дворца (Петровская линия) и от Бутырской заставы по Верхней и Нижней Масловкам до Петровского парка (Бутырская линия). Трамвайное движение по этим линиям было открыто в 1899 г.
Омнибус — многоместный экипаж на конной тяге для перевозки пассажиров. В течение 1897-1899 годов было рассмотрено несколько проектов пуска омнибусов по улицам Москвы, но все они не были реализованы. Конный транспорт потеснили трамваи и автомобили.
С. 26. Малое кольцо Московской железной дороги (Малая Окружная железная дорога) — построено вокруг Москвы по проекту архитектора П. И. Рашевского в 1903—1908 гг.