ИЗЫСКАНІЕ ПУТИ ПО СОЕДИНЕНІЮ ОБСКАГО И ПЕЧОРСКАГО БАССЕЙНОВЪ.
ИЗЫСКАНІЕ ПУТИ ПО СОЕДИНЕНІЮ ОБСКАГО И ПЕЧОРСКАГО БАССЕЙНОВЪ.
(Письмо въ редакцію).
Носиловъ.
‘Восточное Обозрніе’, No 15, 1885
Изыскание пути по соединению Обского и Печорского бассейнов, Носилов Константин Дмитриевич, Год: 1885
Время на прочтение: 4 минут(ы)
Въ виду того интереса, который представляетъ въ настоящее время открытіе пути, или прохода для соединенія рельсовымъ путемъ Обскаго и Печорскаго бассейновъ, и поточныхъ слуховъ, временно появлявшихся осенью 1884 года въ газетахъ, я ршился на страницахъ вашей газеты, имющей тсное отношеніе къ интересамъ Сибири, сообщать т свднія объ этомъ пути, которыя мной были добыты при изысканіяхъ этого пути и уже читаны въ засданіяхъ Императорскаго русскаго географическаго Общества и собранія инженеровъ путей сообщенія въ инженерномъ клуб, посл возвращенія моего отъ поздки на Полярный Уралъ.
Мотивами къ изысканію пути по проходамъ чрезъ Уральскій хребетъ послужили заботы министерства путей сообщенія по соединенію Оби съ Енисеемъ, слдствіемъ котораго уже прямо является необходимость соединить и рку Обь съ Печорой, что можетъ замнить необходимость транзита по уральской желзной дорог, Колп, Выми и тмъ путемъ, который долженъ служить сибирскимъ товарамъ для достиженія морскихъ портовъ для выхода въ заграничные, такъ какъ Сибирь боле иметъ такой продуктъ, который нуждается въ вывоз въ заграничные порты, чмъ такой, который шелъ бы для нуждъ и потребностей внутренней Россіи. Затмъ этотъ путь долженъ замнить собой водный путь чрезъ Карское море, надежды на который еще долго могутъ не осуществиться.
Для того, чтобы имть удобный водный путь со стороны рки Оби къ Уралу, я йЗбралъ р. Сверную Сосьву и притокъ ея р. Сыгву, которыя подходятъ очень близко къ отрогамъ Уральскаго хребта. Лто и осень 1883 года я провелъ за съемкой на планъ и промрами этихъ ркъ.
Лтомъ 1884 года мной были снова продолжены гидрографическія работы надъ данными рками и ихъ протоками, результатомъ чего получился вполн основательный и достаточный матеріалъ наблюденій, который даетъ право разсчитывать на полную возможность ркъ Сверной Сосьвы и Сыгвы для судоходства судовъ съ грузами до 50,000 пудовъ, при осадк въ 4 фута. Конечнымъ пунктомъ для судоходства, а вмст съ тмъ, начальнымъ пунктомъ для рельсоваго пути являются остяцкія юрты Хорумъ-пауль, на рк Сыгв.
Изъ семи проходовъ, на протяженіи 320 верстъ вдоль хребта, осмотрнныхъ мной за полтора года моихъ тамъ изслдованій, оказался лучшимъ проходъ князя Курбскаго, названный мной въ честь князя Семена Курбскаго, прошедшаго съ войсками еще въ 1499 году съ Печоры на р. Сыгву и Обь для завоеванія обскихъ инородцевъ. Этотъ проходъ образовался долиной р. Щугоръ, притока р. Печоры, перескающей Уральскій хребетъ, благодаря близости высочайшей горы Теллъ-поосъ, которая, имя длинную ось перпендикулярно оси Уральскаго хребта, образовала глубокую и широкую долину на линіи Уральскаго хребта и такимъ образомъ отбросила линію водораздла восточне, гд она иметъ наибольшую величину надъ уровнемъ моря лишь 1450 футовъ и долиною рр. Сыгвы и Печоры всего около 1100—1000 футовъ. Такимъ образомъ, минуя по ровной долин р. Щугора цпи Уральскаго хребта, путь свободно поднимается къ водораздлу по р. Понгъ-Сорыя и, свободно достигнувъ его, полого спускается по долин р. Тупредъ, притоку р. Черты въ-я въ ровную лсистую равнину, прилегающую къ р. Сыгв.
Все разстояніе пути опредлено въ 147 верстъ, если пристань будетъ устроена въ 22 вер. отъ устья р. Щугора на послдней и въ 127 верстъ, если пристань для пароходовъ будетъ устроена при усть р. Ичедъ-Нотэкъ, притока Щугора. Рка Щугоръ, по гидрографическимъ изысканіямъ, даетъ возможность для устройства по ней сплава отъ устья р. Нотъ-Сорыя, если для этого будуіъ употреблены средства для разчистки фарватера рки, по измренію удобнаго для сплава судовъ съ 10,000 пуд. груза при осадк въ 3 фута.
Съ устья же р. Ичедъ-Нотэкъ, она вполн способна для судоходства плоскодонныхъ рчныхъ судовъ и пароходства, и не потребуетъ большихъ затратъ для техническихъ приспособленій. Характеръ р. Щугора напоминаетъ р. Чусовую и Блую, которыя уже извстны давно, какъ рки, по которымъ сплавленъ не одинъ милліонъ пудовъ металловъ съ уральскихъ, заводовъ. Р. Щугоръ значительно больше ихъ и можетъ разсчитывать на сплавъ и пароходство вполн. Съ рки Щугора суда могутъ уже свободно рейсировать по р. Печор, гд уже 4 навигаціи рейсируютъ 3 парохода.
На всемъ протяженіи путь не выходитъ изъ предловъ лса, это важное преимущество даннаго пути и прохода предъ другими сверными проходами, лишенными растительности вслдствіе сильныхъ бурановъ, свирпствующихъ здсь зимой и нердко влекущихъ за собой смерть путниковъ. Подъемы вполн позволяютъ для проложенія рельсоваго пути и по нивелиовк (барометрической) не превышаютъ высшихъ уклоновъ, выработанныхъ желзнодорожной техникой. Устройство даннаго пути сравнительно съ устроенными уже въ Россіи узкоколейными путями, какъ, напримръ, брянской жел. дор., мальцевской и др., не должно превышать стоимости 12,000 руб. на версту съ подвижнымъ составомъ, что на разстояніе въ 127 верстъ составитъ 1.524,000 руб. Благодаря дешевизн устройства подобныхъ путей, они но тяжело ложатся на общества, устраивающія ихъ, и скоро окупаются. Кром того, они не требуютъ отъ направленія громаднаго количества пудовъ товара для транзита и могутъ скоре принести пользу государству и производительности края, чмъ дорого стоющія ширококолейныя. Это направленіе въ первое время не можетъ разсчитывать на значительное количество грузовъ, хотя безспорно количество отправляемыхъ сырыхъ продуктовъ чрезъ этотъ путь за-границу будетъ увеличиваться ежегодно, поэтому всего удобне затрачивать здсь только ту сумму, которая скоре могла бы окупиться эксплоатаціей дороги. Теперь посмотримъ, какимъ путемъ будутъ подвозиться товары къ данному пути. Со стороны Сибири должно направить сюда лишь то сырье, которое теперь не находитъ себ еще рынка и достаточныхъ потребителей: это — зерновый хлбъ, сало, ленъ, конопля, пенька, шерсть, спиртъ, кожи и проч. Съ открытіемъ Обь-Енисейскаго капала, подвозъ грузовъ можетъ быть съ громаднаго раіона, захватывающаго р. Ангару, Обь, Енисей, Тоболъ, Иртышъ и пр. Суда, достигнувши пристани Хорумъ-пауль, будутъ перевезены на р. Щугоръ, гд на рчномъ судн могутъ быть сплавлены къ устью р. Печоры, гд, перегрузившись на морскія суда, они могутъ свободно направиться къ заграничнымъ портамъ. Все, что требуется для Сибири изъ заграничныхъ товаровъ, также можетъ привозиться, входить, въ устье р. Печоры, затмъ подниматься до Щугора, и посл короткаго рельсоваго пути оно можетъ быть легко сплавлено въ Сибирь по р. Оби, Енисею или Иртышу, Тоболу.
Важность этого пути, какъ пути прямаго въ заграничные порты и по кратности рельсоваго пути дешеваго, вполн ясно будетъ для всякаго, кто обратитъ вниманіе на карт на тотъ незначительный перешеекъ, представляемый этимъ путемъ, который раздляетъ громадный объ-енисейскій бассейнъ отъ печорскаго и морскаго пути. Незначительныя затраты въ виду необходимости дать выходъ сибирскимъ продуктамъ въ море и за границу, и въ виду оживленія какъ Сибири, такъ и Печорскаго края, положеніе котораго заставляетъ глубоко задумываться правительство, едва ли встртятъ препятствіе при осуществленіи даннаго пути, который могъ бы замнить путь по Карскому морю и оживить производительность Сибири, нуждающейся въ подобномъ пути.