Наше общественное недомыслие, Засодимский Павел Владимирович, Год: 1870 читать онлайн, скачать электронную книгу fb2, pdf бесплатно

Время на прочтение: 10 минут(ы)

НАШЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ НЕДОМЫСЛІЕ.

Желзнодорожная линія и ея первыя послдствія.— Неисповдимые пути сообщенія.— Богомъ обиженный край.— Его немудрая торговля.— Незавидная перспектива имъ страстно желаемой чугунки.— Краснорчивыя цифры.— Печальныя сравненія.— Хроника желзнодорожныхъ несчастій.

Долгіе годы неподвижно, сиднемъ сидлъ желзнодорожный русскій геній и вдругъ, подобно Иль Муромцу, послушный высшему велнію, вспрыгнулъ и принялся длать великія дла. Размахнулся Илья Муромецъ — повалились заповдныя рощи, повалились вковыя дубровы, потянулись на тысячи верстъ желзные рельсы, народъ толпами повалилъ работать на ‘чугунку’, концессіи посыпались градомъ. Запыхтли паровозы, покатились россіяне. Первымъ слдствіемъ такого оборота длъ въ нашемъ любезномъ отечеств было повальное истребленіе лсовъ. О добываніи каменнаго угля только въ газетахъ кое-гд отъ поры до времени проранивалось словцо и то какъ-то мимоходомъ, а на практик, между тмъ, продолжаютъ истребляться громадные запасы лсовъ.

Риль говоритъ, что западно-европейскіе народы не имютъ будущаго, потому что у нихъ нтъ лса, сверо-американцы же и русскіе, по его мннію, будущее имютъ, ибо много лсовъ у нихъ, много простора. Но если взять въ соображеніе, что ежегодная заготовка дровъ для нашей Николаевской желзной дороги составляетъ 375,000 куб. саж., если прибавить еще къ этому дрова, сгорающія и имющія сгорть на другихъ русскихъ желзныхъ дорогахъ, на фабрикахъ и заводахъ, то окажется, что скоро надлежитъ наступить тому времени, когда мы по лсной части заявимъ себя несостоятельными. Лсовъ у насъ не станетъ, а просторъ останется прежній. Тогда — по Рилю — выйдетъ, что будущаго у насъ не стало… Нтъ! Насъ ожидаетъ будущее — только бездровяное, безлсное, холодное…

О желзныхъ дорогахъ пишутъ въ газетахъ, въ журналахъ, говорятъ по гостинымъ, пространно разсуждаютъ на обдахъ. Проэктируются новыя дороги, возникаютъ распри по, поводу направленія предполагающихся дорогъ, завязывается горячая полемика разомъ между нсколькими городами, каждый убогій городишка находитъ для себя необходимымъ желзную дорогу, всякая ничтожность споритъ за свое значеніе и доказываетъ его великую важность. Шуму очень много… Полезность желзныхъ путей сообщенія отрицать въ наше время нельзя: хорошая вещь — хорошая желзная дорога, если есть, разумется, что возить по ней. то есть — сказать другими словами — если она можетъ удовлетворять дйствительной общественной потребности и служить производительно. Желзная дорога пролагается или ‘съ цлью усиленія существующаго уже большого обмна богатствъ въ сильно населенныхъ, высоко развитыхъ странахъ’, или же пролагается она ‘въ мстностяхъ малонаселенныхъ, въ главныхъ пунктахъ которыхъ основываются складочныя мста’. Но если потребность желзной дороги относится къ области потребностей фантастическихъ, если она не вызвана насущными нуждами извстнаго края, — тогда постройка ея, въ виду удовлетворенія боле настоятельныхъ, реальныхъ потребностей, длается на боле или мене продолжительный періодъ времени излишнею тяготою для народа.

О желзныхъ дорогахъ сочли долгомъ заговорить у насъ даже въ такихъ дебряхъ, каковы, напримръ, вологодскія дебри. По этимъ знаменитымъ дебрямъ весною и осенью, а частью и лтомъ, вовсе почти прозда нтъ. Тамошними лсами можно пробираться истинно только съ опасностью жизни. Этимъ мы, конечно, не хотимъ сказать, что наши желзныя дороги будто бы представляютъ мене шансовъ сломать себ шею — избави Богъ!.. Мы теперь, просто, намрены констатировать факты, имющіеся у насъ подъ руками, мы намрены, на основаніи этихъ фактовъ, указать на то, какъ сильно желзнодорожная манія обуяла русскимъ человкомъ, Мы укажемъ на то, что есть у насъ въ настоящую минуту, что слдовало бы немедленно предпринять и такъ же на то, о чемъ можно помечтать только впослдствіи. Мы начнемъ съ начала, то есть съ факта quasi частнаго, единичнаго, но въ сущности имющаго весьма широкій смыслъ.

Прозжая весной, напр., по дорог ярославско-вологодской, путникъ измучится и тломъ и душой такъ, какъ будто бы однимъ махомъ весь свтъ исколесилъ, а въ дйствительности, между тмъ, и 200 верстъ не прохалъ. Лошади на каждомъ шагу вязнутъ по брюхо, тарантасъ уходитъ въ липкую грязь по самыя оси. Пять выносливыхъ, здоровыхъ, крпкихъ лошадей едва-едва тянутъ легкій парный тарантасъ съ двумя пассажирами и съ ихъ двухпудовою кладью. Самое большое можно сдлать въ часъ четыре версты. Самая же дорога въ этотъ сезонъ представляетъ ужасное зрлище. Тамъ и сямъ торчатъ изъ грязи колеса, оси, стяги, виднются цлые передки экипажей, валяются поломанныя телги, оглобли, колоды, брошенныя зачмъ-то посередин дороги, лужи, на подобіе озерковъ, тамъ и сямъ преграждаютъ этотъ и безъ того трудный путь. Глядя на обломки экипажей и телгъ, можно подумать, что по этимъ мстамъ только что прошли непріятельскія полчища. Такъ все смотритъ пасмурно, зловще… И невольно думается: неужели во времена татарскаго ига, въ ту пору, какъ ханскіе баскаки разъзжали за данью, дороги на Руси были хуже ныншней ярославско-вологодской. Умъ, ршительно, отказывается допустить подобное предположеніе. И вотъ, при такихъ-то патріархальныхъ путяхъ сообщенія, когда на лошадяхъ здить нельзя, когда можно мечтать только о порядочномъ шоссе или сносной проселочной дорог, вдругъ поднимается вопросъ о проведеніи желзной дороги между Вологдой и Ярославлемъ. Сношенія между этими городами, исключая почтовыхъ, казенныхъ, вообще говоря, не бойки. Торговыя же движенія въ этой мстности производятся преимущественно по зимнему пути на саняхъ (на ‘розвальняхъ’). Средства и пути передвиженія таковы же, какъ и въ XIII и въ XIV вк. Самымъ убдительнымъ доказательствомъ того, что сношенія между упомянутыми городами не бойкія, служитъ жалкое состояніе самой дороги. Очевидно, если бы между Вологдой и Ярославлемъ были боле оживленныя сообщенія, вызываемыя сильнымъ развитіемъ промышленныхъ и соціальныхъ интересовъ, если бы города эти сознавали реальную потребность въ быстрыхъ и частыхъ сношеніяхъ, то варварская дорога, подобно ныншней, не могла бы просуществовать и года. Оттого и дорога пришла въ упадокъ, что не нужна она была совсмъ. Вологда живетъ сама по себ, Ярославль самъ по себ…

——

Вологодскій край — край богомъ обиженный. Онъ торгуетъ хлбомъ, льномъ, кожами, веревками, яицами, однимъ словомъ, сырыми продуктами, какими торговала Русь еще во времена Владиміра Мономаха. Но за то во времена Владиміра Мономаха и желзныхъ дорогъ не строили. Претензіи должны имть основаніе, а вологодскій край, какъ и много вковъ тому назадъ, такъ и въ наши золотые дни не только доброкачественностью, но и количествомъ своихъ матеріаловъ похвалиться не можетъ — разв за исключеніемъ устюжскихъ шкатулокъ и полотенъ. Черневой же — нкогда знаменитой — устюжской работ, какъ кропотливой дтской забав, придавать серьезнаго значенія нельзя. ‘Зачмъ же вдругъ понадобилась Вологд желзная дорога?’ спрашивали мы себя, узнавъ изъ газетъ, что и ‘богомъ обиженный край’ хлопочетъ о дорог. Что же станутъ возить по этой желзной дорог? Любители желзно-дорожной спекуляціи, конечно, не думая долго, отвтятъ, что вологодскій край будетъ хлбъ возить… Нтъ у него хлба. Три года тому назадъ ему самому сть было нечего. Край — бдный. Въ будущемъ — его богатство. Съ того же пункта, гд мы теперь стоимъ, его богатствъ еще не видно. Въ настоящемъ же онъ представляетъ невеселый пейзажъ. Земля вологодская велика, обширна, но и только… Земледльцы — побогаче покидаютъ свои участки для города, въ город открываютъ лавочки да кабачки, пускаются въ коммерцію,— и на славу спаиваютъ своихъ земляковъ — однодеревенцевъ, прізжающихъ по базарнымъ днямъ на рынокъ съ четверикомъ ржи, съ кускомъ холстины или съ другими тому подобными бдными продуктами бднаго края. Это — кулаки, это — меньшинство. Крестьяне же побдне едва сами пропитываются съ своихъ скудныхъ, четыредесятинныхъ надловъ. Это — большинство, это — бдняки. Половина помщичьихъ нолей запущена, другая половина, благодаря патріархальной систем полеводства, основанной на увренности, что ‘Богъ не выдастъ — свинья не състъ’ — приноситъ едва ¹/₅ часть того, что бы приносить могла при иныхъ, боле раціональныхъ способахъ земледлія, давнымъ давно уже извстныхъ и приложенныхъ на дл въ государствахъ западной Европы. Арендаторы-диллетанты, расплодившіеся въ послднее время, истощаютъ чужую землю я набиваютъ свой карманъ. Явились же они вслдствіе того, что наши бары, взросшіе въ крпостничеств, не могли сладить съ новымъ экономическимъ порядкомъ, потребовавшимъ и труда, и знанія, и рады были кому бы то ни стало сдать за самую умренную плату свои полузапущенныя земли. Если — такъ называемые — образованные люди въ сельско-хозяйственной области бродягъ, какъ впотьмахъ, то чего же требовать отъ народа… Итакъ хлбомъ вологодскій край не богатъ. И его хваленый ленъ идетъ нын далеко уже не такъ шибко, какъ во дни оны. Остаются веревки, яйца… (Но разумно ли для нсколькихъ сотъ куриныхъ яицъ строить желзную дорогу!..) Однимъ словомъ, ‘обмнъ богатствъ’ въ вологодскомъ кра такъ незначителенъ, что желзной дороги въ этомъ отношеніи не требуется. ‘Складочнымъ пунктомъ’ Вологда была лтъ 300 тому назадъ, а нын она потеряла и это значеніе. Слдовательно, и тутъ нтъ основанія для сооруженія желзной дороги. Конечно, желзную дорогу выстроить можно, если желаніе ее выстроить слишкомъ горячо, слишкомъ страстно: на свои гроши можно всегда бду купить…

Выстроится желзная дорога скоро, но скоро ли она окупится съ ея дорогимъ ремонтомъ и содержаніемъ? Начнутъ ломаться локомотивы, станутъ сходить съ рельсовъ вагоны, станутъ сталкиваться и разбиваться въ щенки цлые позды, будутъ они въ вод тонуть и огнемъ горть. Пассажиры по зимамъ въ чистомъ пол станутъ мерзнуть и голодать по нсколько часовъ, а иногда и по цлымъ суткамъ изъ-за того, напр., что машин будетъ угодно перестать дйствовать на половин пути, а другой не заблагоразсудится придти во время со станціи на помощь къ страдальцамъ. Товарные позды будутъ, какъ уже и бывало у насъ, стоять по нсколько мсяцевъ гд нибудь у станціи, хлбъ въ мшкахъ слежится, дастъ ростки, сгліетъ, веревки могутъ истлть, а яйца протухнутъ наврно… Выше завсы не поднимаемъ. Мы не укажемъ на самыя темныя мста печальной перспективы, дабы не напугать добрыхъ людей. Впрочемъ, стоитъ только заглянуть въ газеты: что тамъ пишутъ о Николаевской, о самой необходимой, о самой раціональной изъ нашихъ желзныхъ дорогъ. О харьковской, о козловско-рязанской, объ одесско-балтской, о троицко-ярославской и о другихъ желзныхъ дорогахъ мы уже не говоримъ. И еще многія изъ нашихъ желзныхъ дорогъ ожидаетъ таже горькая участь… Чмъ же оправдывается появленіе нкоторыхъ изъ нихъ?

‘Нын везд заводятъ желзныя дороги! Я мы разв хуже другихъ? раздумываютъ вологодскіе граждане. Чмъ же мы хуже другихъ?…’ Дйствительно, читатель, они не хуже многихъ другихъ. Я что они плохи, о томъ вологжане и сами не спорятъ. Плохи они тмъ, что болотъ не осушаютъ, безъ толку выжигаютъ и вырубаютъ лса, истощаютъ почву, незагадывая о завтрашнемъ дн, плохи тмъ, что мало сырья производятъ,— значитъ тмъ, что лнивы, наконецъ плохи они въ томъ отношеніи, что сырье не обработываютъ — значитъ, неумлы…. Уже давно бы слдовало между Вологдой и Ярославлемъ устроить шоссе, не слдовало бы, по обыкновенію, откладывать дла въ такой долгій ящикъ, изъ котораго его трудно и вытащить. При существованіи шоссе, лошади, по крайней мр, могъ бы не ломали, пассажиры бы не ломали шеи и спинъ, а товары бы ходили и зимой и лтомъ. А желзная дорога потерпла бы ‘bis bessern knftigen Tagen’. Повторяемъ: вологодскій край богатствъ еще не нажилъ и по желзной дорог возить ему много нечего. Когда явится интеллигенція, йена шутку закипитъ сельская, промышленная, фабричная и иная дятельность, когда соберутся капиталы, тогда естественнымъ образомъ явится и потребность въ желзной дорог, шоссе будетъ уже недостаточно. Большому кораблю — большое и плаваніе… Теперь же выходитъ недоразумніе. Въ Петербург мнятъ, что тому или другому краю, дйствительно, во чтобы-то ни стало, до-зарза нужна желзная дорога. Петербургъ, смотря издали и видя русскія земли, безъ конца уходящія въ даль, думаетъ, что та или другая провинція переполнилась до краевъ всевозможными дарами неба и земли, что имъ не но чемъ стало возить свои богатства, не на чемъ развозить ихъ по блу свту. А на дл выходитъ только недомысліе… Но если Вологда и нуждается въ желзной дорог, то ужь отнюдь не на Ярославль, а на Рыбинскъ, ибо главный предметъ торговли — крупчатка — идетъ черезъ Рыбинскъ. Колоніальные и другіе, товары получаются въ Вологду изъ Петербурга, а не изъ Москвы. Слдовательно, Вологд несравненно выгодне сноситься непосредственно, прямо съ Петербургомъ, чмъ черезъ Ярославль и Москву длать значительный объздъ, который стоилъ бы лишней затраты времени и денегъ. Къ тому же Рыбинскъ, какъ торговый, приволжскій пунктъ, весьма важенъ не для одной Вологды, а для всего вообще свернаго края, особенно теперь, когда проведена рыбинско-бологовская желзная дорога. Ни поддержитъ ли онъ свое значеніе и впередъ — это вопросъ, ршеніе котораго будетъ зависть отъ того, останется ли Москва главнымъ центромъ нашей торговли или будетъ поглощена Петербургомъ, — центромъ европейской торговли.

До сихъ поръ мы говорили только объ одномъ изъ многихъ русскихъ уголковъ — именно въ той мысли, что вс или — по крайней мр — большая часть русскихъ городовъ и городишекъ сильно похожи другъ на друга. И историческія ихъ условія — обрывки традицій, и условія жизни и интеллигенціи не слишкомъ различествуютъ между собой. Эта безличность русскихъ городовъ давно уже была подмчена Гоголемъ. Вс наши города, словно, списаны одинъ съ другого но заказу христовымъ художничкомъ…

——

Наговоривъ столь много непріятныхъ вещей богомъ обиженному краю, для приданія истинности нарисованной нами перспектив, ожидающей его чугунку, и для подтвержденія и усиленія своихъ доводовъ — мы приведемъ нсколько цифровыхъ данныхъ.

На 6 русскихъ желзныхъ дорогахъ {Николаевская, грушевско-донская, с.-петерб.-варшавская, московско-нижегородская, рижско-динабургская, московско-рязанская.} за 2 года (1864—1866) число схожденій поздовъ съ рельсовъ вслдствіе различныхъ недостатковъ пути {Какъ, напр., расширеніе пути, ломка рельсовъ, стрлки и перекресты, неосмотрительно предпринятыя починки пути и проч.} равняется 90. Упомянутыя дороги имютъ 2,686 верстъ протяженія. При этомъ не безъинтересно сравнить съ этою цифрою число схожденій на англійскихъ желзныхъ дорогахъ. Сумма схожденій поздовъ съ рельсовъ на англійскихъ дорогахъ въ періодъ времени отъ 1842 до 1853 т. е. за 10 лтъ равняется 30. Протяженіе англійскихъ желзныхъ дорогъ въ то время простиралось до 5,794 верстъ. Отсюда видно, что для англійскихъ дорогъ въ 1 годъ на 100 верстъ придется 0,051 несчастныхъ случаевъ, а въ Россіи за такой же періодъ времени я на такомъ же протяженіи — 1,116. Слдовательно, на русскихъ желзныхъ дорогахъ боле, чмъ въ 20 разъ чаще, чмъ на англійскихъ — происходятъ несчастія отъ плохой администраціи дорогъ и несовершеннаго устройства ихъ. Сравнимъ теперь число пострадавшихъ отъ этихъ схожденій — въ Англіи и у насъ. На англійскихъ желзныхъ дорогахъ за 9 лтъ (1844—1852 г.) число несчастій = 30, убитыхъ 12, раненыхъ 51. Въ Россіи же за 6 лтъ (1864—1869 г.) число несчастій — 336, убитыхъ 296, раненыхъ 353 (допустимъ равное протяженіе дорогъ). Разница страшно громадная… Смертные случаи, происходящіе при переход и перезд черезъ дороги, вслдствіе недостатка присмотра за путями — въ Англіи въ 24 раза рже, чмъ въ Россіи, въ 10 разъ рже, чмъ въ Пруссіи, и въ 3 раза рже, чмъ въ Германіи. Между тмъ, число надсмотрщиковъ при дорогахъ въ Россіи значительно боле, чмъ въ Англіи. На ‘Eastern — Counties’ въ 1864 г. на 1 версту сторожей приходилось 1,5, на ‘Great — Western’ — 1,0, на ‘London — South’ — 0,3 и на ‘North — British’ такъ же — 0,3. На николаевской же желзной дорог въ томъ же 1864 году приходилось сторожей на 1 версту 3,8. Сверхъ постоянныхъ 2,343 сторожей, на николаевской желзной дорог нанимается еще ежегодно поденныхъ рабочихъ, до 639,713 человкъ. Между тмъ изъ таблицъ г. Порай-Кошицы видно, что у насъ большее число схожденій съ рельсовъ падаетъ на долю николаевской дороги (45), а грушевско-донская дорога представляетъ наименьшее число схожденій (2). {Всми вышеприведенными цифрами мы воспользовались изъ ‘Архива Судебной Медицины’, за 1870 г. No 1, стр. 134, 136, 1.41, 143, 146.}

Теперь, безъ сравненіи, обратимся мы прямо къ русскимъ желзнымъ дорогамъ и возьмемъ для наблюденій меньшіе періоды времени. Возьмемъ, напр., январь 1870 года — и получится нижеслдующая таблица:

1) На нижегородской желзной дорог близь Васильевской станціи произошло столкновеніе двухъ товарныхъ поздовъ, повреждено и сломано 23 вагоновъ. (Правит. Встникъ.)

2) На Торбинской станціи пассажирскій поздъ нахалъ на товарный, въ товарномъ разбито 3 вагона, въ пассажирскомъ — паровозъ и тендеръ. (Моск. Вд.)

3) На московско-курской желзной дорог сошелъ съ рельсовъ почтовый поздъ, 2 вагона разбились. (Рус. Телегр. Агентство.)

4) Поздъ, шедшій изъ Крюкова въ Одессу, сошелъ съ рельсовъ, разбито 15 вагоновъ, 7 повреждено. (Донесеніе Управленія Одесской желзной дороги.)

5) На московско-курской желзной дорог почтовый вагонъ сошелъ съ рельсовъ и стащилъ за собою пассажирскій, отъ почтоваго вагона остались только разборы стнъ да крыша. (Моск. Вд.)

6) На орловско-витебской желзной дорог — по небрежности поздной прислуги — произошло столкновеніе двухъ товарныхъ поздовъ. Паровозъ и мять вагоновъ повреждены. (Петерб. Газ.)

7) Около Малой Вишеры на николаевской желзной дорог сошелъ съ рельсовъ пассажирскій поздъ. (Ibid.)

На тульской желзной дорог, въ позд, шедшемъ изъ Орла въ Москву, сгорли 2 вагона, нагруженные хлопкомъ. (Ibid.)

9) На варшавской желзной дорог между станціей Дукштой и Игналиной курьерскій поздъ столкнулся съ товарнымъ. Произошли поврежденія. (Ibid.)

10) На той же дорог товарный поздъ сошелъ съ рельсовъ. Паровозъ съ тендеромъ и два вагона сброшены подъ насыпь. (Ibid.)

Итого — изломано 62 вагона (изъ нихъ 12 повреждено), 3 паровоза и 2 тендера.

Замчательно, что столкновенія и схожденія съ рельсовъ происходятъ всего чаще.

При этомъ не лишнимъ считаемъ, для характеристики нашихъ желзныхъ дорогъ, привесть курьезную выписку изъ одной газеты.

Февраль 1870 года.

Февраля 1. На московско-орловской желзной дорог столкнулся поздъ, при чемъ одинъ вагонъ 2-го класса опрокинулся. Одна пассажирка расшибла себ голову.

Февраля 2. На курской желзной дорог поздъ сошелъ съ насыпи, убиты два кочегара и ранены семь человкъ прислуги.

Февраля 3. На московско-курской желзной дорог задавленъ сторожъ Яковлевъ.

Февраля 5. На московской желзной дорог два вагона сошли съ рельсовъ.

Февраля 6. На варшавско-внской жел. дорог раздавленъ неизвстный человкъ. Въ тотъ же день на с.-петербургско-варшавской дорог случилось тоже самое. Въ тотъ же день на одесско-балтской жел. дорог совершенно прекратилось движеніе, позды увязли въ снгу.

Февраля 7. На рязанской желзной дорог соскочили съ рельсовъ два вагона. Въ тотъ же день, спустя 2 ¹/₂ часа, на томъ же мст соскочилъ еще вагонъ.

Февраля 8. Между Харьковомъ и Таганрогомъ прекратилось сообщеніе — изъ-за снговъ.

Февраля 10. На орловско-витебской жел. дорог подъ товарнымъ поздомъ лопнулъ рельсъ. Десять вагоновъ разбилось, а тринадцать сошли съ рельсовъ, захвативъ съ собою и два паровоза. До 13-го февраля вагоны убирали съ дороги. Въ тотъ же день (10 февраля) на николаевской жел. дорог раздавленъ сторожъ.

Февраля 11. Поздъ изъ Харькова въ Курскъ не пошелъ, ибо между Блгородомъ и Харьковомъ прорвало въ нсколькихъ мстахъ насыпь, а возл станціи затопило рельсы.

Того же числа на орловско-витебской желзной дорог поздъ сошелъ съ рельсовъ вмст съ паровозомъ.

Того же числа на курско-азовской желзной дорог, вслдствіе размыва баласта, два пассажирскихъ вагона сошли съ рельсовъ.

Того же числа на московско-курской желзной дорог паровозъ съ цлымъ пассажирскимъ поздомъ соскочилъ съ рельсовъ, вслдствіе расширенія пути. При этомъ двое ранено.

Февраля 12. На с.-петербургско-варшавской желзной дорог между станціей Дубно и Динабургомъ одинъ поздъ нахалъ на другой. При этомъ разбитъ концевой фургонъ позда у одного, а у другого поврежденъ локомотивъ…

Довольно. Къ этой выписк мы не находимъ нужнымъ что либо прибавлять…

П. Засодимскій.

‘Дло’, No 6, 1870

НАШЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ НЕДОМЫСЛІЕ.

Читайте также: