Ладожский канал, Воскобойников Николай Николаевич, Год: 1858 читать онлайн, скачать электронную книгу fb2, pdf бесплатно

Время на прочтение: 56 минут(ы)

ЛАДОЖСКІЙ КАНАЛЪ

Развитіе путей, сообщенія составляетъ одно изъ благодтельнйшихъ проявленій современной общественной жизни. Многіе пути уже сдлались необходимыми органами ея. Нараждающіяся потребности обыкновенно указываютъ на нужду въ новомъ пути, и рано или поздно, инженерное искусство, такъ быстро развивающееся въ наше время, пролагаетъ нужный путь. Движеніе по новооткрытому пути начинаетъ производить свое вліяніе на общественную жизнь и способствуетъ распространенію благоденствія и человчности. Мало-по малу жизнь принимаетъ въ себя все, что можетъ быть дано ей новымъ путемъ, и тогда онъ теряетъ уже значеніе двигателя общественной жизни, а становится ея необходимымъ органомъ, который крпнетъ и развивается вмст съ ея дальнйшимъ развитіемъ. Наконецъ жизнь можетъ пойдти въ сторону отъ этого пути, и онъ, потерявъ связь съ нею, глохнетъ и какъ бы умираетъ. Не говоримъ о путяхъ, проложенныхъ въ какомъ бы то ни было отношеніи несоотвтственно потребностямъ. Жизнь вскор обнаруживаетъ ошибка техниковъ-строителей. Такъ ярославское шоссе, соединяющее Москву съ Троицко-Сергіевскою Лаврою, къ сожалнію, проведено мимо Хотькова монастыря (близь Бобыньской слободы), богомольцы постоянно сворачиваютъ у села Рахманова на Хотьковъ монастырь, и постивъ его, вновь вызжаютъ на шоссе. Потребности сообщенія Сверной Двины съ бассейнами Волги и Невы, по размрамъ своимъ и мстнымъ обстоятельствамъ, не требовали особеннаго пути, и потому вскор посл проложенія его онъ опустлъ и былъ закрытъ. Но пока путь сохраняетъ значеніе органа общественной жизни, пока имъ совершается какое-либо отправленіе, всякое разстройство этого пути, всякая, такъ сказать, неопрятность его, имютъ вредное дйствіе на организмъ общественной жизни. Заботясь о проложеніи новыхъ путей, этихъ будущихъ двигателей жизни, необходимо зорко слдить за удовлетворительностію старыхъ, уже успвшихъ сдлаться ея органами. Четыре великія предпріятія настоящихъ дней: прорытіе Суэсскаго и Панамскаго перешейковъ, подводный тоннель чрезъ Па-де-Кале между Франціей и Англіей, и проведеніе на Восток, въ Россіи и Турціи, сти желзныхъ дорогъ, сдлаются великими двигателями общественной жизни. Они будутъ много способствовать начинающемуся единенію народовъ.

Главнйшіе водяные пути Россіи можно считать необходимыми органами общественной жизни. Со временъ своего основателя, Петра Великаго, они, почти исключительно, развивали промышленность и торговлю Россіи. Санной путь, по необходимости оставляемый на волю случая, далеко не имлъ такого вліянія. Наши судовые пути, проложенные большею частію по геніяльнымъ предначертаніямъ Петра Великаго, долго еще не потеряютъ своего теперешняго значенія. По крайней мр теперь никто еще не указываетъ на возможность этого. Просимъ обратить вниманіе на то, что мы говоримъ о самыхъ путяхъ, а не о способахъ движенія судовъ по нимъ,— это совершенно другая статья. Иные думаютъ, что проложеніе желзныхъ дорогъ по Россіи должно убить судовые пути ея. Мнніе это ошибочно. Если желзныя дороги удовлетворяютъ совершенно другимъ потребностямъ, нежели водяные пути, то не замнятъ ихъ. Можно насчитать много примровъ, что проложеніе желзной дороги между двумя мстностями, уже соединенными каналомъ, не только не убивало движенія по немъ, но способствуя развитію промышленности и торговли, увеличивало движеніе. Провозъ водою обходится дешевле всякаго другаго, неособенно важно для малоцнныхъ и громоздкихъ товаровъ, которымъ чувствительно и малйшее возвышеніе цнности отъ перевозки. Водяной путь тоже не замнимъ для товаровъ, нуждающихся въ совершенно покойной перевозк. Если же грузъ можно подвезти водою къ окончательному складу его, а также сплавить почти съ самаго мста производства, то доставка водою обходится еще дешевле. Одна большая барка вмщаетъ въ себ грузъ двухъ поздовъ желзной дороги {Съ недавняго времени по Маріинской систем стали ходить барки вмщающія до 18 т. пудовъ клада. Грузъ товарнаго позда. Николаевской желзной дороги простирается до 7 ¹/₂ т. пуд.}, и сама служитъ ему складочнымъ магазиномъ, напримръ по прибытіи въ Петербургъ. Водяной путь — самый выгодный, когда не нужна особая срочность доставки. Впрочемъ въ нашемъ климат онъ иметъ важное неудобство,— это остановка движенія на все зимнее время. Желзныя дороги представляютъ громадную выгоду скорой, срочной доставки и безостановочности движенія во вс времена года. По желзнымъ дорогамъ, кром движенія пассажировъ и срочныхъ грузовъ, безъ сомннія пойдутъ вс т произведенія, которыя при значительной цнности не боятся дорогой доставки. Словомъ, желзныя дороги и водяной путь удовлетворяютъ совершенно различнымъ потребностямъ.

Впрочемъ Россія иметъ уже свой собственный примръ, доказывающій всю необходимость желзныхъ дорогъ по срочности и быстрот доставки. Этотъ примръ — Тихвинская система. Назначеніе ея одинаково съ назначеніемъ желзной дороги, да и цна провоза почти такая же. До устроенія Тихвинской системы Рыбинскъ уже сообщался съ Петербургомъ двумя водяными путями, Вышневолоцкою и Маріинскою системами. Но доставка по нимъ была медленна и неврна, и вотъ мы видимъ общее желаніе имть боле короткій путь, то-есть такой, по которому доставка была бы скоре и правильне. Тихвинская система и была этимъ боле короткимъ путемъ. Общее желаніе не ошиблось: она процвтала все боле и боле, а вмст съ тмъ судоходство по другимъ системамъ постоянно усиливалось. Со времени открытія Николаевской желзной дороги, отчасти исполняющей назначеніе Тихвинской системы, послдняя стала быстро упадать. Рыбинская желзная дорога, окончательно уничтожитъ главное значеніе Тихвинской системы.

Съ другой стороны бываютъ обстоятельства, при которыхъ выгодне устроить каналъ, хотя бы онъ стоилъ дороже желзной дороги. Такой случай встртился при устройств Саймскаго канала, въ Финляндіи. Онъ обошелся дороже желзной дороги, какъ это всегда бываетъ въ очень гористыхъ мстахъ, но окончательно оказался боле выгоднымъ, по многимъ причинамъ: главный грузъ, идущій по Саймскому {Саймскій каналъ соединяетъ бассейнъ озера Саймо съ Финскимъ заливомъ.} каналу, дрова, гораздо выгодне подвозить водою по причин ихъ громоздкости, устройство желзной дороги повлекло бы за собою двукратную перегрузку, барки можно сплавлять съ самаго мста рубки и подвозить грузъ къ самому мсту окончательнаго склада въ Петербург, а главный недостатокъ водянаго пути, остановка судоходства на всю зиму, при возможности сплавить все потребное количество дровъ за лто, устраняется самъ собою.

Такъ какъ главное богатство Роосіи состоитъ въ хлб и въ сырыхъ произведеніяхъ, то можно сказать, что у насъ водяные пути находятся еще боле въ выгодныхъ обстоятельствахъ, нежели на Запад, гд они процвтаютъ.

При такомъ значеніи нашихъ водяныхъ путей, поддержаніе ихъ въ постоянной исправности, составляетъ предметъ первой важности для государства. Стоитъ только немного запустить ихъ: убытки будутъ огромные.

Между нашими водяными путями, Ладожскій каналъ занимаетъ ршительно первое мсто. На немъ сосредоточиваются суда, подходящія къ Петербургу по всмъ тремъ водянымъ системамъ, соединяющимъ большую часть Россіи съ ея сверною столицею. Съ самаго открытія Ладожскаго канала, судоходство по немъ удваивается не боле какъ лтъ въ тридцать, а случалось, что и въ кратчайшій срокъ. Цнность клади, провезенной по Ладожскому канула въ 1857 году, превышаетъ сумму пятидесяти милл. р. с. Пока, все заставляетъ думать, что судоходство по немъ будетъ еще долго возрастать, особенно при улучшеніи въ способ движенія и въ самомъ устройств судовъ. Боле чмъ вроятное паденіе Петербурга какъ порта, сравнительно съ южными портами Балтійскаго моря, прекрасно объясненное въ стать г. Журавскаго, О желзныхъ дорогахъ въ Россіи {Русскій Встникъ, 1850 г. No 11.}, конечно не остановитъ процвтанія Петербурга, а съ тмъ вмст необходимой принадлежности его, Ладожскаго канала.

Къ сожалнію, Ладожскій каналъ съ самаго открытія былъ постоянно боле и боле запускаемъ, и теперь требуетъ немедленнаго улучшенія, равно какъ и многіе другіе водяные пути Россіи, какъ-то: Волга, Шексна, Маріинская система, Свирскій каналъ, Западная Двина.

Но теперь нашъ внценосный Вождь вывелъ благословляющую Его Россію’ на ту прямую большую дорогу, по которой такъ мощно двинулъ насъ его великій предшественникъ, Петръ I, и съ которой мы такъ часто сбивались посл него. Въ Россіи все ожило, и это оживленіе обняло вс отрасли нашей жизни.

Первою заботою ныншняго начальника путей сообщенія, было совершить дло о дарованіи Россіи цлой сти желзныхъ дорогъ, но едва только оно состоялось, какъ уже обращено все вниманіе на исправленіе нашихъ водяныхъ сообщеній. Читатели, вроятно’ уже знаютъ изъ газетъ, что дло объ улучшеніи Ладожскаго канала поднято окончательно. Мы постараемся передать имъ сущность этого народнаго дла, тмъ боле, что оно общепонятно. Но прежде мы должны представить краткій очеркъ исторіи Ладожскаго канала. Она занимательна, можно сказать, съ самаго перваго указа, разорваннаго княземъ Я. Долгорукимъ, какъ говоритъ преданіе, въ ней ярко горитъ имя одного изъ великихъ людей Россіи. Мы полагаемъ, что дла такихъ инженеровъ, какъ Минихъ, столь много работавшихъ на пользу Россіи, должны быть извстны всякому, равно какъ полезно помнить продлки такихъ господъ, каковъ былъ Скорняковъ-Писаревъ.

Извстно, что въ Россіи до Петра Великаго, и долгое время при немъ, сообщенія производились прямо по лону матери природы. Мы еще до сихъ поръ не лишены удовольствія убждаться собственнымъ опытомъ, до какой невроятной степени можетъ доходить неудобство такихъ сообщеній. Можно себ представить, каковы они были до Петра, когда правительство почти не заботилось о нихъ. На тогдашнихъ сообщеніяхъ, какъ сухопутныхъ, такъ и водяныхъ, одинаково отразилась всмъ блескомъ своимъ неурядица тогдашней администраціи {См. напр. Ул. Ал. Мих. гл. 9.}. Извстно, что мстные жители еще до сихъ поръ считаютъ поддержаніе ближнихъ путей противнымъ своему интересу и даже въ ваше время ршаются на порчу ихъ. Между мстными судорабочими на Шексн ходитъ общая молва, что содержатели прибрежныхъ постоялыхъ дворовъ бросаютъ зимою камни въ пороги Шексны, чтобы будущимъ лтомъ проходящія суда должны были паузиться {Паузка — выгрузка клади изъ судовъ для у меньшія ихъ осадки. Эта выгрузка производится на добавочныя суда, называемыя паузками.}. Въ 1826 году, когда вслдствіе необыкновенной засухи быстро убывала вода въ Ладожскомъ канал, что причиняло остановку судоходства къ Петербургу, ближніе жители сами старались и подкупали солдатъ выпускать чрезъ водоспуски по ночамъ воду канала въ озеро, чтобы скоре произвести мелководіе, а съ нимъ паузку, повышеніе цнъ и прочія благодати, неразлучныя съ задержкой или остановкой судоходства. Такихъ примровъ можно набрать много, и если теперь трудно за этимъ усмотрть, что же было при старинномъ ход длъ? Частые разбои на суш и на вод, внутреннія заставы, на которыхъ иногда задерживали недли на три, почти всеобщее неумніе сдлать что-нибудь для поддержки дороги, напримръ построить непловучій мостъ {Herberstein, стр. 81.}, всевозможныя продлки тогдашней администраціи и вотчинниковъ, до послдней степени увеличивали неудобство сообщеній.

Но несмотря на такое плачевное положеніе ихъ, можно сказать, что въ этомъ отношеніи Россія, мене чмъ во всхъ прочихъ, отставала тогда отъ Европы. Не дале какъ въ конц XVI столтія дороги въ западной Европ были почти въ такомъ же положеніи, какъ и у насъ, и многіе, отправляясь въ недальній путь, длали завщаніе, какъ будто идя на войну. Только въ XVII столтіи европейскія правительства обратили свое вниманіе на сообщенія: учредили за дорогами особый надзоръ подъ особымъ управленіемъ, обезопасили проздъ законами, ввели дорожные сборы и повинности. Впрочемъ, по способу устройства, дороги Европы остались почти одинаковы съ нашими, искусственныя дороги, извстныя въ то время (мостовыя), по крайней дороговизн, не могли быть строимы на большомъ протяженіи, такъ что тогда самымъ удобнымъ путемъ для перевозки грузовъ и послднимъ словомъ инженернаго искусства былъ водяной путь. Россія имла даже нкоторое преимущество передъ Европою, у ней былъ санной путь, но онъ уже при Петр Великомъ уступилъ первенство водяному. Разумется, въ Европ не былъ также извстенъ особый родъ перевозки грузовъ, употреблявшійся у насъ еще при Петр для поставки провіанта, — перевозка на людяхъ {Полн. Собр. Зак. т. VI. стр. 177.}. Водяной путь по ркамъ, которыя не тронуты искусствомъ, представляетъ почти столько же затрудненій, какъ и природное сухопутье. Первыя попытки улучшенія ркъ и проведенія каналовъ стали длать въ Европ въ начал XVII столтія. Въ Голландіи начали строить каналы съ конца XVI вка, а во Франціи и Англіи въ средин и конц XVII. Знаменитый Лангедокскій каналъ начатъ въ 1666 году, а конченъ въ 1684 г. Извстно, какъ прилежно изучалъ Петръ пользу, приносимую Голландіи стью ея каналовъ, и какъ внимательно осматривалъ гидротехническія сооруженія Лангедокскаго канала, тогда первыя въ мір.

Построеніе Петербурга, безпрестанныя войны по близости его, стараніе Петра сосредоточить въ немъ всю вншнюю торговлю Россіи, вызвали огромное движеніе провіанта и товаровъ къ новой столиц. Рядъ указовъ {Полн. Собр.Заи. т. V, стр. 177, 173, 494, 522, т. VI, стр. 176.}, то освобождающихъ отъ различныхъ сборовъ и дающихъ всякія льготы поставщикамъ провіанта, то опредляющихъ жестокія наказанія за недоставку его въ срокъ, показываютъ, въ какой степени подвозъ грузовъ былъ затруднителенъ. Дйствительно, Петербургъ часто терплъ голодъ, и, по словамъ Альгаротти, при построеніи Петербурга умерло до 400,000 человкъ отъ недостатка въ състныхъ припасахъ {Lettres du Comte Aigarotti sur la Russie. Londres, 1769.}.

Просматривая эти указы о подрядахъ на доставку провіанта, легко замтимъ, что Петръ уже предпочиталъ водяной путь санному {Полн. Собр. Зак. т. V стр. 423.}, несмотря на вс затрудненія, которыя встрчало судоходство на первобытныхъ ркахъ. У насъ въ такой степени привыкли восхвалять санной путь, впрочемъ нисколько не заботясь о немъ, что многимъ такое предпочтеніе покажется страннымъ, особенно, при требованіи срочной доставки. Не говоря о томъ, что провозъ водою дешевле, нежели на саняхъ, припомнимъ, что вс удобства зимняго пути зависятъ отъ погоды, а потому санная доставка также неврна, какъ и водяная. Въ малоснжныя зимы возвышенныя мста дорогъ остаются голыми, что чрезвычайно затрудняетъ ходъ саней. Во вьюжныя зимы, на благопріятныхъ мстахъ образуются на дорог огромные снжные заносы, иногда совершенно закрывающіе избы порядочной величины. Обозы вязнутъ въ этихъ сугробахъ или, переходя ихъ, образуютъ такіе ухабы и выбоины, что даже высоконагруженные возы совершенно исчезаютъ въ нихъ, если смотрть вдоль по дорог. Небольшіе наносы снга, образуемые вьюгой у каждаго камня, куста, столба, всякаго строенія, возвышающихся близь дороги, также производятъ ухабы, потомъ постоянно увеличивающіеся, особенно отъ прохода длинныхъ обозовъ. Вслдъ за ухабами являются огромные раскаты, и дорога длается почти непрозжею.. Ухабы крайне изнуряютъ лошадей, вощики принуждены бываютъ уменьшать нагрузку возовъ, но, несмотря на это, лошади часто выбиваются изъ силъ и надаютъ. Сбруя безпрестанно рвется, возы ломаются, опрокидываются и, быстро откатываясь на раскатахъ, калчатъ лошадей, сбивая ихъ съ ногъ оглоблями. Разумется, противъ причинъ такого разстройства зимнихъ дорогъ можно было бы испытать нкоторыя мры, но у насъ, какъ мы уже сказали, оставляютъ санной путь на полный произволъ погоды {Неудобства саннаго пути представляютъ нсколько весьма краснорчивыхъ примровъ. Такъ въ 1843 г. на смоленскія пристани вслдствіе разстройства саннаго пути, было подвезено разнаго груза на сумму до 3 милл. р. с., тогда какъ, въ начал сороковыхъ годовъ на эти пристани никогда не подвозилось грузу мене чмъ на 6 м. р. с.}.

Петръ Великій со всею энергіею своего характера взялся за улучшеніе водяныхъ путей, и тутъ геніи его явился въ полномъ блеск. Ему принадлежитъ первая мысль и даже начало построенія почти всхъ главныхъ путей Россіи, имвшихъ на судьбы ея такое громадное вліяніе, а теперь сдлавшихся необходимыми органами ея общественной жизни.

Въ 1702 году прорытіемъ Тверецкаго канала было положено начало соединенія бассейна Невы съ бассейномъ Волги {Stuckenberg, Beschreibung aller im Russischen Reiche gegrabenen oder projectirten Canle, St.-Petersburg, 1841.}, то-есть теперешней Вышневолоцкой системы. Петръ много заботился объ устроеніи бичевниковъ по Нев {Полн. Собр. Зак. т. VI, стр. 433.}, Волхову {Полн. Собр. Зак. т. V, стр. 697.}, Мет {Полн. Собр. Зак. т. V, стр. 494, 697.}, прокопалъ крутыя колна Гжати {Полн. Собр. Зак. т. VI, стр. 435.}, ставилъ по Нев бакены {Полн. Собр. Зак. т. VI, стр. 433.} и пр. Много хлопотъ причинило Петру улучшеніе постройки судовъ, ходившихъ по ркамъ Россіи, но къ сожалнію, не вникнувъ во вс стороны дла, онъ повернулъ его слишкомъ круто и, несмотря на вс старанія, не достигъ своей цли. Суда, которыя плаваютъ по ркамъ Россіи быстро мелющимъ посл спада весеннихъ водъ, строятъ по необходимости плоскодонными, чтобы они какъ можно мене сидли въ вод. Само собою разумется, что такія суда для плаванія по бурнымъ озерамъ вовсе не годятся. Между тмъ, на пути къ Петербургу со всхъ концовъ Россіи, эти суда должны были проходить Ладожское озеро, чрезвычайно опасное для плаванія, по причин частыхъ и сильныхъ бурь, свободно разыгрывающихся на его огромномъ, открытомъ пространств и по множеству камней, усивающихъ его дно. Ежегодно почти третья часть судовъ погибала на озер {Изъ рукописи Миниха подъ заглавіемъ: Recueil des cluses et des travaux du grand canal de Ladoga, поднесенной имъ Екатерин II. Эта рукопись со многими приложенными къ ней чертежами хранится въ библіотек Института Корп. Инж. П. С. Отрывокъ изъ нея напечатанъ въ Ж. Г. У. П. С. 1839 г. No 8.}, и конечно такой почти невроятной потер много способствовали, кром плоскодонности барокъ, различныя нелпости ихъ устройства, напримръ доски судовъ соединялись скобами или просто лыками, для отлива воды почти у самой ватерлиніи пробивали окна, въ которыя при малйшей бур хлестали волны и топили судно.

Цлымъ рядомъ указовъ {Полн. Собр. Зак. т. V, стр. 123, 171, 518, 522, 544, и др.} Петръ Великій запретилъ строить суда на старый манеръ, а приказалъ заводиться аверсами и шкутами, которые ходятъ по ркамъ Сверной Германіи. Устройство этихъ судовъ килевое, оттого они глубоко сидятъ въ вод и для плаванія по нашимъ ркамъ неудобны. Скобки были запрещены {Полн. Собр. Зак. т. V, стр. 123, 183, т. VI, стр. 748.}, а для наученія, какъ конопатить, посланы были на мста постройки, судовъ искусные конопатчики, въ послдствіи были также запрещены окна на судахъ {Полн. Собр. Зак. т. VI, стр. 438.}. Извстно, какое сопротивленіе реформы Петра встрчали въ народ, можно себ представить, какой успхъ должны были имть его мры для улучшенія постройки судовъ, когда он состояли въ приказаніи строить эверсы, совершенно неудобные для нашего судоходства. Посреди невжественныхъ возраженій въ род того, что старыя суда выгодне, потому что обходятся дешевле, хотя правда, что треть барокъ разбивается на озер, Петръ не разглядлъ разумной стороны возраженій, и вотъ каждый годъ стало выходить по нскольку указовъ, запрещавшихъ строить суда по старому образцу, подъ опасеніемъ разоренія всего имнія и каторжной работы на пятнадцать лтъ {Полн. Собр. Зак. т. V, стр. 579, 594.}. Старыя суда приказано было переорлить, то есть выжечь на нихъ государственный орелъ, а по приход въ Петербургъ назадъ не отпускать, а брать на государя. Воеводы за допущеніе къ постройк староманерныхъ судовъ подвергались одинаковому наказанію съ виновными {Записки о Петр Великомъ, собранн. Туманскимъ, т. V, стр. 105.}. Но и судопромышленники и воеводы очень хорошо знали знаменитое средство противъ грозныхъ указовъ. Старыя суда не переводились, Петръ посылалъ офицеровъ для взятія на государя всхъ старыхъ судовъ, но и это не истребило ихъ {Полн. Собр. Зак., ф. 20, 1720 г. т. VI, стр. 235, 250, т. V, стр.522.}. Приказано было рубать старыя суда, гд бы они не встртились {Полн. Собр. Зак., т. V, стр. 594, т. VI, 790.}, но и посл этого старыя суда приходили къ Петербургу. Петръ посылалъ въ т мста, гд строили суда, искусныхъ мастеровъ для постройки образцовыхъ эверсовъ {Полн. Собр. Зак., т. V, стр. 690, 715.}, самъ перестроилъ коломенку въ образецъ, какъ строить впредь коломенки {Полн. Собр. Зак., т. V, стр. 544, т. VI стр. 235.}. Между тмъ рядомъ съ этими мрами Петръ принужденъ былъ разршать подрядчикамъ доставку провіанта на староманерныхъ судахъ и даже построеніе ихъ вновь {Полн. Собр. Зак., т. V, стр. 494, 522 т. VI, 181, т. VI стр. 359.}. Эти указы причиняли торговл такіе убытки, что на 1721 годъ Петръ принужденъ былъ позволить постройку старыхъ судовъ даже частнымъ торговцамъ. Но все-таки Петръ продолжалъ видть во всемъ этомъ только глупость и упрямство, постоянно настаивалъ, но напрасно: старыя суда остались до нашихъ временъ.

Замчательно, что судопромышленники изловчились давать судамъ новое устройство и морскую оснастку, которую требовалъ Петръ, какъ кажется только для виду {Полн. Собр. Зак., т. VII, т. VI, стр. 465.}. Петръ чрезвычайно гнвался на такія продлки, какъ и на тхъ, которые думали отдлаться отъ его указовъ относительно бородъ, подстригая ихъ немного.

Гораздо лучше распорядились, чтобы прекратить истребленіе лсу отъ постройки судовъ изъ рубленныхъ досокъ. До Петра у насъ не умли пилить досокъ, а либо кололи, либо вытесывали ихъ. Изъ цлаго дерева, которое теперь пилятъ на 3 или на 4 доски, выходило тогда не боле одной. Изъ такихъ тесаныхъ топорами досокъ строились барки, и можно себ представить, какое количество лса истреблялось при этомъ совершенно понапрасну. Правительство, запретивъ строить барки изъ тесаныхъ досокъ, употребило вс средства для размноженія пильныхъ мельницъ, и барки изъ досокъ топорной работы почти совершенно исчезли.

Къ сожалнію, система дйствовать на народъ одними приказаніями да жестокими взысканіями, до сихъ поръ находитъ себ защитниковъ. Еще недавно одинъ изъ англійскихъ историковъ приписывалъ развитіе благосостоянія своего отечества жестокимъ законамъ Генриха VIII. Многіе говорятъ, что въ извстной отрасли жизни такія мры необходимы. Но если какой-нибудь иностранецъ выговариваетъ русскому инженеру, что тотъ не бьетъ по зубамъ прикащиковъ или старосту въ видахъ интересовъ компаніи, то весьма можно сомнваться въ зрлости понятій подобнаго иностранца, къ какой бы рыцарственной націи ни принадлежалъ онъ. Какъ бы великолпно компанія ни вела свои дла, нельзя согласиться, чтобы было для нея выгодно, обезпечивъ своихъ техниковъ-распорядителей, дать имъ возможность заниматься своимъ дломъ такъ крпко, что на долю чернорабочихъ прежде всего падали бы кулакъ и палка.

Однако мы отвлеклись совершенно въ сторону. Возвратимся къ Ладожскому каналу.

Посл соединенія бассейновъ Волги и Невы, главною заботою Петра было проведеніе такого искусственнаго пути, идя по которому, барки переходили бы изъ Волхова въ Неву, минуя Ладожское озеро. _у

Сначала Петръ думалъ устроить это сообщеніе посредствомъ канала между ркою Тосною, впадающею въ Неву и ркою Тигодой, впадающею въ Волховъ. Именнымъ указомъ, даннымъ сенату 8 февраля 1717 г., приказано было употребить на прокопку этого канала армейскіе полки и вврить главный надзоръ за работами князю Меншикову, какъ губернатору Петербурга. Дальнйшая судьба этого предпріятія совершенно неизвстна. Должно полагать, что оно въ томъ же году оставлено, ибо исполненіе его требовало множества гидротехническихъ сооруженій, которыя обошлись бы слишкомъ дорого.

1748 годъ былъ особенно несчастенъ для судоходства {Полн. Собр. Зак., т. V, стр. 593.}, боле тысячи барокъ разбилось на озер, и это побудило Петра тотчасъ же приняться за проведеніе канала между Волховомъ и Невою. Предпріятіе это стало его любимою мыслію. Петръ часто говорилъ: ‘отъ сего канала будутъ питаться Петербургъ и Кронштадтъ и получать потребные матеріалы къ строенію лота и ихъ самихъ, и россійская коммерція съ Европою придетъ въ цвтущее состояніе {Изъ рукописи Миниха, откуда, т. е. изъ Ж. Г. У. П. С. 1839. г. No 8, а также изъ статьи подполковника Кознакова, въ Ж. Г. У. П. С., 1856. No 3, заимствуемъ дальнйшія подробности.}.’

Съ геніяльною отгадкою, Петръ назначилъ для канала самое удобное направленіе — по берегу Ладожскаго озера. Въ этомъ мст каналъ не встртилъ сколько-нибудь значительныхъ холмовъ, которые могли затруднять предпріятіе и потребовать лишнихъ издержекъ. Всякое удаленіе канала отъ берега Ладояюнаго озера увеличило бы трудность проведенія и цнность канала, ибо мстность идетъ, постепенно возвышаясь отъ озера. Кром того, положеніе двухъ городовъ Шлюссельбурга и Ладоги, какъ бы само собою опредляло направленіе канала.

Петръ лично составилъ планъ канала и задумалъ его въ размрахъ, далеко превышающихъ размры Лангедокскаго. Онъ намревался копать каналъ шириною въ 10 саженей, а глубиною 14 футовъ, такъ что по немъ могли бы ходить морскія суда.

При тогдашнихъ обстоятельствахъ, проведеніе такого канала, длиною 95 верстъ, такія представляло трудности, которыя преодолть могъ только одинъ. Петръ Великій. Нужно было привлечь въ этотъ отдаленный край Россіи, въ топи его болотъ, огромное число рабочихъ, доставлять имъ потребное количество провіанта, когда Петербургъ страдалъ отъ недостатка въ състныхъ припасахъ, наконецъ найдти нужный капиталъ.

Несмотря на вс тягости, падавшія тогда на народъ, Петръ указомъ 19 сентября 1718 года повеллъ строить каналъ, кончить его въ три года, и для того собрать со всего государства работниковъ, которые должны были явиться на работу съ достаточнымъ запасомъ провіанта и припасовъ, съ топорами, лопатами, доступами, кирками и пр.

Именной указъ 17 октября 1718 года подтвердилъ то же распоряженіе, назначивъ работникамъ Кіевской и Воронежской губерній явиться не на копку канала, а въ Петербургъ, для особой работы. Они должны были взять провіантъ только на мсяцъ, по прибытіи въ Петербургъ указано было выдать имъ провіантъ изъ запаснаго магазина, за что на губерніи наложенъ особый сборъ.

Сенатскій указъ 7 ноября того же года опредлилъ роспись, по которой должно было сбирать работниковъ со всего государства.

По объявленіи этихъ указовъ, явились желающіе взять проведеніе Ладожскаго канала съ подряда. Это были петербургскій житель Василій Озеровъ и Москвитянъ Яковъ Поповъ съ товарищами.

Отдача работъ съ подряда была бы благодяніемъ для государства. Въ какой степени сборъ работниковъ былъ тягостенъ для народа, показываетъ донесеніе князя Черкасскаго {Полн. Собр. Зак., т. V, стр. 522.}, представленное Петру еще въ 1717 году, по поводу сбора со всего государства 34,000 работниковъ на построеніе Петербурга. Князь Черкасскій говоритъ, что изъ сотскихъ сказокъ видно, что кром трехъ рублей, положенныхъ указомъ на жалованье работникамъ, крестьяне сбираютъ еще по 8, 7 или 5 рублей каждому работнику на подмогу. Изъ числа собранныхъ работниковъ нужно полагать до 16% не у работы, то-есть кашеваровъ, больныхъ, бглыхъ и умершихъ. Отъ этого происходило, что вмсто указнаго сбора на работниковъ, шла почти втрое большая сумма. Черкасскій предлагалъ впередъ не сбирать работниковъ, а отдавать работы съ подряда и назначить хотя бы двойной противъ прежняго денежный сборъ (по 6 р.), отчего капиталъ, равный прежнему указному сбору, и наконецъ нсколько десятковъ тысячъ крестьянъ, должны были остаться при земледліи. Петръ приказалъ обнародовать это донесеніе, какъ указъ.

Очень естественно, что какъ только явились подрядчики на проведеніе канала, Петръ тотчасъ же передалъ имъ работу.

20-го ноября былъ уже заключенъ съ ними контрактъ. 26-го обнародованъ указъ, которымъ Петръ, ‘милосердствуя о народ’, отмнилъ сборъ работниковъ со всего государства, и назначилъ особый сборъ по 23 алтына по 2 деньги со двора (70 к.), а съ купечества десятыхъ денегъ потому жь съ рубля.

Развязываютъ, съ легкой руки Штелина, что Петръ, будучи въ сенат, подписалъ указъ о сбор работниковъ, на проведеніе Ладожскаго канала, только съ Новгородской и Петербургской губерній, что князя Якова Долгорукаго не было въ этомъ засданіи сената, что на другой день когда онъ пріхалъ въ сенатъ, ему подали этотъ указъ, уже подписанный Петромъ, и князь разорвалъ его, ибо его возмутила новая тягость, наложенная на самыя бдныя и самыя разоренныя тогдашнимъ ходомъ длъ губерніи. Разказываютъ, что когда разгнванный Петръ требовалъ объясненія такого поступка, Долгорукій совтовалъ ему собрать работниковъ со всхъ областей или употребить плнныхъ Шведовъ на работу, и что Петръ, увидвъ правоту Долгорукаго, простилъ его и поступилъ по его совту и даже будто послалъ плнныхъ Шведовъ копать каналъ.

Но указа о сбор работниковъ для Ладожскаго канала только съ двухъ губерній никогда не могло быть. Какъ мы увидимъ ниже, для работъ Ладожскаго канала требовалось въ годъ до 35,000 человкъ, при намреніи Петра Великаго кончить каналъ въ два или три года. Сборъ такого числа работниковъ съ однихъ только ближнихъ мстъ былъ бы совершенно не возможенъ, и дйствительно просматривая указы о построеніи Петербурга, видимъ, что гораздо меньшее число (15,000 въ 1707 г.) сбирали со всего государства. Шведовъ же Петръ никогда не посылалъ копать каналъ. Въ сенатскомъ архив сохранился первоначальный указъ о Ладожскомъ канал, нсколько отличный отъ обнародованныхъ.

При отдач работъ канала въ подрядъ, главный надзоръ за ними былъ ввренъ полковнику Скорнякову-Писареву, капитанъ-лейтенанту лейбъ-гвардіи бомбардирской роты. Въ помощь ему были назначены, уже прежде опредленные къ работамъ канала, коммисары Богдановъ и Алябьевъ, шлюзный мастеръ Гоутеръ и машинный Люцельротъ. Богданову была вврена денежная часть, прочіе смотрли за строеніемъ.

Писаревъ былъ человкъ очень умный и образованный {Бантышъ-Каменскій Словарь Д. Л. Р. З., т. 5, стр. 64.}, Петръ посылалъ его въ Берлинъ для изученія математическихъ наукъ. Онъ очень любилъ Писарева за рзкую правду, которую тои’ говорилъ ему иногда такъ, что Екатерина 1 не могла оставаться равнодушною. Однажды она совтовала Петру удалить Писарева за дерзкія рчи.

— Не могу сего сдлать, отвчалъ Петръ, — удаливъ его’ устрашу другихъ изъясняться откровенно.

Петръ врилъ въ Писарева, и даже назначилъ оберъ-прокуроромъ въ сенатъ. Но

Не всякъ князь Яковъ Долгорукій.

Писаревъ оказался чрезвычайно корыстнымъ человкомъ, готовымъ на все изъ личныхъ выгодъ. За то онъ былъ любимцемъ князя Меншикова, по представленію котораго и былъ назначенъ директоромъ Ладожскаго канала.

Условія контракта, заключеннаго съ подрядчиками, давало имъ возможность побдить вс т затрудненія, съ которыми, какъ выше сказано, было сопряжено проведеніе Ладожскаго канала при тогдашнихъ обстоятельствахъ. Эти условія состояли въ слдующемъ {Stuckenberg, стр. 170.}:

а) Работы производить вольнонаемными людьми и кончить каналъ въ два года, такъ чтобы въ третьемъ году, то-есть 1721, судоходство по немъ могло быть открыто.

б) Строить каналъ по подлинному плану государя и по профили Писарева, длиною 95 верстъ, шириною ‘О саженей, глубиною 7 футъ.

в) Лсъ, нужный для работы, рубить подрядчикамъ, гд они найдутъ удобне.

г) По протяженію канала предоставить вольную продажу, по праздничнымъ днямъ, — но только однимъ рабочимъ,— хлба, соли, вина и табаку, потомъ это было позволено и во вс дни.

д) Дать подрядчикамъ въ вид задатка 50,000 р. въ томъ же ноябр 1718 года.

е) За самыя работы по прорытію канала, съ отливомъ воды и укрпленіемъ береговъ, получить подрядчикамъ за каждую кубическую сажень вынутой земли по 1 р. 50 коп.

Петръ былъ готовъ способствовать подрядчикамъ {Полн. Собр. Зак. т. V, стр. 735.} всми способами: провіантъ, закупаемый подрядчиками, былъ избавленъ отъ пошлинъ, и сенатскимъ указомъ сдланъ вызовъ желающихъ наниматься въ работники на копку канала. Указъ общалъ правильную выдачу жалованья, продажу припасовъ по вольнымъ цнамъ, и общалъ еще, что не будутъ заставлять работать неволею и задержаніемъ.

II.

22 марта 1719 года Петръ Великій открылъ работы канала. По окончаніи соборнаго молебствія, онъ взялъ лопату, выкопалъ три тачки земли, и самъ отвезъ ихъ на то мсто, гд должна была быть потомъ дамба канала. Его примру послдовали вс бывшіе съ нимъ царедворцы.

Сначала явилось множество работниковъ, и работа пошла хорошо, но, къ сожалнію, войны съ Швеціей и Персіей отвлекли Петра отъ этого любимаго предпріятія его,— послдней главной нужды Петербурга, какъ говорилъ онъ,— а Писаревъ далъ дламъ другой оборотъ.

Множество ошибокъ, которыя длалъ Писаревъ, показываютъ совершенное невжество его въ инженерномъ дл. Съ другой стороны эти ошибки такъ противны здравому смыслу, такъ открыто покровительствовали злоупотребленіямъ, что главною причиною ихъ должно считать чрезвычайную алчность Писарева, еще боле наглую, чмъ покровителя его князя Меншикова, а отчасти небрежность, весьма вроятную при занятіяхъ Писарева многими другими длами, ибо, завдуя работами канала, онъ былъ въ то же время начальникомъ морской академіи, а съ 1720 года — школъ при архіерейскихъ домахъ во Псков, Новгород и Ярославл.

Не означивши на земл направленія канала, начали работу во многихъ мстахъ, отчего отдльно вырытыя части сходились подъ углами, и длина канала напрасно увеличивалась. Около села Дубны каналъ, безъ всякой причины, провели излучинами. Понятно, что это было выгодно подрядчикамъ, получавшимъ плату по числу вырытыхъ кубическихъ саженей.

Какъ всегда бываетъ при земляныхъ работахъ, въ канал, при копк его, должна была сбираться вода, какъ ключевая, выступавшая изъ земли, такъ и дождевая, стекавшая съ окрестности. Само собою разумется, что эта вода мшаетъ работ, и ее отливаютъ различными способами. Писаревъ расдорядилси поставить по водоотливной машин на каждой верст канала, даже тамъ, гд работа не начиналась, а слдовательно не было никакой нужды въ отлив воды. Такое распоряженіе не могло имть никакой другой цли, крон выгодъ машиннаго мастера.

Въ заключеніе Писаревъ выдумалъ копать каналъ квадратами. Это было чрезвычайно искуснымъ маневромъ противъ казны. Предполагая, что никогда, нигд не было совершено такого подвига, мы постараемся объяснить его. Копали квадратныя ямы, каждый бокъ которыхъ былъ длиною въ одну сажень, и оставляли между квадратами земляные перешейки, будто бы нужные для означенія глубины ямъ. При этомъ трудно было копать вс квадраты на одну глубину, а все, что было вырыто глубже надлежащаго, было рыто напрасно и только длало дно канала неровнымъ. Вода, выступавшая въ квадратахъ, отливалась, при копк ихъ., въ другіе квадраты ‘смшнымъ образомъ, телжками’, какъ говоритъ Минихъ, отчего вс квадраты были постоянно до половины наполнены водою Кондукторъ, приходившій вечеромъ для счета выкопанныхъ надратовъ, не могъ отличить, которые были выкопаны того дня, а которые прежде, ‘и подрядчикъ, подарившій ему нсколько рублей, получалъ отъ него билетъ на 500 квадратовъ, вмсто трехъ-сотъ дйствительно вырытыхъ.’

Берега канала, ниже уровня воды, на которомъ она должна была стоять при открытіи судоходства по каналу, не были укрплены и оттого безпрестанно обваливались. Не смотря на то, что пришлось во многихъ мстахъ вести каналъ въ болот, не было проложено дороги вдоль работъ, что чрезвычайно затрудняло подвозку матеріяловъ и сообщенія рабочихъ. Это уже никому не могло быть выгоднымъ, и показываетъ только глубокое невжество проводившихъ каналъ.

Плату рабочимъ производили неисправно, относительно пищи и помщенія ихъ не было принято никакихъ мръ. Конечно, вслдствіе этого тотчасъ оказался недостатокъ въ рабочихъ. Писаревъ взваливалъ вину этого на то, что въ городахъ воеводы, а въ уздахъ посадскіе люди не пропускаютъ будто бы ни прикащиковъ, посылаемыхъ подрядчиками для найма рабочихъ, ни самихъ рабочихъ. Сенатскимъ указомъ {Полн. Собр. Зак. т. VI, стр. 379.} было приказано везд пропускать какъ работниковъ на каналъ, такъ и нанимающимъ прикащиковъ по заручнымъ письмамъ Писарева и состоявшихъ при немъ коммиссаровъ.

Разумется, это нисколько не помогло длу, и въ 1721 году подрядчики должны были просить о присылк на работу войска и объ отпуск имъ денегъ.

Кром сбора по 70 коп. со двора на 1749 годъ, для построенія Ладожскаго канала, были опредляемы ежегодные сборы:

Въ 1720 году {Полн. Собр. Зак. т. VI, стр. 123.} по 6 алт. 4 деньги со двора, а съ купечества по стольку же съ рубля.

Въ 1721 {Полн. Собр. Зак., т. VI, стр. 356.} и 1722 {Полн. Собр Зак., т. VI, стр. 176.} по 2 гривны со двора и съ десятыхъ денегъ купечества потомужь.

Эти сборы поступали въ казну очень неправильно. Въ 1722 были значительныя недоимки за 1719 годъ. Между тмъ въ указахъ подтверждалось, что губернаторы сами отвчаютъ за Недоимки, опредлялось имъ жестокое наказаніе за неуспшность сборовъ, а на комъ окажется недоимка, съ тхъ править ее (со штрафомъ) на правеж, а если съ правежа платить не будутъ, то посылать на галерную работу.

Петръ считалъ проведеніе Ладожскаго канала въ такой степени важнымъ, что въ начал 1721 г., несмотря на то, что мирные договоры со Швеціей еще не были окончены, приказалъ послать на каналъ 15,000 казаковъ и 10 драгунскихъ полковъ, всего 27,000 способныхъ къ работ людей. Минихъ говоритъ, что онъ не прислалъ пхоты, потому что она стояла частію въ Лифляндіи и подъ Ригою, а частію шла уже къ Астрахани.

Въ 1722 г., несмотря на походъ въ Персію, Петръ приказалъ работать на канал 19 драгунскимъ и 20 пхотнымъ полкамъ, въ которыхъ было до 35,000 способныхъ къ работ.

Войска, присланныя на каналъ, были закалены въ бояхъ, находились въ походахъ и сраженіяхъ съ 1695 или 1696 годовъ, а потому были привычны къ лишеніямъ и трудностямъ, но Писаревъ доказалъ имъ, что можетъ быть положеніе еще боле горькое, чмъ походъ, и для этого ему стоило только ничего не длать для ихъ продовольствія и помщенія. Во войскахъ развились болзни, открылась страшная смертность. Ходилъ слухъ, что казацкія казармы заражены моровою язвой — видно хороши были. Умершихъ хорошій въ плотин, сопровождавшей каналъ съ южной стороны и образовавшейся изъ земли, которая выкидывалась при копк. Надъ могилой каждаго солдата ставили деревянный крестъ, а надъ офицеромъ холмикъ со значкомъ. Видно Писаревъ любилъ порядокъ. Вся южная плотина приняла видъ непрерывнаго кладбища. Понятно, какое впечатлніе производило оно на столь не чуждыхъ ему солдатъ, работавшихъ постоянно въ виду его. И войска, закаленныя въ бояхъ и походахъ, совершенно упали духомъ. Минихъ говоритъ, что они страдали боле всего отъ тоски по родин.

Все. это совершенно убивало работу, и въ конц 1722 года, когда, по разсчетамъ Петра, каналъ должно бы кончить, на самомъ дл были готовы только первыя двнадцать верстъ его отъ Ладоіи, а дале была кое-гд вскопана земля, и то безъ всякаго толку. Между тмъ издержали уже боле милліона рублей, хотя солдатамъ платили только три копйки въ день.

Писаревъ былъ обязанъ постоянно доносить Петру объ успхахъ работъ. Надобно полагать, что эти донесенія вполн обнадеживали Петра видть каналъ конченнымъ въ 1722 году, ибо енъ прислалъ изъ Персіи указъ отъ 2′ августа 172′ года, въ которомъ читаемъ’.

‘Понеже всмъ извстно, что каналъ въ 1722 г. будетъ весь отдланъ, того ради всмъ судопромышленникамъ свои суда къ будущей весн имть вс въ оснастк къ водяному ходу, какъ надлежитъ.’

Это же видно изъ назначеніе Писарева 18 января 1722 гола оберъ-прокуроромъ въ правительствующій сенатъ,— должность, для которой Петръ старался выбрать особенно достойнаго человка.

Извстно, какъ въ одномъ изъ присутствій сената Писаревъ, въ угодность князю Меншикову, затялъ безобразную ссору съ барономъ Шафировымъ. Петръ, возвратившись изъ персидскаго похода въ Москву, тотчасъ же занялся разборомъ этого скандалезнаго происшествія. Меншиковъ усплъ перевернуть дло такъ, что Шафировъ былъ обвиненъ, приговоренъ къ смерти и только по просьб императрицы помилованъ, но сосланъ въ Новгородъ. Писаревъ, виноватый не мене Шафирова, не только не наказанъ, но даже усидлъ на своемъ оберъ прокурорскомъ мст {Полн. Собр. Зак., т. VII, стр. 27.}.

Разумется, при разбор этого происшествія, Петръ узналъ, что каналъ далеко не конченъ, но Меншиковъ, кажется, сумлъ отвести его глаза отъ настоящаго хода длъ. Однако, императоръ ршился отнять у Писарева начальство надъ проведеніемъ канала, но не зналъ кому бы можно было поручить это мсто. Онъ обратился за совтомъ къ графу Брюсу, тотъ рекомендовалъ ему генералъ поручика графа Миниха, который показывалъ Брюсу свои записки и чертежи.

Просимъ позволенія сказать о немъ нсколько словъ {Слов. Д. Л. Р. З., Бантышъ-Каменскаго т. III.. стр. 323.}. Отецъ Мняиха былъ инженеръ и, какъ часто бываетъ даже въ наши просвщенныя времена, съ самой колыбели назначалъ своего сына къ тому же занятію. Но оно не нравилось смлому, гордому и крайне честолюбивому юнош. Минихъ отказался отъ предложеннаго ему инженернаго мста и бросился на военное поприще. Потомъ стараніями отца Минихъ былъ назначенъ главнымъ инженеромъ въ княжеств Остъ Фрисландскомъ, но вскор бросилъ эту должность и свою молодую красавицу-жену, чтобы стать въ ряды принца Евгенія и участвовать въ его походахъ въ Италіи и Нидерландахъ. Рана и плнъ прервали его военную карьеру. Въ плну, въ Париж, онъ познакомился съ Фенелономъ, и христіанскія бесды Французскаго писателя произвели на него глубокое неизгладимое дйствіе. Возвратившись въ Германію, Минихъ строилъ Карлсгавенскій шлюзъ и каналъ, ведущій на Гребенштейнъ, состоя въ служб гессенскаго ландграфа. Вскор онъ опять избралъ военное поприще на служб у польскаго короля Августа II, и въ чин генералъ-майора былъ инспекторомъ польскихъ войскъ. Надменный характеръ королевскаго любимца заставилъ его искать другую службу. Нкоторое время колебался Минихъ между двумя героями тогдашняго времени, Карломъ XII и Петромъ Великимъ. Смерть Карла и лестныя общанія русскаго посланника князя Г. . Долгорукаго ршили выборъ Миниха. Онъ прибылъ въ Россію въ 1721 году. Петръ тотчасъ же оцнилъ Миниха, а тотъ съ своей стороны горячо привязался къ императору. ‘Онъ постигъ духъ Петровъ,’ говорилъ прусскій посланникъ баронъ Мардефельдъ, многимъ русскимъ вельможамъ, удивлявшимся расположенію Петра къ этому юному, незаслуженному иностранцу. По порученію Петра, Минихъ обозрвалъ рижскую крпость, составлялъ новый планъ укрпленія Кронштадта и планъ Балтійскаго порта.

Вслдствіе рекомендація Брюса, Петръ призвалъ Миниха въ домъ Брюса и тамъ, въ присутствіи одного только Ягужинскаго, объявилъ Миниху о своемъ намреніи поручить ему главный надзоръ за работами Ладожскаго канала, и говорилъ, что при этомъ главная забота — такимъ образомъ провести рчки, впадающія въ Ладожскій каналъ и влекущія огромное количество песку и илу, чтобъ он не засоряли канала.

Минихъ отвчалъ, чтобы Петръ не безпокоился, что онъ проведетъ въ каналъ воды этихъ рчекъ такъ, что каналъ не будетъ засоряться, для чего и запретъ воды этихъ рчекъ водоспусками. Водоспускомъ называютъ родъ плотины, черезъ которую вода либо переливается понемногу, либо выпускается по желанію. Вода рчки передъ водоспускомъ длается стоящею и при отстаиваніи ея песокъ и илъ садятся тутъ же на дно, такъ что черезъ водоспускъ пропускается довольно очищенная вода..

Посл этого разговора Петръ отправилъ Миниха для осмотра канала. Понятно, что Петръ не зналъ, отчего собственно такъ неуспшно шли работы канала.

Изучивъ дло на мст, Минихъ представилъ императору донесеніе, въ которомъ обратилъ вниманіе на періодическое возвышеніе и пониженіе воды въ Ладожскомъ озер, обстоятельство чрезвычайно важное, совершенно упущенное при составленіи проекта и долженствовавшее измнить его совершенно.

Старожилы деревень близь Ладожскаго озера говорили Миниху, что они запомнятъ, когда вода въ озер была ниже бывшей въ 1722 году на цлую сажень, а также когда почти на сажень стояла выше. Уровень воды Ладожскаго канала, открытаго съ обоихъ концовъ, по плану Петра, долженъ бы быть одинаковъ съ уровнемъ воды въ озер, ибо вода въ резервуарахъ, имющихъ постоянное сообщеніе, стоитъ на одинаковой высот. Каналъ, выкопанный на глубину 7 футовъ (сажень), ниже озернаго уровня, при пониженіи ея долженъ былъ бы постоянно мелть и наконецъ остался бы безводнымъ, когда вода въ озер упала бы на сажень.

Петръ тотчасъ же понялъ всю важность этого обстоятельства и нарядилъ для разсмотрнія его особую коммиссію, состоявшую изъ генералъ-лейтенанта де-Кулона 1-го, начальника инженерной школы, Миниха, Писарева, гвардіи коммандора Лена, находившагося при строеніи гавани и канала въ Кронштадт и пользовавшагося довріемъ Петра, генералъ майора де-Бриньи, шлюзнаго мастера Гоутера и машиннаго Люцельрота.

Коммиссія произвела три раза тщательную нивеллировку той мстности, по которой долженъ былъ проходить каналъ, и на мст освдомилась о состояніи водъ.

Мннія коммисіи раздлись на три предположенія:

Писаревъ, вмст съ мастерами, поддерживаемые, въ угодность Меншикову, де-Кулономъ и де-Бриньи, предлагали оставить первыя двнадцать верстъ канала, какъ он выкопаны, глубиною на сажень ниже уровня воды озера, въ 1723 г., а дале копать каналъ глубиною въ аршинъ, и на недостающіе для судоходства два аршина глубины, поднять воду въ этой части канала, устроивъ по концамъ шлюзы {Шлюзомъ называется гидротехническое сооруженіе, служащее для непосредственнаго провода барки съ водовмстилища, въ которомъ вода стоить на извстной высот, въ другое, въ которомъ уровень воды стоитъ на другой высот.}.

Де-Ленъ колебался принять сторону Миниха и предлагалъ копать дале каналъ глубиною въ два аршина, при чемъ воду въ канал нужно бы было поднять только на одинъ аршинъ.

Минихъ находилъ, что оба первыя предположенія невозможно исполнить, ибо рчки, впадающія въ каналъ, не могутъ доставить количество воды, нужное для наполненія канала длиною въ 92 версты, шириною 10 саж., глубиною въ сажень, и котораго шлюзы будутъ ежечасно отворяемы для пропуска судовъ. Съ устроеніемъ шлюзовъ и поднятіемъ воды канала выше озернаго уровня, а слдовательно и уровня устьевъ Невы и Волхова, исчезала возможность питать каналъ водами этихъ рчекъ. Къ тому же первыя двнадцать верстъ, будучи открыты съ Волхова, мелли бы при спад воды въ озер. Предложеніе Писарева было еще неисполниме предложенія Лена, ибо при исполненіи его пришлось бы поднимать воду на большую высоту.

Съ своей стороны Минихъ предлагалъ копать каналъ глубиною на сажень ниже уровня 1723 года, какъ уже это одобрено самимъ монархомъ, а для того, чтобы пониженіе воды въ озер не сопровождалось обмелніемъ канала, эапереть его по концамъ шлюзами.

Эти мннія коммиссіи были представлены на обсужденіе сената. Петръ самъ пріхалъ въ засданіе.

Изъ числа сенаторовъ, одинъ только Меншиковъ, если и не мтившій самъ въ начальники надъ работами канала, то имвшій претензію располагать этимъ мстомъ, ‘яко губернаторъ Петербурга’,— одинъ только Меншиковъ подалъ свое мнніе, Онъ сказалъ, что Минихъ ‘можетъ-быть военный человкъ, но довольно видно, что онъ о Ладожскомъ канал довольнаго понятія не иметъ.’ Къ этому возраженію на проектъ Миниха, Меншиковъ ничего не прибавилъ.

Прочіе сенаторы, Апраксинъ, Долгорукій, Голицынъ, Толстой, Ушаковъ и Юсуповъ, единогласно объявили, что они не въ состояніи ршить такого важнаго дла, о которомъ довольнаго понятія не имютъ.

— Итакъ мн надобно самому туда хать! сказалъ Петръ.

— То-то, то-то намъ и надо, отвчали сенаторы, въ одинъ голосъ.

Между тмъ Писаревъ все еще надялся, и поносилъ Миниха во всхъ собраніяхъ, разглашая, Что Минихъ человкъ не знающій и безсовстный, что онъ будетъ искать удовлетворенія за обвиненіе во лжи передъ монархомъ, и что Минихъ заплатитъ за то жизнію.

— Я хочу, чтобъ императоръ халъ на каналъ и ничего не имю противъ Писарева, отвчалъ Минихъ, когда Долгорукій передалъ ему слова Писарева.

Наконецъ, 9-го октября, Петръ отправился въ Шлиссельбургъ водою, отпраздновалъ на мст взятіе этой крпости, и 42-го выхалъ на каналъ.

Такъ какъ дороги по каналу не было, то Петръ долженъ былъ слдовать верхомъ, да и это оказалось въ болот чрезвычайно затруднительнымъ. Минихъ убждалъ Петра въ невозможности построить въ болот каналъ, въ которомъ вода была бы поднята выше обыкновеннаго уровня.

— Я то вижу, что вы достойный человкъ, отвчалъ Петръ Миниху, по-голландски.

Цлый день пробирался Петръ, видлъ кое-гд только знаменитыя квадратныя ямы, глубиною меньше аршина, видлъ ровъ, выкопанный между двумя рчками, впадающими въ каналъ, но негодный для судоходства по малой глубин,— и усталый, совершенно разбитый дорогою, остановился на ночлегъ въ деревн Черной, гд уже не было никакихъ работъ.

Несмотря на холодъ октябрьской ночи, Петръ, не терпвшій таракановъ, не вошелъ въ избу, а приказалъ поставить маленькую кибитку, въ которой и провелъ ночь. Туда ему подали блюдо сарачинскаго пшена, хлбъ и бутылку понтаку.

Такимъ образомъ Петръ легъ спать, не видавъ главнйшихъ грховъ Писарева, они начинались далеко впереди, у деревни Дубно. Писареву оставалась еще цлая ночь, и онъ не преминулъ воспользоваться ею.

Извстно, что простудившись въ персидскомъ похожъ, Петръ потомъ уже постоянно страдалъ разстройствомъ здоровья. Писаревъ уговорилъ лейбъ медика Блументроста, сопровождавшаго Петра, объявить утромъ императору, что было бы опасно для его здоровья слдовать дале по каналу. Нмецъ согласился, но перехитрилъ, желая обезпечить себя въ успх, онъ отправился и Миниху, началъ ему говорить о болзни государя, объ опасности долгаго пути по болоту и пр. Минихъ, разумется, тотчасъ же понялъ въ чемъ дло, и какъ только Петръ всталъ, началъ его уговаривать хать дале.

— Для чего такъ? опросилъ его удивленный Петръ, боле желавшій возвратиться: такъ ему было тошно смотрть на неуспхъ своего предпріятія.

Минихъ отвчалъ, что необходимо перестроить все, исключая первыя двнадцать верстъ, что на это потребуется большая сумма, и что сообщники Писарева, если государь самъ не осмотреть всего, будутъ говорить, что перестройка сдлана напрасно, отчего тотъ человкъ, кому будетъ поручена работа, можетъ погибнуть.

Выслушавъ это, Петръ приказалъ подвести лошадь и сказалъ:

— Я поду даже до Дубно.

Однако не дозжая пятнадцати верстъ до Дубно, но увидвъ уже начало строенія Писарецд, со всми квадратами, съ обвалившимися берегами, съ мудрою постановкою водоотливныхъ машинъ, Петръ вышелъ изъ терпнія. Къ тому же въ этомъ мст Писаревъ повелъ каналъ черезъ озеро, чего, по дороговизн, нельзя было исполнить.

Петръ слзъ съ лошади, легъ ницъ на землю, и подозвавъ Писарева, показывалъ ему рукою и говорилъ: ‘берега канала безъ одежды и обвалились, дно канала неровное, каналъ безъ всякой причины проведенъ излучинами, нтъ плотинъ не только для огражденія канала отъ весеннихъ водъ, но и для сохраненія въ канал воды на 2 ф. выше озернаго уровня (какъ значилось въ проект Писарева), зачмъ идетъ каналъ черезъ озеро, изъ котораго надобно будетъ выливать воду, что грозитъ обойдтись невроятно дорого?’

И много еще говорилъ Петръ своему любимцу, и наконецъ сказалъ ему:

— Григорій! два рода есть проступковъ: первое, когда кто погршаетъ отъ незнанія и портитъ дло, не имя о немъ довольнаго понятія, но то хуже, когда кто не употребляетъ своихъ чувствъ и глазъ.

Такъ понялъ Петръ то, что онъ видлъ. Видно порядочнаго тумана напустилъ ему Меншиковъ. Разсчетливый Минихъ не хотлъ объяснить императору настоящій смыслъ дла.

— Къ чему сіи берега безъ укрпленія и сіи излучины? продолжалъ Петръ, обращаясь къ Писареву.

— Сіе сдлано по причин холмовъ, проговорилъ Писаревъ.

Такая наглость взорвала Петра, онъ вскочилъ съ земли, посмотрлъ вокругъ: холмовъ, разумется, никакихъ не было.

— Какіе здсь холмы? спросилъ онъ у Писарева, показывая тростію на окрестныя мста.— Я ни одного не вижу.

Писаревъ замолчалъ, посматривая на трость императора. Для него настала та страшная минута, о которой онъ вроятно не разъ съ замчаніемъ сердца думалъ передъ этимъ. Писаревъ, разумется, желалъ, чтобы Петръ поколотилъ его тростью и тмъ избавилъ отъ слдствія.

Но Петръ былъ слишкомъ огорченъ, его гнвъ перешелъ моментъ вспышки. Такъ глубокое горе переноситъ человка за первое выраженіе свое, слезы.

— Ты истинно бездльникъ! сказалъ Петръ Писареву, и приказалъ нарядить слдствіе надъ нимъ, мастерами и Алябьевымъ. Богдановъ, распоряжавшійся казною, уцллъ: ясное дло, Петръ видлъ только небрежность производителей работъ.

— Есть ли еще что смотрть и надобно ли дале слдовать? спросилъ Петръ у Миниха, перемняя гнвный тонъ на ласковый.— Все, что я видлъ, ни къ чему не годится.

Осторожный Минихъ, отвчалъ, что довольно того, если государь убдился, что нужно копать каналъ глубиною въ сажень, и не подымать въ немъ воды, а что за Дубно все такъ же худо, какъ и здсь.

Однако Петръ дохалъ до Дубно, отобдалъ тамъ, но дале не отправился, а послалъ для окончанія осмотра Румянцева и Миниха.

Выслушавъ донесеніе ихъ, Петръ окончательно ршилъ принять проектъ Миниха, общалъ вврить ему главный надзоръ за работами, и усталый и огорченный, поспшилъ назадъ въ Петербургъ.

‘Такимъ образомъ, говоритъ Минихъ, я одержалъ верхъ надъ Писаревымъ, Алябьевымъ и мастерами — все люди отважные — и надъ прочими инженерами.’

Мы не могли доискаться, какое наказаніе постигло Писарева. Видно, что онъ былъ лишенъ мстъ оберъ-прокурора сената и начальника академія и школъ, но трудно предполагать, чтобы Петръ ограничился этимъ. Впрочемъ, всесильный Меншиковъ можетъ-быть какъ-нибудь спасъ своего фаворита и прежняго любимца Петра. При Екатерин I, Писаревъ является при двор въ прежнемъ чин полковника, получаетъ чинъ генералъ-майора и вскор платитъ неблагодарностію своему всегдашнему покровителю. За то Меншиковъ, несмотря на то, что Писаревъ нершительне другихъ дйствовалъ въ дл Девіера, приговариваетъ его къ самому жестокому наказанію изъ всхъ, какія выпали на долю сообщниковъ Девіера. Писаревъ лишенъ чиновъ, имущества, битъ кнутомъ и сосланъ въ Сибирь. Не правда ли, довольно странная Немезида!

III.

13-го января 1722 года, Минихъ быть назначенъ директоромъ Ладожскаго канала, и къ получаемому жалованью, по чину генералъ-лейтенанта, получилъ прибавку по 100 р. въ мсяцъ на мелочи.

Минихъ тотчасъ же отправился на каналъ. Морозы стояли жестокіе, и можно себ представить, каково должно было быть помщеніе войскъ, если Минихъ не могъ найдти себ сколько-нибудь сносный уголъ и принужденъ былъ проводить ночи въ открытой коляск. Когда ему приходилось входить въ избы, чтобъ отобдать и написать что-нибудь, онъ приказывалъ открывать окна, несмотря на морозы. Варочемъ, Минихъ потомъ съ благодарностію вспоминалъ, что это пріучило его къ жестокостямъ климата.

Петръ Великій опредлилъ послать на работы канала въ 1724 году 16,000 человкъ, но вмсто того прибыло только 5,000, за то къ Миниху явилось до 7,000 безпаспортныхъ бродягъ, отыскивавшихъ гд-нибудь пропитаніе, ибо въ это время въ Россіи все еще свирпствовалъ недостатокъ въ състныхъ припасахъ, происшедшій отъ огромной отправки ихъ къ Астрахани для Персидскаго похода.

Первымъ дломъ Миниха было проложить дорогу вдоль всего протяженія работъ, чтобы, по словамъ его, ‘государь могъ здить въ одноколк, обыкновенной своей колесниц, ибо когда водою хать невозможно, государь никогда не употреблялъ каретъ.’ Дорога въ короткое время была готова и облегчила сообщенія работниковъ и доставку матеріяловъ и състныхъ припасовъ.

Минихъ прекрасно понялъ причину поразительнаго неуспха работъ Писарева, и тотчасъ принялъ нужныя мры.

Онъ вызвалъ на каналъ множество маркитантовъ, приказалъ печь въ Ладог каждый день столько хлба, сколько нужно для всхъ рабочихъ, и распорядился о продаж прочихъ припасовъ самою дешевою цной. Для помщенія рабочихъ и войска приказалъ построить по берегу озера, на высокихъ и сухихъ мстахъ, множество казармъ и госпитали. Близость озера дала возможность воспользоваться водою его, по чистот не имющею равной себ во всей Европ. Болзни прекратились, и слухъ о моровой язв пропалъ. Минихъ приказалъ срубить и сжечь кресты страшнаго кладбища и сравнять его холмики. Въ каждомъ батальйон было больныхъ не боле пятнадцати или шестнадцати человкъ, тогда какъ въ то же время въ Петербург, Риг, Ревел, Нарв и другихъ городахъ въ каждомъ батальйон насчитывали боле ста больныхъ. Жалованье работавшимъ выдавали исправно, по субботамъ. За матеріялы платилось тотчасъ же, отчего они обходились дешевле.

Вслдствіе этихъ мръ, вс работали охотно и весело, число вольнонаемныхъ рабочихъ ежедневно умножалось, работа закипла.

Минихъ за всмъ смотрлъ самъ, и почти не спалъ, такъ что ему дивились вс бывшіе при немъ офицеры.

Выкапываемую землю складывали по обимъ сторонамъ канала, и такимъ образомъ образовали вдоль его плотины. За южною плотиной Минихъ приказалъ выкопать ровъ, въ который бы стекала съ нагорной стороны дождевая вода. Вода изъ этого рва выпускалась въ каналъ особыми спусками, что обезпечивало прочность южной плотины. Направленія канала по всмъ его линіямъ, линіи отлогостей плотинъ, линіи дороги по южной плотин и ровика, предположеннаго за нею, по всему ихъ протяженію были означены маленькимъ соснякомъ, что придало этой разбивк канала видъ садовыхъ аллей.

Короновавъ императрицу Екатерину въ Москв, Петръ въ октябр 1724 года возвратился въ Петербургъ и тотчасъ же отправился на каналъ, намреваясь прохать дале въ Старую Руссу, чтобы назначить тамъ бассейнъ для сохраненія дубоваго строеваго лсу.

Минихъ усплъ къ этому времени почти совершенно кончить двнадцать верстъ канала.

Около вечера императоръ прибылъ на первую перемычку, отдлявшую работы Миниха отъ первыхъ двнадцати верстъ, оконченныхъ Писаревымъ. Начиная отъ этой перемычки, первыя четыре версты были совершенно окончены и отдлялись другою перемычкой отъ четырехъ верстъ уже отдлывавшихся, которыя въ свою очередь отдлялись третьею перемычкой отъ другихъ четырехъ верстъ, на которыхъ работа быстро шла къ окончанію.

Императоръ сошелъ съ перемычки въ каналъ, и долго любовался ровностію дна, укрпленіемъ береговъ, съ котораго снялъ чертежъ, дорогою по южной плотин, рвомъ, отводившимъ весеннюю воду отъ нея, и пр. Особенно понравился ему оконченный Минихомъ водоспускъ Красный Слюзъ. Петръ осматривалъ его со всхъ сторонъ, сошелъ внутрь его, хотя для этого нужно было сгибаться по поясъ и опираться руками о дно его.

На фронтиспис этого водоспуска Минихъ сдлалъ надпись большими золотыми буквами: ‘Построенъ подъ счастливымъ владніемъ премудраго Монарха Петра Великаго въ 1724 году.’

По всей длин оконченныхъ Минихомъ двнадцати верстъ былъ вырытъ по дну канала небольшой ровикъ для собранія клю чевой и дождевой воды. Государь слъ въ лодочку, стоявшую въ этомъ ровик, и четыре драгуна, одтые матросами, потянули ее бичевою. Это также очень понравилось Петру, ибо иначе ему пришлось бы хать сухимъ путемъ эти двнадцать верстъ. Прибывши въ Дубно, Петръ обдалъ у Миниха и остался ночевать въ его дом.

Минихъ отпросился у государя хать назадъ на первую перемычку, чтобы все приготовить для впуска воды въ первыя уже совершенно отдланныя имъ четыре версты канала. Ночь (въ исход октября) была темная, работали при свт разложенныхъ костровъ.

Между тмъ, въ той комнат, гд государь расположился на ночлегъ, Минихъ положилъ на стол множество плановъ и рисунковъ, а по стнамъ развсилъ чертежи по различнымъ порученіямъ, которыя давалъ ему Петръ, то-есть укрпленій Кронштадта, Балтійскаго порта, невскихъ пороговъ и пр. Государь остался очень доволенъ этимъ.

На другой день, въ девять часовъ утра, Петръ прибылъ къ Миниху на перемычку и вручилъ ему собственноручное письмо, такого содержанія:

Г. генералъ-лейтенантъ!

‘Съ немалымъ удовольствіемъ видли мы опыты искусства вашего и весьма довольны неусыпными трудами, которые вы въ нихъ полагаете.

‘Что касается до укрпленія береговъ канальныхъ, то имете оное продолжать какъ вами начато, по приложенному при семъ чертежу, то-есть не перпендикулярно, но противу земляной стороны, съ отлогостію въ восьмнадцать градусовъ. Прочее жь къ сему важному строенію принадлежащее полагаемъ мы на ваше благоразсужденіе.

‘Петръ.’

Потомъ Петръ приказалъ подать себ лопату, другую Миниху, и началъ копать землю перемычки, произнеся во весь голосъ: ‘дай Богъ добрый часъ’. Когда перемычку открыли, вода, падая съ высоты 8 или 9 футъ, съ страшною силою устремилась въ открытую часть канала. Императоръ съ деньщикомъ своимъ Поспловымъ сли въ старой части канала въ лодочку, посадили Миниха у руля и спустились по стремительному потоку въ новую часть канала. Эта потха была очень опасна, и не привяжи капитанъ Вильбуа веревки къ этой лодочк, она бы наврное ударилась въ берегъ и опрокинулась. Петръ видлъ опасность, но умя плавать, ‘показывалъ внутреннее удовольствіе своего сердца’, Минихъ тоже видлъ и трусилъ ‘быть погруженнымъ въ стремленіе водъ’. Гренадеры, бывшіе съ Петромъ, поздравляли Миниха, и восклицали: ‘г. генералъ-лейтенантъ, поздравляемъ васъ съ изряднымъ вашимъ каналомъ.’

Петръ былъ въ восторг и чувствовалъ крайнее удовольствіе, по словамъ Миниха, онъ перешелъ на буеръ, но вода, впущенная въ новооткрытую часть канала, опростала оконченную Писаревымъ, и на ней, въ 500 шагахъ отъ бывшей перемычки, буеръ слъ на мель. Это было очень непріятно Петру, онъ поручилъ Миниху расчистить отдлъ Писарева.

Изъ Ладоги государь прислалъ Миниху новое письмо, слдующаго содержанія:

‘Господинъ генералъ-лейтенантъ! Не ожидайте возвращенія нашего для открытія второй, перемычки и для впусканія воды во вторыя новаго канала четыре версты, кои почти уже окончены, но старайтесь, чтобъ по возвращеніи нашемъ можно было здить по первымъ восьми верстамъ работы вашей водою. Петръ.’

Черезъ десять дней Петръ возвратился изъ Старой Руссы и прохалъ на буер вс первыя восемь верстъ работы Миниха, которыя были въ совершенномъ порядк.

Поровнявшись съ Краснымъ Слюзомъ, Петръ приказалъ подать себ рюмку вина, выпилъ ее за здоровье Миниха и объявилъ ему, что весьма доволенъ его строеніемъ.

Когда Петръ прибылъ къ концу этихъ восьми верстъ, стало вечерть, онъ переслъ въ лодочку, и драгуны потянули ее по водопріемному ровику канала до Дубно. Тамъ Петръ обдалъ у Миниха со всми штабъ-офицерами, бывшими при работ канала. Все время обда, государь говорилъ только о канал, объ усердіи Миниха, и сказалъ бывшему при немъ адмиралу Апраксину: ‘строеніе, которое мы здсь видимъ, не такъ длано, какъ у васъ водится, здсь мало людей, а труда много, я никогда не видалъ строенія, которое бы порядочне управляемо было.’

На другой день государь похалъ въ Петербургъ и приказалъ Миниху слдовать за собою. Не дозжая Шлюссельбурга, Петра встртилъ посланецъ отъ императрицы со свжими устрицами, которыя были большою рдкостію въ такое время года. Государь, откушавъ дв или три, отослалъ остальныя Миниху.

Въ это время Петръ, по словамъ Миниха, ‘уже чувствовалъ болзнь, схваченную имъ въ Персіи и лишившую его жизни. При государ неотлучно находился его лейбъ-медикъ, Блументрость.’

Встртивъ Петра, Екатерина сказала ему, что ‘радуется видя его опять въ добромъ здоровь’.

— Тщаніемъ и трудами Миниха излчился я отъ болзни, отвчалъ Петръ.— Я надюсь ссть въ Петербург въ тронштейнъ съ моимъ Минихомъ и выйдти на сухой путь въ Москв въ Головинскомъ саду.

Кажется, что этому предначертанію водянаго пути между Москвою и Петербургомъ, хотя его даже начали приводить въ исполненіе, теперь уже не суждено осуществиться.

Государь приказалъ своему денщику Татищеву сказать Миниху, что знаетъ, что Минихъ человкъ не богатый, и потому даетъ ему общаніе исполнить то, чего онъ пожелаетъ.

— Я почитаю счастливымъ, что его величество доволенъ моими трудами и ревностію, отвчалъ Минихъ Татищеву,— и ни о чемъ не прошу, кром того, чтобы государь прохалъ по окончаніи канала отъ Шлюссельбурга до Ладоги, и видлъ бы проходящія по немъ богатства Россіи.

Татищевъ передалъ это Петру и уврялъ Миниха, что государь остался весьма доволенъ отвтомъ его.

На другой день прізда въ Петербургъ, Минихъ представился государю и получилъ отъ него приказаніе явиться на слдующій день въ сенатъ.

Государь самъ ввелъ Миниха за руку въ засданіе сената, гд въ тотъ разъ присутствовали Меншиковъ, Апраксинъ, Головинъ, Д. Голицынъ, Толстой и майоры гвардіи Ушаковъ и Юсуповъ.

Петръ представилъ Миниха сенаторамъ, сказавъ:

— Я нашелъ человка, который въ состояніи каналъ привесть къ окончанію, и разказалъ имъ все, что видлъ на канал.— Прежде сего, сказалъ Петръ,— находился въ моей служб Огильфи и другіе иностранные генералы, которые умли длать чертежи на бумаг, но Минихъ уметъ длать чертежи, прожекты, и приводить ихъ въ исполненіе.

Просимъ припомнить послднее изъ мнній княгини Дашковой о Петр Великомъ, высказанныхъ ею въ разговор съ Кауницемъ {Москвитянину, 1842, No 2.}.

— Графъ Брюсъ, генералъ-фельдцейхмейстеръ, продолжалъ Петръ,— для старости своей проситъ увольненія отъ службы и для того я намренъ поручить Миниху сію важную должность, и при томъ дирекцію надъ всми государственными строеніями, и чтобъ все, чего ни будетъ требовать Минихъ, исполняемо было безъ продолженія времени.

— Должность фельдцейхмейстера принадлежитъ къ полному генералу, а Минихъ младшій генералъ-лейтенантъ, возразилъ графъ Апраксинъ.

— Я его сдлаю полнымъ генераломъ, отвчалъ Петръ.

— Господинъ генералъ, сенатъ теперь зависитъ отъ вашихъ повелній, сказалъ Миниху, при выход изъ сената, генералъ-прокуроръ Ягужинскій.

На одной изъ ассамблей, Петръ, войдя въ ту комнату, гд находились министры, генералитетъ и адмиралы, слъ къ тому столу, у котораго сидлъ Минихъ, взялъ бумагу и карандашъ, и долго разговаривалъ съ Минихомъ о различныхъ подробностяхъ, касающихся до канала, о постройк шлюзовъ, проведеніи ркъ черезъ каналъ и пр.

— Постройте такой каналъ, чтобы во всемъ свт лучшаго не было, заключилъ Петръ.

Въ эту ассамблею Петръ не разговаривалъ ни съ кмъ о чемъ-нибудь другомъ, кром канала. По окончаніи собранія вс бросились поздравлять Миниха и почитали его за любимца государева, и первенство предъ княземъ Меншиковымъ имющаго.

Въ другой разъ, разговаривая съ Василіемъ Владиміровичемъ Долгорукимъ и показывая ему особое довріе, которое онъ имлъ къ Миниху, Петръ сказалъ:

— Однако есть жалобы на генерала Миниха.

— А о чемъ на него жалуются? спросилъ, по своей всегдашней смлости, В. Долгорукій, тогда только что возвращенный изъ ссылки.

— Сказываютъ, что онъ не спитъ, что самъ покою не иметъ и другимъ не даетъ, отвчалъ Петръ.

‘Такого сложенія и надобенъ былъ государю человкъ, и въ самомъ дл я ночи не спалъ, говоритъ Минихъ. ‘

Петръ спрашивалъ его чрезъ Ягужинскаго, сколько ему нужно войска, чтобы кончить каналъ въ будущемъ 1725 году. Минихъ, сверхъ находившихся на работ 7,000 бурлаковъ, число которыхъ ежедневно прибывало, просилъ еще 25,000 солдатъ и общалъ съ такими средствами выкопать каналъ въ будущемъ году, а въ 1726 укрпить его берега и построить шлюзы. Петръ тотчасъ же откомандировалъ къ Миниху просимое имъ число солдатъ.

Въ восторг похалъ Минихъ на каналъ, всю зиму занимался предуготовительными работами, и надялся доставить Петру великую радость и оказать обществу знатную услугу въ будущемъ же 1725 году.

Вдругъ 28 января 1725 не стало Петра.

Минихъ тотчасъ же почувствовалъ власть Меншикова. Напрасно прізжалъ онъ въ Петербургъ, чтобы хлопотать о высылк къ нему войска, онъ долженъ былъ остаться только съ тми, которые были ему присланы еще при Петр, всего до 18 тысячъ человкъ, что вмст съ 7,000 бурлаковъ составило 20,000 рабочихъ.

Успшно велъ съ ними работу Минихъ, кончалъ новыя двадцать семь верстъ, какъ вдругъ въ сентябр получилъ указъ отпустить войска къ 1 октябрю, тогда какъ ему общали оставить ихъ до 1 ноября. Къ октябрю не было возможности окончить эти двадцать семь верстъ, а осеннія и весеннія воды залили бы неоконченную работу, и на другой годъ пришлось бы для продолженія работы отливать всю эту воду. Въ виду такого огромнаго убытка Минихъ ршился хать въ Петербургъ и просить аудіенціи у императрицы Екатерины. Ягужинскій выхлопоталъ ему аудіенцію. Съ жаромъ говорилъ Минихъ о вред сдланнаго Меншиковымъ распоряженія.

Императрица, знавшая, сколько Ладожскій каналъ лежалъ къ сердцу Петра, и будучи расположена къ Миниху, общала ему прислать на каналъ коммиссію изъ сената, въ которой будетъ участвовать и Ягужинскій. Минихъ глубоко благодарилъ Екатерину.

Предсдателемъ этой коммиссіи былъ назначенъ Меншиковъ. Прибывъ на каналъ, коммиссія осмотрла вс производившіяся работы. Минихъ произвелъ наполненіе водою четырехъ верстъ канала, въ присутствіи коммиссіи. Открыли перемычку, спустили воду. Самъ Меншиковъ изъявилъ свое удовольствіе.

Онъ остановился и ужиналъ съ прочими членами въ дом Миниха. Тутъ Ушаковъ, по своей откровенности, сказалъ, что она заслужатъ казни, если не будутъ содйствовать Миниху въ окончаніи этихъ двадцати семи верстъ.

Ршено было оставить войска до ноября. Но Меншиковъ все-таки прислалъ въ конц октября своего адъютанта съ приказаніемъ тотчасъ отпустить полки и донести ему, кончены ли двадцать семь верстъ.

Эти двадцать семь верстъ были кончены. Минихъ остался съ 8,000 бурлаковъ, но такъ какъ въ деньгахъ не было недостатка’ то онъ сталъ довольно успшно работать, Въ 1726 г. ему прислали только 1000 солдатъ для охраненія канала и магазиновъ.

Здсь оканчивается рукопись Миниха, изъ которой мы брали вс вышеприведенныя подробности. Дальнйшая исторія Ладожскаго канала почти неизвстна.

Изъ Полнаго Собраніи Законовъ видно, что въ 1727 году, разршено Миниху укрплять берега канала камнемъ, тамъ, гд при копк выбрасывали его въ большомъ количеств.

Въ октябр 1727 г. Минихъ представилъ предположеніе объ окончательныхъ работахъ. Изъ него мы видимъ, съ какими трудностями долженъ былъ бороться Минихъ. На огромномъ протяженіи работъ, при многочисленности команды, трудно было усмотрть за рабочими. Получая поденную, а не заработную плату, работники’ при недостаточномъ присмотр, пьянствовали и лнились и даже ‘вдая, что довольнаго числа солдатъ при канал не было, учинилось: отъ двухъ до трехъ тысячъ работныхъ людей инструменты однимъ разомъ низположили и хотли высокую уставить цну.’ Минихъ для окончанія канала въ 1728 просилъ до 24,000 чел. и 500,000 рублей. Верховный тайный совтъ ршилъ послать ему только 125,000 руб., и ссылаясь на желаніе Петра, чтобы каналъ додлывали вольнонаемными рабочими, ршилъ, ‘что солдаты, смотря по конъюнктюрамъ, будутъ опредлены впредь.’

Въ 1728 г. Минихъ открылъ для судоходства часть канала до р. Кабоны, въ усть которой построилъ временной шлюзъ для выпуска судовъ въ Ладожское озеро.

Наконецъ въ 1730 году каналъ былъ совершенно прокопавъ до Шлиссельбурга, гд уже начинали строить шлюзы.

19 марта 1731 г. Ладожскій каналъ открытъ для судоходства, именнымъ указокъ императрицы Анны Іоанновны.

Конечно ни одинъ изъ инженеровъ не былъ такъ награжденъ, какъ Минихъ за постройку Ладожскаго канала. Онъ получилъ отъ Екатерины I, по ходатайству грана Остермана, орденъ Св. Александра Невскаго, имвшій тогда очень ограниченное число кавалеровъ, денежную награду 5000 руб. и 20 гакеновъ земли въ Финляндіи, отъ Петра II: графское достоинство Русской имперіи и мсто петербургскаго губернатора, посл паденія Меншикова. Анна Іоанновца пожаловала его генералъ-фельдцейхмейстеромъ, президентомъ военной академіи и кавалеромъ Андрея Первозваннаго (1731), членомъ кабинета, замнившаго верховный тайный совтъ, генералъ-полицмейстеромъ и генералъ-фельдмаршаломъ (1732).

Въ день открытія Ладожскаго канала была облегчена участь Писарева,— его назначили начальникомъ въ Охотскъ. Писаревъ и здсь повелъ дла не лучше, чмъ на канал,— растратилъ казну, надлалъ бездну безпорядковъ, перессорился со всми. Подчиненные донесли на него, и 1740 г. на его мсто назначенъ Девіеръ. Прибывъ въ Охотскъ, Девіеръ посадилъ Писарева подъ караулъ и донесъ о томъ сенату. Это донесеніе было получено въ Петербург за нсколько дней до вступленіе на престолъ Елизаветы Петровны. Она возвратила свободу обоимъ, и Писареву Девіеру.

Въ 1732 г. Анна Іоанновна изъявила желаніе осмотрть Ладожскій каналъ, и эта поздка имла на судьбы его огромное вліяніе. Императрица хотла слдовать на яхт, которая имла осадку до 8 суть, и потому въ канал, имвшемъ только 7 ф. глубины, нужно было поднять воду по крайней мр еще на два фута.

Размышляя о томъ, какъ бы сдлать это, Минихъ обратилъ вниманіе на слдующее обстоятельство. Мы уже сказали, что онъ приказалъ провести ровъ за южною дамбой, прилегающею къ нагорной сторон. Оказалось, что въ этомъ рву дождевая вода скопляется въ огромномъ количеств, а въ низменныхъ мстахъ стоитъ цлыми озерами. Миниху пришла мысль спустить эту воду въ каналъ для провода императорской яхты. Успхъ былъ совершенный.

Тогда Минихъ ршился образовать изъ этой воды, скоплявшейся за южною дамбой, запасные резервуары. Онъ построилъ множество водоспусковъ, изъ этихъ само собою образовавшихся озеръ.

До самой ссылки своей въ 1744 г. Минихъ не переставалъ заботиться о Ладожскомъ канал, несмотря на множество занятій по званію фельдмаршала. Онъ кончилъ шлюзы, множество водоспусковъ, учредилъ батальйонъ Ладожскаго канала.

Судоходство по Ладожскому каналу возрастало чрезвычайно быстро. Въ 1744 году по каналу провезено товаровъ на сумму 4,423,000 р., а къ 1762 эта сумма уже удвоилась — 8,348,000 рублей.

Вскор по отъзд Миниха начали оказываться недостатки построеннаго имъ канала. По принятой Минихомъ систем, вода въ канал стоитъ, отчего втекающія въ каналъ рчки удобно осаждаютъ влекомые ими наносы. Дйствительно, каналъ сталъ быстро засоряться, и для сохраненія въ немъ должной глубины, принуждены были чаще и чаще прибгать къ выпуску запасной воды, чтобы подымать уровень воды въ канал. У Краснаго Слюза и у Бло-Зерно глубина уменьшилась до 3,5 футь. Въ 1757 году принуждены были разчищать первыя двнадцать верстъ канала. Кром того Минихъ мстами укрпилъ берега канала деревомъ, мстами камнемъ, отъ этого одежда береговъ, не имя общей связи, быстро разрушалась. Въ томъ же 1757 г. замнили надводную деревянную одежду береговъ каменною, но не везд.

Екатерина II назначила Миниха на прежнее его мсто — директора Ладожскаго навала.

Минихъ нашелъ сооруженія канала полуразрушенными. Онъ перестроилъ шлюзы, замнилъ нкоторые деревянные водоспуски каменными, нкоторые засыпалъ, но радикально не исправилъ своего канала, хотя и углубилъ его кое-гд.

Въ 1765 году Екатерина II совершила путешествіе по Ладожскому каналу. Извстно, что для пріема ея въ Новой Ладог былъ построенъ дворецъ. Она осматривала въ этомъ городк новыя работы по проведенію въ каналъ новаго устья изъ Волхова. Устье это избавляло проходящія съ Сязкаго канала суда, отъ труднаго подъема вверхъ по Волхову, для вступленія въ старое устье канала.

Посл смерти Миниха (въ 1767 г.) Ладожскій каналъ быль забытъ, и имя въ самой систем своего устройства множество неудобствъ, быстро пошелъ къ разрушенію.

Построеніе Ладожскаго канала со всми гидротехническими сооруженіями его обошлось, съ 1719 по 1736 г., въ 2,477,676 р. асс. {Отеч. Записки 1823, ноябрь, No 43, стр. 287.}.

Въ 1732 году учрежденъ сборъ съ судовъ, проходящихъ по каналу, но въ 1783 году онъ отмненъ, потому что судохозяева, жаля платить его, шли въ Ладожокое озеро и терпли оттого огромные убытки {Барзовъ. Описаніе судоход. каналовъ внутри и вн Европы. По Высочайшему повелнію. 1800. Отд. 1, стр. 38.}. Во все время своего существованія этотъ сборъ доставилъ 2,414,095 р. асс.

Вс новыя работы, произведенныя на канал съ 1736 по 1783 г., какъ-то: прокопаніе Новаго Ладожскаго устья, постройка гранитныхъ шлюзовъ и водоспусковъ, а также ремонтное содержаніе канала во все это время, стоило 2,864,171 р. ас.

Новошлиссельбургское устье со всми его сооруженіями (1806 г.) обошлось въ 500,000 р. асс.

Съ 1783 по 1799 г. ежегодно отпускалось на ремонтное содержаніе канала по 36,753 р. 25 к. асс. Эта цифра постоянно возрастала. Съ 1799 до 1809, съ уничтоженіемъ рабочей команды, бывшей до того времени при запад, ежегодный расходъ на ремонтъ составлялъ 66,753 р. Въ 1809 г., съ учрежденіемъ вдомства путей сообщенія, каналъ былъ переданъ въ вдніе его, и по причин усиленій, надзора ежегодное ремонтное содержаніе канала возрасло до 84,490 р. асс., и съ тхъ поръ, по разнороднымъ причинамъ, постоянно возрастаетъ.

22 марта 1818 г. учрежденъ особый сборъ съ судовъ, проходящихъ по Ладожскому каналу. Онъ отмненъ въ 1848 г., съ установленіемъ повсемстнаго по всей имперіи ¹/₄ % сбора на улучшеніе судовыхъ путей.

IV.

Какъ мы уже сказали, стоячая вода канала чрезвычайно способствовала засоренію канала мутными водами впадающихъ въ него рчекъ и множества ручьевъ. Этому засоренію много содйствовало то обстоятельство, что несмотря на вс старанія Миниха, каналъ не былъ выкопанъ повсемстно на одинакую глубину. Тамъ и сямъ стали показываться въ канал мели, он быстро увнчивались, а вмст съ тмъ и весь каналъ заносился.

Между тмъ надобно было поддерживать въ канал судоходную глубину. Для этого было одно средство — поднимать въ немъ уровень воды. Какимъ же образомъ это длали?

Весною, особенно при дружномъ таяніи снга, каналъ съ излишкомъ наполняется водою. Этотъ излишекъ выпускаютъ особыми водоспусками въ озеро. Между тмъ въ канал, какъ во всякомъ водовмстилищ, постоянно теряется очень значительное количество воды испареніемъ и просасываніемъ въ землю. Кром того, при пропуск барокъ черезъ шлюзы, также расходуется огромное количество воды. Отъ дйствія этихъ причинъ весенняя вода въ канал быстро убывала, каналъ меллъ, и вотъ, для сохраненія въ немъ судоходной глубины, принуждены были выпускать въ него запасную воду изъ резервуаровъ.

На каналъ все боле и боле засорялся. Это заставляло все боле и боле поднимать въ немъ судоходный уровень воды.

Въ то же время по каналу стали ходить суда большихъ размровъ и съ большею осадкою въ вод, что было, разумется, очень выгодно для промышленности, ибо новыя барки поднимали гораздо боле груза, между тмъ какъ расходъ на движеніе ихъ увеличился очень значительно, сравнительно съ расходомъ на плаваніе старыхъ. Но увеличеніе осадки и размровъ барокъ влекло за собою необходимость большей глубины въ канал, а потому и новаго поднятія его судоходнаго уровня.

Число барокъ, проходящихъ по каналу, увеличивалось весьма быстро, а вмст съ тмъ возрасталъ и расходъ воды канала черезъ шлюзы, ибо при каждомъ пропуск барки черезъ шлюзъ теряется извстное количество воды.

Вмст съ поднятіемъ судоходнаго горизонта въ канал, увеличивалась въ немъ убыль воды отъ просачиванія въ землю, и какъ показалъ опытъ, очень значительно, а также отъ пропуска каждой барки черезъ шлюзъ. Извстно, что на такой пропускъ теряется тмъ боле воды, чмъ больше разность между высотами уровней воды въ водовмстилищахъ.

Вся эта постепенная убыль воды въ канал должна была покрываться, посл спада весеннихъ водъ канала, выпускомъ запасной воды изъ резервуаровъ, поэтому по [возможности длали ихъ боле обильными водою, спуская въ нихъ близь лежащія озера.

Но въ засухи, особенно предшествуемыя малоснжными зимами и недружнымъ таяніемъ снговъ, судоходство по Ладожскому каналу терпло почти непреодолимыя затрудненія и даже вовсе останавливалось. Страшнымъ испареніемъ быстро оскудвали весеннія воды канала, надо было ране обыкновеннаго прибгать къ резервуарамъ, получать изъ нихъ большее количество воды для покрытія боле чмъ обыкновенной убыли, а между тмъ резервуары сами оскудвали отъ испаренія, усиливаемаго засухой. Въ то же время, какъ въ канал, такъ и резервуарахъ пропадало много воды, всасываемой землею, подвергшеюся засух. Въ такіе годы каналъ быстро меллъ, суда постепенно уменьшали свою осадку, но все таки безпрестанно останавливались на меляхъ. Убытки, понесенные въ эти года, были огромны.

Наконецъ сами резервуары стали разрушаться. Образовавшіеся почти сами собою, они быстро заростали травою, потомъ стали показываться на нихъ отмели, а наконецъ и острова. Наплывы земли съ нагорной стороны также уменьшали ихъ вмстимость.

Одежда береговъ, не имвшая общей связи еще при Минин, также быстро разрушалась. Къ сожалнію ее не исправляла вовремя. Веллъ за нею стали обрушиваться въ каналъ берега его, а за ними отлогости плотинъ. Засореніе канала пошло быстро. Обвалы отлогости плотины, по которой проложенъ бичевникъ, сузили его, что было новымъ препятствіемъ успшности судоходства.

Наконецъ должно было наступить время, когда постоянное суживаніе канала, постоянное возвышеніе его судоходнаго уровня, сопровождаемое увеличеніемъ расхода воды, и вмст съ тмъ постоянное оскудваніе резервуаровъ запасной воды приведутъ къ затрудненіямъ для судоходства почти непреодолимымъ. Словомъ, рано или поздно, необходимо приступить къ углубленію канала и замнить систему его водопитанія другою боле удобною.

Дйствительно, уже въ 70 годахъ прошлаго столтія почувствовали необходимость радикальной перестройки Ладожскаго канала.

Въ 1774 г. была сильная засуха, къ этому присоединилось самое сильное пониженіе воды въ Ладожскомъ озер, которое, сколько извстно, зависло не отъ засухи. По причинамъ до сихъ поръ необъясненнымъ оно съ тхъ поръ наступаетъ въ извстное время.

Отъ засухи каналъ обмеллъ, изъ резервуаровъ выпустили вою запасную воду, и судоходство остановилось.

Это заставило въ 1775 году усилить резервуары канала, спустивъ въ нихъ два ближнія озера и проведя каналы изъ многихъ небольшихъ.

Но 1790 г. опять случилось мелководье на Ладожскомъ канал. Въ немъ остановилось и замерзло до 4000 гонокъ. Тогда составили проектъ кореннаго углубленія Ладожскаго канала, по смт на 1,758,000 р. асс., по значительности этой суммы, въ тогдашнее время, проектъ не былъ исполненъ. Наконецъ въ 1794 г. приказано углубить каналъ, заключили уже подрядъ на работы, но отдали ихъ за слишкомъ низкую плату, именно по 3 р. 80 к. за куб. саж. Подрядчики не успли разчистить 3% верстъ, какъ должны были отказаться отъ подряда. Работа пропала даромъ, какъ это часто бываетъ, когда заботятся только о томъ, какъ бы только подешевле отдать подрядъ.

Въ 1809 г. съ учрежденіемъ Вдомства Путей Сообщенія, каналъ поступилъ въ вдніе I округа его, въ которомъ остается до сихъ поръ.

Ршились тотчасъ же разчистить каналъ, и зимою 1809 года приступили къ работ. Въ 1810 и 4814 еще производили это углубленіе, но очень медленно, такъ что разчистили меньше половины канала, начиная отъ Шлиссельбурга, и то очень незначительно.

1812 годъ, разумется, остановилъ работы.

Въ 1817 опять случилось мелководье на канал. Тогда окончательно ршили углубить каналъ по первоначальной мысли Петра, то есть такъ чтобы онъ былъ открытъ съ обоихъ концовъ, и шлюзы сдлались бы не нужны. Душою этого намренія былъ тогдашній начальникъ путей сообщенія, Деволанъ. Оно было тмъ боле удобно, что въ то время шлюзы и прочія гидротехническія сооруженія канала пришли въ разстройство и требовали перестройки, а съ открытіемъ канала съ обоихъ концовъ они длались излишними. Проектъ былъ утвержденъ, и въ конц 1819 г. намревались приступить къ работ, но въ этомъ году умеръ Деволанъ, и дло стали откладывать съ году на годъ, а наконецъ вовсе забыли о немъ.

Къ тому же надялись, что стройка каменныхъ шлюзовъ дастъ возможность еще нсколько возвысить судоходный уровень, нкоторое время поддержитъ судоходство. Но, по значительности предстоявшихъ расходовъ на перестройку шлюзовъ, и ее отлагали съ году на годъ.

Страшная засуха 1826 г. застала каналъ врасплохъ. Тогда быстро обмеллъ онъ, изъ резервуаровъ выпустили всю воду, и судоходство остановилось. Петербургу угрожалъ голодъ. Вслдствіе того тотчасъ же нарядили коммиссію для принятія мръ съ скорйшему возстановленію судоходства. Эта коммиссія ршила поставить въ Ладог дв паровыя машины для накачиванія въ каналъ воды изъ Волхова. Эта мра не принесла пользы, но пошли дожди, резервуары наполнились водою, и судоходство возстановилось само собою. Въ то же время вновь усилили питаніе канала, спустивъ Лексирское озеро въ одну изъ рчекъ, впадающихъ въ каналъ.

Посл того приступила къ перестройк шлюзовъ въ каменные (съ 1828 по 1841), соорудили на гранитныхъ устояхъ различные мосты черезъ каналъ, многіе деревянные водоспуски замнили гранитными, улучшили бичевнигь, усилили резервуары канала и проч.

Въ 1838 году, генералъ Дестремъ снова поднялъ проектъ радикальнаго углубленія канала, но такъ какъ по смт оказалось нужнымъ употребить на это до 6 ¹/₂ милл. р. с., то онъ опять 4ылъ отложенъ.

Въ 1840, 41, 42, 43, годахъ разчищали Ладожскій капалъ землечерпательными машинами, но безъ всякаго успха. Барки’ на которыхъ были помщены эти машины, чрезвычайно затрудняли судоходство.

Настоящее положеніе Ладожскаго канала таково: ширина его измняется отъ 7 до 10 саж., глубина въ первой половин отъ Новой Ладоги отъ 5 до 7, а во второй отъ 6 до 9. Берега и отлогости дамбъ весьма обвалились, бичевнигь слишкомъ узокъ. Судоходный горизонтъ канала стоитъ на 2,7 ф. выше таковаго въ 1814 году.

Ладожскій каналъ выходитъ изъ Волхова двумя устьями: новымъ и старымъ Ладожскими и впадаетъ въ Неву также двумя: новымъ и старымъ Шлиссельбургскими.

Выходъ и входъ судовъ какъ въ Ладог, такъ и Шлиссельбург довольно затруднителенъ, потому что устья Невы и Волхова подвержены втрамъ и волненію Ладожскаго озера, чрезвычайно опаснымъ для плоскодонныхъ барокъ, такъ что въ бурную погоду нельзя пропускать суда въ каналъ, а особенно, выпускать ихъ въ Неву. Въ особенности опасенъ выходъ изъ стараго Шлиссельбургскаго устья, разумется въ бурную погоду.

Суда, скопляющіяся на Ново-Ладожской пристани въ ожиданіи впуска въ каналъ, подвергаются опасности быть разбитыми бурею, какъ это случилось въ 1857 году.

Между тмъ, какъ мы сказали, судоходство по Ладожскому каналу возрастаетъ чрезвычайно быстро. Слдующія цифры показываютъ, что оно удвоивается въ теченіе 30 или даже 25 лтъ.

Въ 1741 г. по каналу провезено различныхъ грузовъ — 4,423,000 р. асс.

— 1762 — 8,348,000 —

— 1805 — 85,578,000 —

— 1809 — 105,504,000 —

— 1830 — 141,222,000 —

— 1855 — 22,384,147 р. с.

— 1856 — 36,467,506 —

— 1857 — 53,721,517 —

Цифры за послдніе года можно считать по самой малой мр на цлую треть ниже настоящихъ. Причина этому — учрежденный въ 1848 г. ¹/₄% сборъ съ цны клади, сплавляемой со всхъ пристаней имперіи, но съ цны, добровольно объявляемой торговцами. Онъ установленъ, по просьб самихъ промышленниковъ, на улучшеніе водяныхъ сообщеній.

Чтобы показать какого рода кладь провозится по каналу, приводимъ сравнительныя вдомости за послдніе три года. Замтимъ, что цифры 1855 г. выражаютъ потребности Петербурга какъ города, а не порта, и при томъ не вполн, ибо къ тому времени остались богатые запасы отъ предшествовавшихъ лтъ.

		Въ 1855 г.	Въ 1856 г.	Въ 1857 г.
Хлба разнаго	четв.	2,307,211	2,570,342	3,522,483
Овса	—	1,538,089	1,301,535	1,235,883
Сна	пуд.	1,533,881	1,365,190	1,873,261
Соломы	—	12,430	14,906	43,780
Пеньки	—	53,707	409,075	1,378,512
Льну	—	109,992	518,014	360,168
Спирту	ведр.	1,237,038	508,183	755,719
Сала	пуд.	1,354,775	2,477,074	2,543,419
Масла разн. род.	—	306,842	292,096	403,098
Дровъ	саж.	772,275	675,601	822,484
Бревенъ	шт.	482,145	459,589	640,954
Досокъ	—	2,294,870	4,315,199	5,133,993
Жел. разн. сор.	пуд.	1,124,539	497,109	783,276
Кирпича	шт.	27,741,000	38,926,000	48,834,800
Извести	руб. саж.	2,857	2,985	3,326
Мануфактурныхъ издлій, и жизненныхъ потребностей на	руб.	5,242,349	6,194,716	9,222,937

Изъ числа этой клади сплавляются съ пристаней и рчекъ Ладожскаго канала, къ которымъ они доставляются изъ окрестностей гужомъ, слдующіе товары, на сумму до 1,600,000 р. сер.:

Разной муки 300,000 пудъ, ржи 50,000 пуд., овса до 40,000 пуд., ячменю, гороху и разн. хлба до 45,000 пуд., свжей рыбы до 40 т. пуд., куриныхъ яицъ до 100 т. пуд., бакалейнаго и овошеннаго товару до 3,000 пуд., лса, тесу, дровъ на 400,000 руб., плиты и извести до 500 т. пуд, сна и соломы до 500 т. пудъ, и разныхъ товаровъ до 300,000 пуд.

Въ такой степени бдны окрестности Ладожскаго канала! Между тмъ впадающія въ него главныя рчки Лава, Назія и Кабона захватываютъ порядочное пространство.

На канал разгружаютъ для мстнаго потребленія разныхъ товаровъ (хлба, крупы, соли, чаю, табаку, кофе, водки 9000 ведеръ, юфти, холста, сукна, холщевыхъ издлій, извести, разныхъ издлій, лсу, тесу и пр.) на сумму до 1,000,000 р. с.

Черезъ Ладожскій каналъ идетъ отъ Петербурга до Ладоги разной клади, и преимущественно срочныхъ товаровъ на Нижегородскую ярмарку, на сумму 7,000,000 р. сер.

Число судовъ и гонокъ {Нсколько плотовъ связанныхъ между собою составляютъ лсную гонку.}, прошедшихъ черезъ Ладожскій каналъ за послдніе три года, было слдующее:

	Въ 1855 г.	Въ 1856 г.	Въ 1857 г.
Судовъ	23,703	26,904	28,939
Плотовъ	10,279	9,650	9,841

Барки и плоты тянутъ но каналу бичевою лошадьми, караванныя барки тянутъ людьми.

Тяжелогрузныя суда тянутся двумя лошадьми, а легкія одною. При каждой гонк должно находиться не мене 3 лошадей и 4 рабочихъ. Каждая караванная барка тянется семью сходочными рабочими. Кром того на всякой барк долженъ быть лоцманъ съ двумя коренными рабочими.

Для ускоренія хода, барки и гонки часто употребляютъ двойное число рабочихъ (кром коренныхъ) или лошадей. Тогда они называются двусмнными, въ отличіе отъ первыхъ, называемыхъ односмнными.

Теперь, принявъ, что впредь будетъ проходить по каналу до 28,000 судовъ и 1,500 гонокъ, попробуемъ опредлить убытокъ, причиняемый неудовлетворительнымъ состояніемъ Ладожскаго канала.

Суда проходятъ теперь Ладожскій каналъ въ 2 недли, тогда какъ его весьма легко было бы пройдти въ 3, 4 дня. Мы положимъ, что неудобства собственно самаго канала задерживаютъ проходящія по немъ суда только на два дня.

Кром того, суда задерживаются неудобностію входа и выхода изъ канала и также шлюзами, ибо чрезъ каждый шлюзъ можно пропустить въ день только извстное число судовъ. Положимъ, что на эти препятствія суда и гонки, проходящія каналъ, теряютъ до полутора дня.

Среднимъ числомъ можно считать на каждой барк до 4 рабочихъ. На 28,000 барокъ придется до 15.000 лоцмановъ и 22,000 лошадей. На 1,500 гонкахъ считаемъ 450 лошадей, и столько же рабочихъ. Такимъ образомъ на все движеніе по каналу употребляется рабочихъ 126,500, лоцмановъ 15,000 и лошадей 18,000.

Считая, что содержаніе рабочаго въ день обходится 35 к. е., лоцмана 40 к. а лошади, включая погонщиковъ, до 70 к. сер.,— опредлится, что каждый день движенія по каналу, а слдовательно и остановки, стоитъ до 68,000 р. сер.

Такимъ образомъ ежегодный убытокъ, причняемый несовершенствомъ Ладожскаго канала, можно положить въ 240,000 р. серебромъ.

Въ ныншнемъ году, повсемстное мелководье отозвалось и на Ладожскомъ канал. Суда, обыкновенно проходящія каналъ съ осадкою въ семь четвертей, должны были паузиться сперва на шесть четвертей, а потомъ, чего никогда не было, на пять и даже мене. Къ выпуску запасныхъ водъ изъ резервуара должно было прибгнуть почти за полтора мсяца ране обыкновеннаго, и вскор резервуары были осушены, а бездождіе продолжалось. Только необыкновенныя заботы тамошняго судоходнаго начальства спасли судоходство отъ совершенной остановки. Принуждены были спустить воду изъ частныхъ мельничныхъ прудовъ на верховьяхъ рки Назіи, выводили суда изъ канала въ Неву особо нанятыми частными пароходами, и наконецъ три каравана, когда поверхность Ладожскаго озера уже покрылась льдомъ, были выведены съ разломкою его, на протяженіи многихъ верстъ и пр. Результатъ всхъ этихъ мръ оказался блистателенъ, — въ канал и на Новоладожской пристани зазимовало сравнительно ничтожное количество клади. Но этотъ результатъ дорого стоилъ промышленности. Положимъ, что суда потеряли на канал отъ различныхъ причинъ до восьми дней: предположить это не будетъ много, ибо иныя суда употребили на проходъ канала до четырехъ недль. Кром того, по малой мр судопромышленники должны были занять въ Новой Ладог, для прохода канала съ уменьшенною осадкою, до 6,000 паузковъ, цною отъ 50 до 110 р. смотря по величин, перегрузить на нихъ до четверти всей провезенной клади, то-есть до 15 милл. пудовъ, прибавимъ къ этому неимоврное повышеніе цнъ на все, и мы можемъ смло сказать, что въ годы мелководья Ладожскій каналъ причиняетъ своими несовершенствами до милліона руб. сер. убытку.

Посл этого понятно, что судопромышленники съ величайшею радостію согласились на У₄% сборъ съ цны провозимой каналомъ клади, цны, добровольно ими объявляемой, съ тмъ, чтобъ этотъ сборъ продолжался пятнадцать лтъ и былъ употребленъ исключительно на улучшеніо Ладожскаго канала. Легко поврить, что судопромышленники вполн готовы пожертвовать еще боле, если только это понадобится, ¹/₂% сборъ утвержденъ Высочайшимъ указомъ 28 мая 1857 г., асъ іюня приведенъ въ исполненіе, и въ настоящее время уже собрано 100,773 руб.

Для кореннаго улучшенія Ладожскаго канала, въ настоящее время предстоятъ къ обсужденію три предположенія: 1) Расширить и вмст съ тмъ углубить каналъ до такого предла, ври Которомъ резервуары, устроенные для пополненія его водою, а также новоладожскіе и шлиссельбургскіе шлюзы, обезпечивали бы постоянное слдованіе судовъ съ осадкою семи четвертей, для чего достаточно, при расширеніи въ 9 саженей по дну, углубить каналъ въ сложности до двухъ футъ. 2) Расширить и углубить каналъ до той мры, чтобъ онъ не нуждался боле въ резервуарахъ, ни въ шлюзахъ ладожскихъ, могъ быть открытымъ у Волхова во всю навигацію и пропускать суда съ осадкою семи четвертей, для чего достаточно углубить ныншній каналъ въ сложности до 4 ¹/₂ футъ. 3) Вырыть, въ обходъ существующаго, новый каналъ, по берегу озера, открытый во всю навигацію съ обоихъ концовъ.

Въ Коммерческой Газет сказано: ‘Первое изъ сихъ предположеній, углубленіе канала до 2 футъ, имя на своей сторон выгоды меньшей стоимости сравнительно съ другими, представляетъ то неудобство, что пропускъ черезъ шлюзы будетъ, по прежнему, затруднять входъ въ каналъ и выходъ изъ него, и что, при невозможности производить работы лтомъ во время судоходства, нужно будетъ углублять каналъ зимою и отчасти весною, что задержитъ на нкоторое время открытіе навигаціи.’

Безспорно, что вс эти неудобства неразлучны съ углубленіемъ канала въ общей сложности на 2 фута, то-есть мстами боле, чмъ на 2 фута, мстами мене, такъ, что окончательно каналъ будетъ на 2 фута глубже, но, къ сожалнію, въ Коммерческой Газет, пройдено молчаніемъ главное достоинство перваго предположенія, именно, что исполненіе его не обезпечитъ судоходства.

Изъ Ладожскаго канала, на зиму, выпускаютъ черезъ шлюзы всю воду, чтобы весною таяніе въ немъ льда, которое должно было бы окончиться посл вскрытія ркъ и слдовательно посл открытія судоходства, не задержало послдняго. Весною каналъ наполняется чрезвычайно обильными весенними водами впадающихъ въ него рчекъ и ручьевъ, такъ что въ это. время нкоторый избытокъ воды выпускается изъ канала въ озеро. Посл открытія судоходства по каналу, въ немъ вода убываетъ испареніемъ, просачиваніемъ въ землю, и при пропуск барокъ черезъ шлюзы, и въ то же время, отчасти пополняется впадающими въ него рчками и ручьями, но въ результат постепенно убываетъ. Суда, проходящія по каналу въ весеннее время съ осадкою 8 четвертей, въ начал іюня имютъ осадку около 7 четвертей. Наконецъ, чтобы постепенная убыль воды въ канал не заставила идти суда съ осадкою меньшею 7 четвертей, въ немъ поддерживаютъ нужный для этого и такъ-называемый судоходный уровень воды выпускомъ воды изъ резервуаровъ, что, какъ мы уже говорили, весьма часто не бываетъ успшно. Обыкновенно, къ водамъ резервуаровъ прибгаютъ въ первыхъ числахъ августа. Количество воды, накопляющееся въ резервуарахъ, весьма непостоянно, оно зависитъ отъ снжности зимы, дружности весны и сухости лта. Въ годы мелководія, какъ напримръ въ ныншнемъ, къ резервуарамъ прибгаютъ даже въ іюн и съ трудомъ поддерживаютъ уровень воды, при которомъ суда могутъ идти съ осадкою, меньшею 5 четвертей.

При углубленіи Ладожскаго канала въ общей сложности до 2 футь, можно будетъ понизить въ немъ судоходный уровень на 2, 5 ф. ниже ныншняго, то есть привести его къ такому, какой былъ въ канал около 1815 г. При такомъ пониженіи уровня воды, въ канал уменьшится расходъ воды на пропускъ судовъ черезъ шлюзы и на просачиваніе въ землю. Пониженіе горизонта въ канал приблизить его къ уровнямъ Волхова и Невы, а это и уменьшитъ потрату воды на пропускъ судовъ черезъ шлюзы, такъ какъ она зависитъ отъ разности между высотами уровней воды въ водовмстилищахъ, сообщающихся черезъ шлюзы. Съ пониженіемъ уровня канала онъ также приблизится къ уровню озера, выше котораго стоитъ онъ теперь на 6 футъ, а это приближеніе уменьшитъ стремленіе воды канала къ озеру, слдовательно и просачиваніе въ землю. Убыль же воды на испареніе нисколько не уменьшится съ пониженіемъ горизонта, но съ расширеніемъ канала еще увеличится.

Такъ какъ при углубленіи канала въ общей сложности на 2 фута необходимо оставить по концамъ его шлюзы, то система водопитанія его не измнится. Правда, что резервуары должны будутъ покрывать меньшій расходъ воды, но такъ какъ въ засуху вода теряется всего боле на испареніе, то можно сказать, что исправность судоходства будетъ зависть отъ количества воды въ резервуарахъ. Спрашивается, будутъ ли они удовлетворять своему назначенію, при этихъ новыхъ обстоятельствахъ?

Въ 1815 году уровень въ канал стоялъ на той же высот, на которой онъ былъ бы посл углубленія канала на 2 фута въ общей сложности, слдовательно обстоятельства были т же, за исключеніемъ того, что посл 1815 года резервуары въ продолженіи сорока двухъ лтъ заростали водяными порослями и засорялись наплывами съ береговъ, и слдовательно значительно оскудли. Читатели знаютъ, что еще ране 1845 г. резервуары перестали обезпечивать судоходство по каналу.

Уже одно это обстоятельство, что углубленіе на 2 фута не обезпечиваетъ судоходства по каналу, заставляетъ совершенно откинуть это предположеніе, но такое углубленіе представитъ много другихъ неудобствъ.

Положимъ, что резервуары въ первое время посл двухъфутоваго углубленія канала удовлетворили бы своей цли. Но вдь немного нужно было бы времени, чтобы они заросли и заоорилясь на столько, что опять судоходство по каналу не было бы обезпечено. Заростаніе и засореніе озеръ со стоячею водою, если только оно достигло извстной степени, идетъ въ возрастающей прогрессіи. Но тогда можно расчистить резервуары? скажутъ намъ. Вопервыхъ, еще вопросъ, угоняешься ли за зарастающимъ и засоряющимся озеромъ? что будетъ расчищено въ извстный годъ, съ избыткомъ пополнится къ слдующему, а вовторыхъ расчистку резервуаровъ можно бы произвести и теперь, еслибы это было удобно, тогда бы и дло съ концомъ. Но предположеніе улучшить каналъ увеличеніемъ количества воды въ резервуарахъ, уже не разъ было приводимо въ исполненіе, и всегда безъ успха, а теперь, по крайней дороговизн работъ для расчистки или для наполненія ныншнихъ резервуаровъ, объ этомъ не можетъ быть и рчи. Точно также невозможно улучшить каналъ посредствомъ землечерпательныхъ машинъ, или обезпечить судоходство накачиваніемъ воды изъ Волхова, помощію паровыхъ машинъ.

Кром того, самое производство углубленія канала на 2 фута представитъ огромныя трудности. Разумется, нтъ возможности приступить къ углубленію канала за разъ на всемъ его протяженіи, тмъ боле, что углубленіе можно производить только зимою, когда придется копать мерзлую землю ломами, что дорого и затруднительно, и весною, въ очень небольшой срокъ времени, такъ какъ остановка, или прекращеніе судоходства по каналу причинила бы огромный убытокъ. Просимъ вспомнить, что при Петр, когда еще не было Ладожскаго канала, треть судовъ, проходившихъ черезъ Ладожское озеро, погибала на немъ. Конечно теперь есть пароходство, и постройка судовъ немного лучше, но все-таки, кто поручится за озеро? Такимъ образомъ каналъ придется углублять по частямъ. Углубивъ какую нибудь часть зимою и весною, надо будетъ въ ма пустить по ней судоходство. Черезъ это, въ канал будетъ нсколько лтъ, пока не окончатъ углубленіе, различная глубина, что чрезвычайно способствуетъ засоренію, такъ что, можетъ случиться, посл углубленія всхъ участковъ на два аута, нужно будетъ вновь приняться за первый и т. д. Такое обстоятельство можетъ заставить углублять каналъ въ общей сложности фута на три, полагая одинъ суть на запасъ, но по окончаніи работъ, дно канала опять выйдетъ неровнымъ, и каналъ все-таки будетъ неудовлетворителенъ.

Словомъ, о первомъ предположеніи изъ числа представленныхъ Коммерческою Газетою не можетъ быть рчи.

Второе предположеніе, то-есть углубить канал въ общей сложности до 4 футъ, при чемъ каналъ будетъ постоянно открытъ до Волхова, и будетъ питаться его водами, такъ что, ни въ ладожскихъ шлюзахъ, ни въ резервуарахъ не будетъ боле надобности, разумется, вполн обезпечитъ судоходство. Суда при безпрепятственномъ вход изъ Волхова избгаютъ одной заставы, новоладожскихъ шлюзовъ, что устранитъ скопленіе ихъ на Волхов, гд они подвергаются опасности быть разбитыми бурею, и нейтрализируетъ убытокъ, производимый задержкою на шлюзахъ. Въ такомъ случа, опрашивается, для чего оставлять другую заставу — шлиссельбургскіе шлюзы, когда можно избгнуть ея? Въ настоящее время устье Волхова на 2 фута выше устья Невы. Неужели нельзя на 104 версты длины Ладожскаго канала, дать ему два фута паденья? скорость теченія, которая окажется при этомъ, не можетъ, по своей незначительности, быть опасна берегамъ канала, при томъ укрпленіи, которое будетъ даже при исполненіи перваго предположенія. Вмст съ этимъ вода въ канал не будетъ стоячая, и слдовательно уничтожится, или значительно ослабетъ, главная причина засоренія канала. Неужели же оставить шлиссельбургскіе шлюзы только для того, чтобы Волховъ не ушелъ къ Неву? Но вдь этого никогда быть не можетъ, по каналу будетъ протекать количество воды, зависящее отъ глубины, ширины и склона канала, а слдовательно вполн опредленное, оно не будетъ въ состояніи обмелить Волховъ.

Стоимость работъ по первому предположенію опредлена въ полтора милліона руб. серебр., а исполненіе втораго можетъ обойдтись, по мннію Коммерческой Газеты, въ полтора раза боле. Положимъ, что это такъ, но при исполненіи втораго предположенія можно будетъ:

а) Упразднить резервуары, что уничтожитъ расходъ на поддержаніе и возобновленіе ихъ въ годъ до 12 тысячъ руб. серебр.

b) Уменьшить почти на треть команду канала, теперь боле всего занятую присмотромъ за сооруженіями и пропускомъ черезъ шлюзы, что составитъ 15 тысячъ руб. серебр. ежегоднаго сбереженія.

Такимъ образомъ ежегодно сберется, собственно на поддержаніе каналу до 27,000 р. с., или, считая по 4%, капиталъ въ 675,000 р. с.

Это позволяетъ намъ сказать, что исполненіе втораго предположенія будетъ стоить немного дороже исполненія перваго.

Но второе предположеніе раздляетъ съ первымъ необходимость углубленія канала по частямъ, и такъ какъ при немъ каналъ боле углубляется, то неудобства углубленія по участкамъ будутъ еще значительне, особенно въ техническомъ отношеніи.

Эти неудобства углубленія по частямъ заставили думать о проведеніи новаго канала въ обходъ существующаго, по самому берегу озера.

Въ настоящее время производятся на мст изысканія для собранія техническихъ и хозяйственныхъ данныхъ, и только по окончаніи этихъ изысканій можно будетъ опредлить цнность новаго канала.

Устройство новаго канала представило бы ту выгоду, что одинъ родъ барокъ могъ бы идти по одному каналу, а другой родъ и гонки по другому, что чрезвычайно облегчило бы судоходство.

По окончаніи изысканій, будетъ составлена особая коммиссія для обсужденія всхъ предположеній объ улучшеніи Ладожскаго канала. Въ нее, кром техниковъ, будутъ приглашены нкоторые изъ опытнйшихъ судопромышленниковъ и торговцевъ.

Въ случа принятія третьяго предположенія, коммиссія ршить какое назначеніе долженъ будетъ имть новый каналъ: будетъ ли онъ потомъ главнымъ, служащимъ для прохода тяжелогруженныхъ барокъ, или же его выгодне прокопать, на время углубленія существующаго канала, сообразно со вторымъ предположеніемъ, а потомъ оставить для прохода лодокъ и гонокъ.

Замтимъ, что 1720 г. {Полн. Собр. Зак., т. VI стр. 218, 220.}, когда Ладожскій каналъ еще строился, Петръ, для обезопасенія провоза товаровъ черезъ Ладожское озеро, учредилъ такъ сказать почтовую перевозку товаровъ, изъ Ладоги въ Петербургъ на эверсахъ, килевыхъ судахъ, снабженныхъ морскою оснасткою. Было опредлено, чтобы въ Петербург и Ладог постоянно находилось извстное число эверсовъ, которые были отданы Петромъ въ частныя руки. Всякій торговецъ въ Ладог и въ Петербург могъ требовать себ эверсъ, и хозяева этихъ судовъ должны были ихъ выставлять совершенно готовыми къ отплытію въ 24 часа посл требованія. Въ случа, еслибы эверсъ былъ разбитъ бурею, хозяинъ его не отвчалъ, за погибшій грузъ, но еслибы гибель или порча товара произошла отъ его небрежности, или отъ неимнія на эверс всхъ принадлежностей его, то хозяинъ эверса повиненъ былъ заплатить хозяину товара весь причиненный ему убытокъ. Число дней нагрузки и разгрузки судна были опредлены, и приняты вс мры, чтобы какъ въ Ладог, такъ и въ Петербург всегда. было потребное количество эверсовъ. Такое же сообщеніе аверсами было учреждено Петромъ между Петербургомъ и Кронштадтомъ.

Теперь, повидимому, можно бы учредить перевозку товаровъ черезъ Ладожское озеро, пароходами, на время углубленія Ладожокаго канала, и тмъ избжать устройства новаго канала, но это было бы весьма затруднительно. Во всякомъ случа, какое бы предположеніе ни было принято, будутъ, конечно, употреблены, вс мры для облегченія выхода и входа судовъ, какъ у устья Невы, такъ и Волхова.

Въ заключеніе постараемся дать наглядное понятіе о Ладожскомъ канал, но такъ какъ онъ составляетъ необходимую принадлежность Невы, то надо начать съ нея.

Пароходъ, идущій изъ Петербурга въ Шлиссельбургъ, иметъ совсмъ другой характеръ нежели пароходы ‘Петергофской купеческой гавани’. На первомъ преобладаютъ тулупы и сибирки, навалены грудами товары, на послдахъ — разряженныя дамы, военные и статскіе франты, а на носу все слуги, писаря, солдаты, и товаровъ совсмъ не видно. Берега Невы низменные, плоскіе и мстами слегка взволнованные, тамъ, гд берегъ подымается, онъ обрывистъ и показываетъ глину. По берегамъ Невы разбросаны на большомъ разстояніи дачи, окруженныя садами, чистенькія нмецкія колоніи и грязныя русскія деревни. Напримръ на правомъ берегу Невы тянется версты на три Новосаратовская колонія, а противъ нея, на лвомъ берегу, растянулось Рыбацкое село. Въ колоніи дома двухъ -этажные, выкрашены яркими красками, стоятъ бодро, и весело смотрятъ въ незатйливые палисадники съ двумя, тремя деревцами и красными грядами маку, надъ которымъ виснутъ всегда смотрящіе на солнце подсолнечники. Поля въ колоніи вспаханы такъ, что нога уходитъ въ землю, они идутъ за колоніею почти версты на четыре шириною, тутъ наливается богатая рожь, и пышно зеленетъ картоеель. За то въ колоніи не видать кабака и нтъ трактира. Между тмъ въ сел Рыбацкомъ, большая часть избъ полу развалилась и заклеймена на разломъ, поля самыя несчастныя, огромные огороды засяны ягодами. Въ сел повсюду грязь и до полдесятка трактировъ съ десяткомъ кабаковъ.

Берега Невы кажутся весьма не живописными съ парохода, но еслибы вамъ удалось ссть въ лодку и прохаться какъ можно ближе къ обрывистому берегу, вы бы сказали другое. Вотъ надъ вами изба со всми принадлежностями рыбной ловли, красивые кусты обступили ее, и въ ея наружности есть что-то говорящее душ. Или вотъ свжій, желтый, глиняный обрывъ, изборожденный потоками, весь источенный черными гнздами стрижей. За нимъ видна только черно-синяя, грозовая туча, тяжело подымающаяся, и на ея темномъ фон порывистый втеръ такъ и треплетъ уже нагнувшуюся рябину.

Невскіе пороги не красивы. Вы видите, и то въ низкую воду, черную гряду камней, идущую отъ береговъ рки поперекъ, но скоро скрывающуюся въ вод, которая тутъ кипитъ и шумитъ, и мстами выбрасываетъ пну. Наконецъ встанетъ изъ воды шпицъ Шлюссельбургской крпости, потомъ откроются блыя стны и ваправо городъ. Шлюссельбургъ не представляетъ ничего любопытнаго кром канала, который впрочемъ не могъ оживить его. Вы отправитесь по каналу въ трешкот. Это животрепещущій корабликъ, чуть-чуть не изъ картъ, служащій для перевозки груза, терпящаго самый безпокойный перездъ, то-есть для перевозки простаго народа изъ Шлюшина въ Ладогу и обратно. Но прежде вы сходите посмотрть на озеро. Огромная отмель идетъ отъ низкихъ береговъ его версты на три, на ней лежатъ, словно стада быковъ, громадные валуны. На отмели вода покойна, но дальше сердито шумитъ желто-срое, вчно грозное Ладожское озеро, подымающее вдали огромныя бловерхіе валы, безпрерывно строющіе какую-то фантастическую игру. Ладожское озеро производитъ тяжелое впечатлніе.

Взявши рубля за три каюту на трешкот, вы отправитесь въ путь на денегъ, или пожалуй и меньше, вмст съ народомъ, плывущимъ на палуб его за пятакъ, въ самую Ладогу. Трешкотъ тянетъ пара чахлыхъ лошадей, которыхъ мняютъ по станціямъ, и вы при непрестанныхъ крикахъ рулеваго, подвигаетесь къ Ладог, обходя вс суда, обязанныя давать дорогу трешкотамъ. Немного отъдете вы отъ Шлюшина, и каналъ приметъ васъ въ свою мрачную, сырую, тяжелую атмосферу. Кругомъ непрерывное болото,— каторжно-унылое, пропадающее въ сромъ неб болото. На немъ ни полей, ни лсу вдали, все одна гладь убійственно-однообразная и безжизненная пустошь, только рдко-рдко чахнетъ на ней приземистый кустарникъ или вытягиваются деревушки Офиціальной постройки. Лишь изрдка подойдетъ каналъ почти вплоть къ песчаному берегу озера, и тутъ вы слышите сердитый гулъ и плескъ его, и иногда увидите его желто-срую, ходящую волнами поверхность. По каналу тяжело двигаются огромныя, тяжелыя барки, нагруженныя горою и закрытыя пыльными рогожами, он безпрестанно сталкиваются и останавливаются. Каналъ кажется чрезвычайно узкимъ. Впрочемъ вы только вокругъ вашего трешкота видите мутную, негодную для питья воду его, впереди и сзади каналъ представляется непрерывнымъ, пропадающимъ въ оба конца строемъ мачтъ, какъ бы встающихъ изъ земли. Барки тянутся лошадьми, то парою, то четверкою, либо бичевую натягиваетъ семерикъ рабочихъ, мрно ступающихъ и тяжело налегающихъ на свои кожаныя лямки. Бурлаки идутъ угрюмо, совершенно забывъ о своихъ волжскихъ псняхъ. Вглядитесь въ нихъ, и вы разсмотрите тутъ вс народности, разбросанныя по Великороссіи, тутъ Финны, Татары, вс нарчія Великоруссовъ. Надъ каналомъ стоитъ громкій, неумолкающій шумъ: крики и понуканья береговыхъ, команда лоцмановъ, трескъ сталкивающихся судовъ, скрипъ немазанныхъ рулей, вчная перебранка между собою и градъ насмшекъ другъ надъ другомъ бурлаковъ, верховыхъ, ямщиковъ и трешкотниковъ.

Вотъ семерикъ бурлаковъ, мрачно и молча ткнувшихъ бечеву, остановился отъ изнеможенія. Береговой понукаетъ ихъ..

— Эй, эй, кричитъ имъ какой-нибудь верховой, тянущій барку парою лошадей,— мотрите, ребята, уйдетъ барка, лошади горячи.

— Ахъ, ты такой-сякой! отвчаютъ бурлаки, и пошла перебранка, пока они не скроются другъ у друга изъ виду.

— Эй, красна рубаха! отчапи, голубчикъ, кричатъ съ берега бурлаки.

Но красная рубаха преравнодушно смотритъ, какъ бичева задла за его барку.

— Родный, отчапи, кричатъ ему, но онъ не трогается съ мста.

— Ахъ ты, собачій сынъ, кричатъ бурлаки,— не вишь, что ль? Засорило-о… Красная рубаха шевельнулась.

— Чтобъ то-то и то-то, не вишь, засорило. Чтобъ теб.

— Ну, што горло дерешь, отзывается красная рубаха отцпляетъ бичеву.

— Спасибо на томъ, отзываются бурлаки,— чтобъ теб.

Этотъ шумъ, несущійся со всхъ концовъ, эта безпрестанная перебранка, перекрещивающая воздухъ, наполняютъ тяжелую атмосферу канала еще боле тяжело-грязною поэзіей нашихъ судовыхъ артелей. Намъ покажется, что вы очутились въ какомъ-то темно-грязномъ, фантастическомъ мір. Но вотъ, темнетъ небо, чернетъ вода въ канал, скрываются окрестности, по берегу бурлаки раскладываютъ костру. Ихъ мощныя фигуры, двигающіяся въ красномъ свт костровъ, чрезвычайно, живописны среди мрака. Подойдите къ костру, посмотрите, какъ хлебаютъ бурлаки свой скудный ужинъ, прислушайтесь къ ихъ разговорамъ о копн сна, бжавшей за однимъ изъ нихъ, о томъ, какая колдунья живетъ въ деревн у другаго, и какой есть кровопійца бурмистръ въ сел третьяго, и чмъ богатъ Питеръ, вглядитесь въ эти мужественныя лица, и сколько роднаго имъ вы почувствуете въ душ своей, между тмъ какъ сердце ваше больно сожмется за нихъ! Вамъ, можетъ-быть, вспомнится широкая улица, по которой безпрестанно снуютъ экипажи и такъ же безпрестанно сталкиваются, какъ на канал, вспомнится другое’ но безпощадно наглое невжество на рысакахъ въ бархатныхъ салопахъ и въ бобровыхъ воротникахъ, и можетъ-быть вы найдете боле жизни, ясне услышите трепетъ ея между этими дикими бурлаками, чмъ тамъ… Но гд природа не лелетъ человка?

Бываютъ и на канал восхитительныя лунныя ночи. Представьте себ вчную, ни съ чмъ несравнимую и всмъ родную красоту звзднаго неба, залитаго свтомъ полной луны, на окрестности бловатый туманъ и повсюдный лунный свтъ. Кругомъ все кажется спитъ, только по каналу тотъ же шумъ, то же движеніе, что и днемъ. Кажется ночь неслышно и таинственно идетъ надъ этимъ движеніемъ и сыплетъ на него свои чары. Вдругъ вы слышите, какъ посреди этой каторжной работы бурлаковъ слагается какая-то псня, вы не хотите прислушиваться, вы не любите забубенной удали… Но нтъ! до васъ долетаютъ какіе-то другіе нжные звуки и — какъ живущъ человкъ!— заунывно протяжно несется по каналу тихая псня о горькомъ стованіи какой-то несчастной двицы.

Н. Воскобойниковъ.

——

PS. Выше (см. въ предыдущей книжк стр. 386) мы упоминали о періодическомъ возвышеніи и пониженіи воды въ Ладожскомъ озер. Со словъ старожиловъ Минихъ полагалъ, что вода въ озеръ бываетъ иногда на цлую сажень выше или ниже уровня 1722 года. Это показаніе было преувеличено. Уровень воды въ озер понижается только на 3,5 ф. и на столько же повышается отъ средняго горизонта. Это періодическое измненіе горизонта воды въ озер совершенно не зависитъ отъ состоянія водъ въ его притокахъ. До сихъ поръ еще не объяснено это явленіе. Трудно догадаться откуда берется это громадное количество воды, возвышающее уровень озера на 3,5 ф., и куда двается вода при пониженіи воды въ озер. Многіе признаки убждаютъ, что уровень воды Ладожскаго озера постепенно, но постоянно понижается. Къ сожалнію вс эти явленія никогда не были ученымъ образомъ наблюдаемы. Между тмъ вс окрестности озера представляютъ чрезвычайно любопытныя явленія. Напр. старожилы Тихвинскаго узда разказывали намъ, что озеро Койгушъ, имющее до 30 верстъ длины и отъ 1 ¹/₂ до 3 ширины, лежащее верстахъ въ 20 отъ Рожественскаго шлюза и въ 130 отъ Ладожскаго озера, испытываетъ подобно ему семилтнее періодическое измненіе горизонта. Въ высокую воду оно иметъ порядочную глубину, но потомъ почти совсмъ сбываетъ, жители въ это время пашутъ на немъ. Потомъ озеро Койгушъ опять прибываетъ и наполняется рыбою. То же замчено въ одномъ изъ озеръ по дорог изъ Тихвина въ Новгородъ. Въ Тихвинскомъ узд есть озеро, не имющее ни притоковъ ни истока, и однакожь въ немъ водятся сомы. Въ озер Залещунь, въ имніи г. статсъ-секретаря Танева, три года водится рыба, а потомъ пропадаетъ на три года, между тмъ оно не иметъ притоковъ, а единственный истокъ, шириною нсколько аршинъ, прегражденъ мельницами. Замчено, что когда въ озер Залещунъ ловится рыба, то ее нтъ въ р. Пам и наоборотъ. Вода этого озера въ такой степени чиста, что въ немъ нельзя ловить рыбу днемъ, а ловятъ ночью. Мы передаемъ все это какъ разказъ тихвинскаго сторожила, И. Н. Пол-н-вскаго, нисколько не ручаясь за врность его. Вообще окрестности Ладожскаго озера ждутъ вниманія Географическаго Общества. Н. В.

‘Русскій Встникъ’, NoNo 7—8, 1858

ЛАДОЖСКІЙ КАНАЛЪ

Читайте также: