Путь в Центральную Азию по направлению указанному Петром Великим, Шавров Николай, Год: 1871 читать онлайн, скачать электронную книгу fb2, pdf бесплатно

Время на прочтение: 30 минут(ы)

Путь въ Центральную Азію по направленію указанному Петромъ Великимъ.

С.-ПЕТЕРБУРГЪ.
Въ типографіи А. М. Котомина, Невск. просп., д. No 18.
1871.

О необходимости и возможности открыть путь въ центральную Азію, по направленію, указанному Петромъ Великимъ.

Историческое движеніе Россіи въ центральную Азію начато по мысли Великаго Петра, одновременно — со стороны Каспійскаго моря экспедиціею гвардіи поручика Бековича-Черкасскаго, въ Хиву, въ 1715 году, и со стороны Сибири экспедиціею капитана Бухгольца, въ 1714 году¹). Движеніе это, стоившее полуторавковыхъ пожертвованій деньгами и людьми, въ настоящее великое царствованіе увнчалось блистательными успхами. Занятіе Туркестана, Ташкента и Самарканда открыло русской торговл и предпріимчивости знаменитыя, по своимъ естественнымъ богатствамъ, страны центральной Азіи, огражденныя высочайшими хребтами торъ отъ конкуренціи Европейской промышленности и торговли. Но, несмотря на дальность разстоянія и на естественныя препятствія, англійскія мануфактуры чрезъ Пешаверъ, Кундузъ, Гератъ и даже Персію, не только проникаютъ, но и начинаютъ преобладать на Азіатскомъ центральномъ рынк, предназначенномъ, по видимому, къ исключительному сбыту русскихъ произведеній. Главная тому причина лежитъ не въ ошибочныхъ предположеніяхъ Петра I, а въ непониманіи великой мысли ея исполнителями. Выборъ, для административнаго и торговаго центра, Оренбурга, отдленнаго безплодными степями Турана на тысячеверстныя разстоянія²) отъ богатыхъ провинцій центральной Азіи, былъ діаметрально противоположенъ тому, чего желалъ достигнуть Великій преобразователь Россіи. Заводя въ Россіи мануфактурную дятельность и развивая торговлю, онъ ясно понималъ, что сбытъ русскихъ мануфактурныхъ произведеній въ Европу невозможенъ: Европейская промышленность слишкомъ далеко опередила русскую, чтобы возможно было разсчитывать на борьбу русскихъ мануфактуръ съ Европейскими, а потому, не отыскивая безплодно въ Европ рынковъ, для націей мануфактурной промышленности, слдовало предохранить себя отъ конкуренціи европейскихъ товаровъ покровительственными пошлинами. Для сбыта же нашихъ мануфактурныхъ товаровъ — открыть рынокъ у народовъ мене цивилизованныхъ, чмъ Россія. Мысль воспользоваться богатыми золотыми розсыпями въ усть Аму-Дарьи, предложенная въ 1713 году именитымъ туркменомъ Ходжа Нефесомъ и подтвержденная сибирскимъ губернаторомъ княземъ Гагаринымъ, очевидно, была только поводомъ, ускорившимъ посылку экспедиціи Бековича, но не причиною ея. Знаменитый Саардамскій плотникъ выучился въ Голландіи измрять благосостояніе государства не количествомъ золота, а развитіемъ мануфактурной промышленности, торговаго мореплаванія и внутреннихъ водяныхъ сообщеній, замнившихъ въ то время наши желзныя дороги. Потому въ собственноручной его инструкціи, данной Бековичу-Черкасскому³), прежде всего приказано: построить близь стараго русла Аму-Дарьи крпость на 1000 человкъ, тщательно осмотрть прежнее русло Аму и, если можно, то спустить воды этой рки по ея прежней ложбин, близь плотины устроить городъ и, утвердившись въ Хив, при содйствіи Хана послать купчину въ Индію, приказавъ ему описывать свой путь и по возможности розыскатъ самое кратчайшее и удобнйшее сообщеніе Индіи съ каспійскимъ моремъ. Для осмотра же золотыхъ розсыпей предложить Хану послать въ Иркеть туземцевъ, къ которымъ присоединить двухъ русскихъ. Нельзя боле ясно и опредленно высказать то значеніе, которое придавалъ центральной Азіи Великій Петръ, когда думалъ о развитіи могущества и благоденствія Россіи. Послдующія его дйствія еще боле подтверждаютъ собственноручно начертанную имъ задачу: не смотря на полный неуспхъ обихъ экспедицій, Бековича-Черкасскаго и Бухгольца, Петръ въ 1722 году самъ предпринимаетъ походъ въ Персію, завоевываетъ вс прикаспійскія провинціи и закладываетъ въ сентябр 1722 года адмиралтейство въ Астрахани. Вмст съ тмъ, идутъ работы по соединенію водянымъ путемъ Балтійскаго моря съ Каспійскимъ и Каспійскаго съ Азовскимъ, т. е. не только создается возможность мореплаванія на Каспі, но проводятся къ нему самые удобные, по тому времени, торговые пути, перерзывающіе всю Россію вдоль и поперегъ, для выгодной перевозки и сбыта русскихъ товаровъ, безъ усиленія движенія которыхъ немыслимо существованіе мореплаванія. Нельзя не удивляться сил могущественнаго генія, который не только умлъ создавать великія задачи, но и создавалъ, въ неустроенномъ и бдномъ государств средства для энергическаго ихъ исполненія. Нельзя не удивляться величію Государя, который съ безпримрнымъ самоотверженіемъ всми силами, всми мыслями и всею своею жизнью доказалъ святость словъ, высказанныхъ имъ передъ Полтавскою битвою: ‘а о Петр знайте, что жизнь ему недорога, была бы счастлива Россія….’ Но одно чувство удивленія было бы жалкою данью памяти величайшаго изъ людей, посвятившихъ себя развитію благоденствія своей родины!… Высокій примръ самоотверженной любви къ отечеству Великаго преобразователя Россіи, долженъ возбуждать въ каждомъ изъ русскихъ, кром удивленія, желаніе по мр своихъ силъ содйствовать разъясненію и преслдованію тхъ великихъ задачъ, которыя завщаны имъ Россіи, для увеличенія ея благоденствія!

Безпристрастная исторія найдетъ, конечно, виновныхъ въ томъ, что великія предположенія Петра I не только не были исполнены, а были искажены въ исполненіи. Но справедливый ея приговоръ надъ виновными не мшаетъ намъ сдлать изъ историческихъ фактовъ т выводы, которые помогли бы разъяснить результаты, полученные уклоненіемъ отъ указаній геніальнаго труженика и показали бы, на сколько еще возможно и своевременно возвратиться на путь, имъ предначертанный для будущности Россіи.

Величіе и правдивость всякой идеи измряются ея долговчностью.— Петръ I указалъ Россіи путь въ центральную Азію по Волг, Каспійскому морю, по древнему руслу Аму-Дарьи, черезъ Хиву въ Бухару. Уступкою Персіи завоеванныхъ Петромъ I провинцій, лежащихъ на южномъ берегу Каспія, и избраніемъ Оренбурга, какъ административнаго и торговаго центра для сношеній Россіи съ центральною Азіей, были уничтожены вс предположенія Петра I.

Что же вышло? Черезъ 150 лтъ постоянныхъ усилій, огромныхъ затратъ деньгами и людьми, въ 1866 году положеніе нашей торговли съ центральною Азіей было таково⁴):

	По отпуску.	По привозу.
Въ Бухару	877,182 р.	3,454,319 р.
Въ Хиву и Ташкентъ	4,752,581 ‘	1,551,419 ‘
Въ Киргизскую степь	5,251,867 ‘	4,517,941 ‘
Въ Персію	1,749,067 ‘	5,221,161 ‘
	12,630,697 р.	14,744,840 р.
Итого	27,375,537 рублей.

Чтобы судить, велико или мало это торговое движеніе, сравнимъ его съ тмъ, какое производитъ Англія въ своихъ остъ-индскихъ владніяхъ.

Въ 1866 году напримръ ⁵):

	Привез. товаровъ.	Вывезено.
Въ Индію	56,156,529 ф. стерл.	67,656,475 ф. ст.
всего.	123,812,994 фунтовъ стерлинговъ или свыше 800,000,000 рублей.

Въ г. Бомбе ⁷), въ томъ же году, торговое движеніе было:

По привозу.	По отпуску.
69,250,000 руб.	181,250,000 руб.
250,500,000 рублей.

Въ Мадрас ⁷) торговое движеніе было:

По привозу.	По вывозу.
27,500,000 руб.	50,000,000 руб.
Итого 77,500,000 рубл.

Этихъ немногихъ примровъ, полагаю, слишкомъ достаточно, чтобы каждый могъ сдлать выводъ, стоитъ ли наше торговое движеніе въ центральной Азіи и Персіи названія торговли и, слдовательно, мысль Петра I о значительной торговл съ центральною Азіею, судя по достигнутымъ результатамъ, по видимому, не стоила и теперь не стоитъ никакихъ пожертвованій со стороны Россіи, что чаще всего можно слышать отъ нашихъ русскихъ патріотовъ, размышляющихъ о судьбахъ Россіи на основаніи теорій, выработанныхъ для нашего отечества иностранными учеными. Но вс неудачные результаты нашихъ усилій развить торговлю съ центральною Азіей — только, по видимому, опровергаютъ мысли геніальнаго Петра I. Присмотрвшись же поглубже къ историческимъ фактамъ, мы увидимъ въ нихъ жестокую, безжалостную насмшку надъ тми мстными администраторами, которые отказались отъ исполненія геніальныхъ плановъ, исправили ихъ не понимая будущности Россіи, не зная ея средствъ и положенія. Занятіе Оренбурга, т. е. оставленіе пути черезъ Волгу и Каспій на Хиву, было задачею не трудною: сказано и сдлано.. і Но съ первыхъ же дней своего существованія, въ ранг административнаго и торговаго центра нашихъ сношеній съ центральною Азіей, Оренбургъ оказался лишь аванпостомъ нашихъ сношеній съ центральною Азіей. Пришлось волей-неволей посылать отряды въ степь, занимать въ ней важные пункты, строить на нихъ укрпленія и потомъ упразднять ихъ, за ненадобностью, возводить въ замнъ ихъ новыя крпости, которыя никогда не оборонялись и оставлялись за безполезностью, и такимъ образомъ рядомъ стратегическихъ и политическихъ соображеній, которыя оказывались потомъ и не стратегическими и не политическими, мы дошли до Сыръ-Дарьи и заняли ее укрпленіями, затмъ пошли впередъ и черезъ 150 лтъ дошли именно до того простаго стратегическаго и политическаго положенія, достигнуть котораго Петръ Великій предполагалъ экспедиціею Бухгольца: мы стали твердою ногою въ малой Бухаріи и придвинулись къ Хив.— Учрежденіе Туркестанскаго военнаго округа и вслдъ затмъ бунтъ въ Киргизской степи — атака Туркменами Александровскаго форта на Мангишлак — заставили отказаться отъ Оренбурга, какъ административнаго центра, и передать вс дйствія на восточномъ берегу Каспія главнокомандующему кавказскою арміею, которая между тмъ въ теченіе 60 лтъ исполнила ту задачу, которую взялъ лично на себя Великій Петръ въ 1722 году, именно: покорила прикаспійскій край. Ршеніе упразднить Оренбургъ, какъ административный центръ нашихъ сношеній, для Туркестанскаго отряда, замняющаго экспедицію Бухгольца, и посылка въ Александровскій фортъ и Красноводскъ войскъ кавказской арміи, замняющихъ буквально экспедицію Бековича-Черкасскаго, конечно, для всякаго безпристрастнаго изслдователя, очевидно, доказываетъ долговчность, а стало быть величіе и правдивость мыслей Великаго преобразователя Россіи. Огромное множество различныхъ мстныхъ администраторовъ, отвергавшихъ значеніе мыслей Петра I и соображавшихъ стратегически и политико-экономически разныя мудреныя комбинаціи, прямо противоположныя начертаннымъ имъ собственноручно инструкціямъ, въ теченіе 150-ти лтъ неустанныхъ трудовъ и усилій, достигли результата, діаметрально противоположнаго всмъ своимъ предначертаніямъ! Въ теченіе 150-ти лтъ они исполнили только часть того великаго плана, который опровергали своею дятельною службою отечеству! Надо сознаться, что историческій ходъ событій слишкомъ жестоко посмялся надъ тми, кто не понимаетъ смысла исторіи, не понимаетъ положенія своего отечества и не вритъ въ его силы! Правда, изъ плана Великаго Петра не исполнена только самая малая часть: не занята Хива и не устроено сообщеніе Россіи съ центральной Азіей черезъ Каспій и Волгу… Что-же? Будемъ ли мы, продолжая отвергать правдивость мыслей Великаго Петра, упираться при исполненіи составленнаго имъ плана, и еще черезъ столтіе или боле предоставимъ нашимъ потомкамъ удивляться предвденію геніальнаго человка, врившаго въ свои силы, понимавшаго положеніе своего отечества? Или, признавая правдивость его плановъ, честно сознаемъ заблужденія нашихъ предковъ и поправимъ ихъ ошибки? Кажется, отвтъ на это не труденъ: что доказано ходомъ историческихъ событій въ теченіе 150 лтъ, то врно,— а потому, во избжаніе новыхъ ошибокъ, послдуемъ врной иде и не будемъ задерживать то, что неизбжно должно совершиться и безъ нашей воли!

Необходимость поддерживать спокойствіе въ Киргизскихъ степяхъ и занятіе восточнаго берега Каспія потребуютъ столько расходовъ и пожертвованій, что, посл боле или мене продолжительнаго ряда усилій, найдется наконецъ администраторъ, который докажетъ необходимость исполнить то, что указалъ Великій Петръ.

Для чего идти наперекоръ историческому ходу событій? Гораздо полезне, основываясь на 150-лтнемъ опыт, признать врность нижеслдующихъ положеній:

Развитіе русской торговли съ центральною Азіей, безъ конкуренціи Европейскихъ государствъ, возможно лишь въ такомъ случа, если Россія будетъ имть наиболе дешевый и удобный путь для сбыта своихъ мануфактурныхъ произведеній и привоза изъ центральной Азіи сырья, необходимаго для дешеваго снабженія русскихъ фабрикъ.

Этотъ дешевый путь, указанный Великимъ преобразователемъ Россіи, лежитъ по Волг, Каспію, старому руслу Аму-Дарьи на Хиву и Бухару.

Кружный путь, въ центральную Азію, черезъ Оренбургъ и со стороны Сибири, убилъ возможность всякаго развитія русской торговли въ центральной Азіи.

Не вдаваясь въ подробныя политико-экономическія и статистическія доказательства этихъ трехъ положеній, постараюсь привести нсколько самыхъ очевидныхъ и крупныхъ фактовъ, для доказательства невозможности русской торговли съ центральною Азіей черезъ Оренбургъ и безплодныя степи Турана. Возьмемъ для этого самый простой примръ: хлопокъ.

Путь изъ Москвы черезъ Оренбургъ до Ташкента составляетъ около 3500 верстъ и требуетъ отъ 3 до 5 мсяцевъ, перевозка по немъ товаровъ обходится отъ 3 руб. 50 коп. до 5 руб. съ пуда⁸).

Отъ Москвы черезъ Оренбургъ и до Бухары 3,200 верстъ, перевозка требуетъ 3—4 ¹/₂ мсяцевъ, пудъ клади обходится отъ 3 руб. 30 к. до 4 руб. 50 коп.

Слдовательно, пудъ хлопка, который стоитъ въ Москв 12—15 рублей, увеличивается вслдствіе перевозки почти на ¹/₂— ¹/₃ своей стоимости.

Интересно, конечно, сравнить, на сколько перевозка изъ

Индіи хлопка увеличиваетъ его цнность въ Лондон? Вотъ фракты, существовавшіе въ Лондон въ 1869 году⁹):

Изъ Бомбея до Лондона, съ пуда, на пароход 60 — 62 к. на парусныхъ судахъ 17 — 20 к.

Изъ Шанхая, на пароходахъ, съ пуда ‘ — 95 к. на парусныхъ судахъ 68 — 70 к.

Поразительная разница стоимости перевозки сырья изъ Азіи отъ 17 до 20 к. съ пуда въ Лондонъ и отъ 3 р. 50 к. до 5 р. съ пуда въ Москву — служитъ причиною необычайно невроятнаго происшествія: намъ выгодне получать бухарскій хлопокъ черезъ Прусскую границу и Лондонъ!…

Вншняя торговля, какъ извстно, есть взаимный обмнъ преизведеній. Если мы отправляемъ въ центральную Азію русскія мануфактуры, то должны, при естественномъ порядк вещей, получать взамнъ ихъ равноцнное количество азіатскихъ произведеній, въ которыхъ нуждается Россія: Въ центральной Азіи, при естественномъ порядк вещей, Россіи выгодне всего получать сырье для своихъ фабрикъ: шелкъ, хлопокъ, шерсть и прочее. Но если перевозка этого сырья, увеличивая на ¹/₂ — ¹/₃ стоимость продукта, возвышаетъ притомъ цну его до такой нормы, при которой Индійскій и Американскій хлопокъ, Австралійская шерсть и т. п. могутъ быть доставлены съ выгодою для иностранцевъ на наши русскія фабрики, то очевидно, поставку иностранцами, правильно организованная, всегда готовая: къ услугамъ нашихъ фабрикантовъ, гораздо выгодне для послднихъ, чмъ покупка сырья въ Азіи изъ первыхъ рукъ, производимая въ теченіе полугода, съ большимъ рискомъ и порчею достоинства продукта. А потому съ каждымъ годомъ, т. е. съ постепеннымъ улучшеніемъ сообщеній Европы съ Азіей, наша азіатская торговля должна постепенно упадать, а не развиваться. И вотъ теперь въ наше время уже очевидна становится невыгода для русскихъ купцовъ мнять свои мануфактуры на сырье. Избгая затрудненій въ перевозк и риска въ порч мануфактуръ, они предпочитаютъ скупать въ Россіи по высокому курсу золото и серебро и покупать на него сырье въ центральной Азіи, т. е. длать именно то, чего слдуетъ избгать, имя въ виду развитіе мануфактурной промышленности въ Россіи. Существованіе такой аномаліи доказываетъ искусственное положеніе нашей мануфактурной производительности, т. е. невозможность ея правильнаго и прочнаго развитія, И стало быть настоящую и будущую нашу рабскую зависимость отъ иностранной мануфактурной производительности. Вотъ, въ подтвержденіе, числа, показывающія прогрессивное увеличеніе вывоза монеты по азіатской торговл, а слдовательно прогрессивный упадокъ нашей торговли¹⁰):

Въ 1841 г. вывезено золота и сер. 2,080,303 р.

‘ 1851 ‘ ‘ ‘ ‘ 2,818,138 ‘

‘ 1861 ‘ ‘ ‘ ‘ 3,329,629 ‘

‘ 1862 ‘ ‘ ‘ ‘ 7,042,279 ‘

‘ 1863 ‘ ‘ ‘ ‘ 11,220,128 ‘

‘ 1864 ‘ ‘ ‘ ‘ 8,249,667 ‘

‘ 1865 ‘ ‘ ‘ ‘ 5,207,988 ‘

‘ 1866 ‘ ‘ ‘ ‘ 2,891,364 ‘

‘ 1867 ‘ ‘ ‘ ‘ 2,278,700 ‘

Къ этому нужно прибавить то количество золота и золотаго песку, которое провозится черезъ азіатскую границу безъ объявленія въ таможн, которое опредлить очень трудно, хотя оно очень значительно.

Разсматривая вышеприведенныя цифры, мы видимъ прогрессивное увеличеніе отпуска золота, т. е. умираніе нашей азіатской торговли. Года 1862, 1863, 1864 и 1865 представляютъ вдругъ громадный скачекъ: вывозъ золота разомъ учетверился, и вслдъ затмъ опять появляются цифры, подходящія къ 1861 году, по которымъ, пожалуй, можно заключить объ улучшеніи нашей торговли, но это было бы крайне ошибочно. Хлопчато-бумажный кризисъ, возвысившій цну хлопка до 30 р. за пудъ, заставилъ нашихъ бумажныхъ фабрикантовъ броситься за покупкою хлопка въ Оренбургъ, гд, не смотря на цнность провоза по 5 руб. съ пуда, представлялось выгодне покупать хлопокъ на звонкую монету, чмъ получать изъ Англіи и Пруссіи. Но какъ только цна на хлопокъ упала, то покупка его прекратилась, слдовательно и отпускъ золота уменьшился, но не потому, чтобы наши торговые обороты съ Азіей улучшились, а потому, что, покупая хлопокъ изъ Англіи и Пруссіи, мы не брали его въ Азіи, т. е. отпускали наше золото по европейской границ.

Въ опроверженіе этого можно привести цифры постепеннаго увеличенія общаго отпуска Россіи по азіатской границ за то же время¹¹), именно:

Отпущено.	Привезено.	Доплачено.
Въ 1841	г. 11,500,000 р.	15,000,000р.	3,500,000 р.
‘ 1851	‘ 11,100,000 ‘	15,700,000 ‘	3,700,000 ‘
‘ 1861	‘ 13,400,000 ‘	22,100,000 ‘	7,700,000 ‘
‘ 1862	‘ 13,300,000 ‘	24,800,000 ‘	11,500,000 ‘
‘ 1863	‘ 13,700,000 ‘	23,990,000 ‘	10,290,000 ‘
‘ 1864	‘ 15,580,000 ‘	27,609,286 ‘	12,100,000 ‘
‘ 1865	‘ 17,900,000 ‘	23,300,000 ‘	5,400,000 ‘
‘ 1866	‘ 21,858,000 ‘ ‘ 24,600,000 ‘	24,700,000 ‘	2,800,000 ‘
‘ 1867		28,400,000 ‘	3,800,000 ‘

Примчаніе: Въ этихъ цифрахъ заключается и торговля по китайской границ, которая въ 1867 г. по привозу составляетъ 5,570,000 рублей, по вывозу 4,094,000 рублей.

Въ послдней граф, которая показываетъ доплату за привозъ, должно видть вывозъ звонкой монеты, такъ какъ азіатскіе купцы не отпускаютъ русскимъ купцамъ свои товары въ кредитъ. Эти цифры вообще боле, чмъ отпускъ золота и серебра, показываемый по таможеннымъ свдніямъ, и могутъ быть объяснены контрабанднымъ вывозомъ золота и золотаго песку, или преувеличиваніемъ русскими купцами цнности ввозимыхъ ими товаровъ противъ дйствительной стоимости. Но во всякомъ случа он показываютъ, что расширеніе нашей торговли, вслдствіе распространенія русскаго рынка съ занятіемъ Ташкента и Самарканда, потребовало конечно большаго количества русскихъ товаровъ ¹²), но основаніе ихъ сбыта, т. е. торговля ими, остается въ томъ же неестественномъ положеніи, какое существовало въ 1841,1851 и 1861 годахъ, представляющихъ прогрессивное увеличеніе наличныхъ покупокъ. Съ другой стороны, числа эти доказываютъ, что исполненіе инструкціи Петра Великаго, данной Бухгольцу въ 1714 году., т. е. утвержденіе русскаго владычества не въ Киргизскихъ степяхъ, а въ малой Бухаріи, Кокан и Бухар, имло т послдствія, которыхъ ожидалъ Великій преобразователь, именно: усилило запросъ на русскіе товары. Но не раціональный путь, избранный посл него для торговли съ центральною Азіею, поставилъ нашу торговлю, даже и увеличившуюся, вслдствіе увеличенія запроса, въ такое положеніе, которое препятствуетъ развитію русской мануфактурной промышленности.

Русскіе купцы за дороговизною и неудобствомъ провоза не могутъ длать обмна своихъ мануфактуръ на азіатское сырье, но покупаютъ его на наличныя деньги, т. е. они собственно не купцы, а покупатели, и стало быть, выбравъ путь на Оренбургъ, противно указанію Петра Великаго, не смотря на исполненіе части его мысли, выраженной экспедиціи Бухгольца, Россія не открыла въ центральной Азіи рынка для своихъ мануфактурныхъ произведеній, а наоборотъ сама сдлалась рынкомъ для азіатской торговли. А потому, если исполненіе одной части предположеній геніальнаго Государя имло т послдствія, какихъ онъ ожидалъ, то только скорымъ окончаніемъ остальныхъ его предположеній, возлагавшихся на экспедицію Бековича-Черкасскаго, можно ожидать быстраго и врнаго развитія мануфактурной промышленности и вншней азіатской торговли Россіи.

Разсмотримъ же эту, оставшуюся неисполненною, часть предположеній преобразователя Россіи, которая, какъ сказано, заключается въ умиротвореніи Хивы и проложеніи дешеваго пути чрезъ Красноводскъ, Каспій и Волгу.

Переводя этотъ путь на современныя намъ средства сообщенія, онъ долженъ состоять изъ:

1) Желзной дороги отъ Красноводска или Балканскихъ горъ до Хивы.

2) Удобнаго порта на оконечности этой дороги.

3) Удобнаго порта въ сверной, совершенно открытой части Каспійскаго моря, который имлъ бы непосредственное водяное сообщеніе съ Астраханью — раздльнымъ пунктомъ рчнаго пароходства по Волг и морскаго плаванія по Каспійскому морю.

1) Желзная дорога отъ Красноводска въ Хиву.

Между Красноводскимъ заливомъ и Хивою, на все протяженіе 600 верстъ, лежитъ ровная степь, которая не можетъ представить затрудненій при постройк желзной дороги. Единственное и по видимому уничтожающее самую идею возраженіе есть безводность страны и отсутствіе топлива. И дйствительно, подобная желзная дорога могла бы казаться предпріятіемъ крайне проблематическимъ, если-бы Египетскій Вице-король не выстроилъ желзной дороги изъ Каира въ Суэзъ длиною 150 верстъ, по безводной и безплодной песчаной Аравійской степи, а международная компанія, строившая Суэзскій каналъ, не провела, по этой же самой, безнадежной пустын, боле 200 верстъ прсноводнаго канала, весьма небольшаго сченія, собственно для снабженія водою рабочихъ при постройк канала.

Поэтому, говорить о затрудненіяхъ при проведеніи воды въ Хивинской степи, можно только при незнакомств съ современными средствами водоснабженія.

По мысли Петра Великаго слдовало бы обратить въ старое русло Аму и продлить тмъ судоходный путь въ центральную Азію. Въ теченіе 150-ти лтъ русскіе, занимаясь Киргизскими степями, не успли изслдовать степь, отдляющую Хиву отъ. Каспія, и потому существуютъ разнообразныя мннія о возможности направить Аму по прежнему руслу.

Ученые, принимающіе вулканическія поднятія за причину обращенія Аму въ Аральское море¹³), и т, которые полагаютъ, что Аму уклонилась направо, вслдствіе космическаго закона академика Бэра¹⁴), по которому вс рки свернаго полушарія, текущія не по параллели, вслдствіе вращенія земнаго шара вокругъ своей оси, должны и дйствительно отклоняются и отступаютъ вправо, — не допускаютъ возможности обращенія Аму въ Каспій.

Ученые, основывающіе свои выводы на историческихъ свидтельствахъ, и т, которые видли легкость и удобство орошенія плодоносныхъ ‘оазисовъ вблизи Аму, убждены, что устройствомъ немногихъ плотинъ и незначительными сооруженіями можно повернуть Аму по направленію къ Каспію.

Третьи наконецъ думаютъ, что хотя Аму и можно бы повернуть въ Каспійское море, но что это безполезно, такъ какъ по сухости степи, отсутствію дождей и сильному испаренію, Аму не дойдетъ до Каспія, а затеряется въ пескахъ, по примру большинства степныхъ ркъ ¹⁵).

Такъ какъ изъ всхъ этихъ трехъ мнній ни одно не доказано строго научными фактами, то придавая каждому изъ нихъ значеніе предположеній и личныхъ убжденій, для ршенія возможности снабженія водою 20-ти станцій желзной дороги изъ Хивы въ Красноводскъ, мы обратимся къ практическимъ, положительно врнымъ фактамъ.

Хивинскій оазисъ обязанъ своимъ плодородіемъ искусственному орошенію каналами, изъ коихъ каналъ Кизаватъ ¹⁶) иметъ 90 верстъ длины, при широт 10 саженъ, Шахъ-Абатъ иметъ 135 верстъ, при широт 14 саженъ, Ярмышъ иметъ 95 верстъ. Отсюда мы можемъ сдлать положительно врный выводъ, что каналъ, вырытый въ Хивинской степи, длиною 90—135 верстъ, не можетъ высохнуть и вода въ немъ не испарится отъ сухости воздуха окружающей мстности.

Портъ Саидъ расположенъ на мстности, не имющей прсной воды, которая, для снабженія жителей города и проходящихъ судовъ, проводится трубами за 90 верстъ, при весьма простыхъ и дешевыхъ приспособленіяхъ.

Основываясь на этихъ двухъ практическихъ, существующихъ фактахъ, мы можемъ сдлать заключеніе и считать его врнымъ, что при невозможности направить Аму. по всей длин перешейка между Хивой и Каспіемъ, мы можемъ устроить рядъ дешевыхъ водоподъемныхъ машинъ, резервуаровъ, канавъ и трубъ и такимъ образомъ весьма удобно и легко снабдить водою станціи какъ для питанія локомотивовъ, такъ и для потребностей жителей станцій и даже орошенія части мстности подъ огороды и сады около станцій. Все это можетъ быть подтверждено вычислеминія

Второе затрудненіе представляетъ снабженіе топливомъ желзной дороги, но эта трудность показывается трудною только потому, что намъ извстны затрудненія по отопленію пароходовъ Аральской флотиліи. Съ постройкою же желзной дороги отъ Никитовки до Царицына и съ учрежденіемъ судоходнаго пути отъ Царицына до Красноводска, очевидно, не можетъ быть никакого затрудненія въ снабженіи топливомъ дороги въ Хиву, такъ какъ пудъ антрацита можетъ стоить не свыше 45 коп. Впрочемъ, при развитіи туркестанскаго генералъ-губернаторства, весьма возможно пользоваться углемъ, открытымъ генераломъ Черняевымъ въ Каратаускихъ горахъ, гд, при изслдованіи въ 1865 году горнымъ инженеромъ Татариновымъ, найдены весьма богатые залежи каменнаго угля въ верховьяхъ рки большой Богуни и на рк Буролдай ¹⁷). Въ 1868 году поставка этого угля для Аральской флотиліи стоила до 40 коп. пудъ.

2) Удобный портъ при усть желзной дороги на Каспі.

Красноводскій заливъ представляетъ дв, весьма удобныя для стоянки судовъ, бухты, сдлать которыя вполн удобными для погрузки и выгрузки товаровъ не представляетъ ни техническихъ трудностей, ни большихъ расходовъ.

Устройство порта въ глубин Красноводскаго залива вблизи Балканскихъ горъ, равно и устройство порта въ мелководномъ Михайловскомъ залив не представляетъ техническихъ трудностей, но по большому протяженію мелководной части прибрежья можетъ требовать значительнаго расхода. Поэтому, выборъ пункта для порта при вход въ Красноводскій заливъ, въ глубин его или въ Михайловскомъ залив, обусловливается сравнительною цнностью участка желзной дороги отъ Балканскихъ горъ до колодца Балкуи и количествомъ работъ, потребныхъ для прохода мелководья въ Михайловскомъ залив. А потому, съ финансовой точки зрнія, вопросъ разршается подробными и точными смтными исчисленіями количества работъ и ихъ цнности, въ каждомъ изъ трехъ пунктовъ, что, очевидно, не можетъ быть опредлено теперь, по неполнот имющихся данныхъ объ этой, почти совершенно неизвстной, стран.

3) Удобный портъ въ Сверной части Каспійскаго моря и соединеніе его съ г. Астраханью.

Вся сверная часть Каспія, отъ острова Чечня до ТюбъКараганскаго мыса, не иметъ морскаго характера: глубина здсь, на 180 верстъ отъ берега, достигаетъ только 10-ти саженъ. Вода иметъ грязный рчной цвтъ и замерзаетъ зимою на значительное протяженіе. Все взморье совершенно открыто и по чрезвычайному мелководью {Глубина 9 футъ находится въ 24—30 верстахъ отъ линіи берега.} опасно для судовъ, которыя должны стоять на якоряхъ, ожидая благопріятной погоды, чтобы войти въ устья рки Волги, загороженныя отмелями, проходимыми только при нагон воды морскимъ втромъ. Въ 1861 году¹⁸) всю весну и большую часть лта не было моряны и суда при вход задерживались по нскольку недль, оставаясь на меляхъ, загораживающихъ Волгу. Осенью и зимою зазимовавшія на взморь суда разрушаетъ льдомъ, наносимымъ съ устьевъ Эмбы и Урала, а иногда суда, обмерзнувъ на меляхъ, оставляются экипажемъ и часто подвергаются разграбленію.

Подобныя неудобства очевидно уничтожаютъ всякую возможность развитія мореплаванія, и устранить ихъ можно только постройкою удобнаго порта въ сверной части Каспія, который, впрочемъ, неизбжно долженъ соединяться удобнымъ для речныхъ судовъ водянымъ путемъ съ г. Астраханью, оставить которую въ сторон, значитъ, устройствомъ порта устранить вс выгоды, пріобртаемыя развитіемъ судоходства по Волг. Извстно, что условія постройки рчныхъ и морскихъ судовъ совершенно различны и потому рчныя суда не могутъ быть съ выгодою употребляемы для продолженія морскаго плаванія. Исключеніе возможно только для ркъ, сохраняющихъ морской характеръ на большую длину во внутрь страны, какъ Дунай, Ла-Плата, Бугъ, Темза и проч., что, конечно, не можетъ быть отнесено къ р. Волг, усянной, по всему своему теченію, начиная отъ Астрахани до Рыбинска, многочисленными мелями. Поэтому на Волг неизбжно раздленіе рчнаго судоходства отъ морскаго и для того учрежденіе пункта, гд могли бы разсортировываться грузы, доставляемые на различныхъ морскихъ судахъ и въ разные сроки, по разсортировк же грузовъ, изъ нихъ составятся партіи для нагрузки морскихъ судовъ, фрактуемыхъ въ различные приморскіе города, лежащіе по берегамъ Каспійскаго моря.— Самымъ удобнымъ для сего пунктомъ, конечно, служитъ Астрахань, гд сформировалось уже значительное торговое движеніе, затрачены большіе частные и общественные капиталы на устройство города, и потому было-бы крайне разорительно для Россіи начинать устройство новаго торговаго пути уничтоженіемъ того, что уже сдлано въ весьма длинный періодъ времени. А потому вновь выбранный пунктъ для порта долженъ быть только передовымъ портомъ Астрахани, доставляя морскимъ судамъ во всякое время возможность избжать разорительной и опасной стоянки впереди мелководнаго прибрежья и позволяя имъ, во все время судоходства по р. Волг, достигать, безъ потери времени и перегрузокъ, до Астрахани.

Расположеніе подобнаго порта въ самыхъ устьяхъ Волги или вблизи ихъ, какъ показываетъ подробное изученіе, совершенно невозможно. Избравъ для этаго вновь устроенный портовый городъ Петровскъ, мы изолируемъ морскія суда отъ непосредственнаго сообщенія съ рчнымъ судоходствомъ по р. Волг, такъ какъ соединеніе водою Петровска съ Астраханью или другимъ пунктомъ на Волг совершенно невозможно, вслдствіе колоссальности издержекъ, для того не — 21 обходимыхъ.— Поэтому, выборъ пункта для новаго порта ограничивается возможно близкимъ его положеніемъ къ устьямъ р. Волги, а съ другой стороны возможнымъ сохраненіемъ его отъ занесенія наносами, выносимыми Волгою въ колоссальныхъ размрахъ.

По всмъ даннымъ, которыя можно было собрать, лучшимъ мстомъ для расположенія порта въ сверной части Каспійскаго моря слдуетъ считать мстность, около Серебряковой пристани.

Устройство здсь порта, при значительномъ протяженіи мелководнаго прибрежья, недостатк и дороговизн камня, годнаго для работъ, потребуетъ весьма значительныхъ расходовъ, но не представляетъ никакихъ. техническихъ затрудненій, и все таки будетъ сравнительно дешевле, чмъ постройка порта въ другихъ пунктахъ, дале на свер,. такъ какъ здсь глубина моря въ 15 футъ значительно ближе, чмъ въ другихъ мстностяхъ.

Соединеніе выбраннаго пункта для порта съ Астраханью прямо моремъ, потребуетъ разсчиски 5 мелей по существующему фарватеру на Бахтеміръ къ четырехбугорному острову и уничтоженія бара и устройства шлюза при выбор р. Камызяка. Успхъ этихъ работъ, какъ оказывается при подробномъ изученіи, боле чмъ сомнителенъ, что доказалъ уже весьма продолжительный опытъ. Конечно, въ каждомъ техническомъ вопрос можетъ существовать различіе во взгляд и потому можно встртить защитниковъ возможности исправленія устьевъ Волги землечерпаніемъ, регулированіемъ рукавовъ, входными парными молами, — но изслдуя геологически образованіе дельты Волги и самый Каспій, нельзя не придти къ одному единственному выводу, что исправленіе устьевъ Волги искуственными сооруженіями представляетъ паліативное средство, которое на боле или мене продолжительное время можетъ улучшить фарватеръ входа, но вслдъ затмъ приведетъ его въ худшее положеніе.

Это лучше всего доказывается работами, произведенными въ усть р. Камызяка, гд вслдствіе того берегъ выдвинулся впередъ на 12 верстъ, тогда какъ въ остальныхъ частяхъ дельты, гд искуственныхъ сооруженій не производилось, наростаніе берега значительно слабе. Поэтому несогласіе техниковъ въ этомъ вопрос происходитъ главнымъ образомъ отъ малаго строго научнаго изслдованія устьевъ Волги и отъ сравненія ея устьевъ съ устьями другихъ ркъ, напримръ Дуная — что совершенно неосновательно. Волга находится въ исключительно неблагопріятныхъ условіяхъ: при общей длин отъ Верхневолжскаго бейшлота до Астрахани въ 3295 верстъ, Волга иметъ паденія отъ истока до устьевъ только 11 ¹/₂ саженъ ¹⁹), почему въ нижней части своей она почти не иметъ теченія. Но это обстоятельство, препятствуя естественному сохраненію фарватера, ни сколько не препятствуетъ движенію громадной массы рчныхъ наносовъ, выносимыхъ въ море при половодь, при чемъ, ниже Астрахани, вода разливается иногда на 200 верстъ шириною, покрывая вс 70 рукавовъ, которыми впадаетъ Волга въ Каспійское море и заноситъ ихъ боле или мене наносами. Устранить одно это явленіе, которое должно имть весьма вредное вліяніе на состояніе фарватера — чрезвычайно затруднительно, но оно еще не главное:— Каспійское море въ сверной части весьма мелководно, а при морскихъ южныхъ втрахъ подвержено значительному волненію. Глубина моря въ 9 футъ лежитъ въ 24—30 верстахъ отъ берега Дельты, стало быть передвиженіе песку и ила, изъ которыхъ состоитъ дно моря, дйствіемъ морскаго волненія, происходитъ въ полос широтою 24—30 верстъ и доставляетъ такую массу заносовъ, съ которыми придется бороться землечерпанію и искуственнымъ сооруженіямъ въ устьяхъ Волги,— что всякій спеціалистъ, оцнившій только значеніе этого послдняго факта, едва ли признаетъ возможнымъ бороться съ такою колоссальною силою, даже и тми могущественными средствами, какія иметъ нын инженерное искуство въ усовершенствованныхъ землечерпательницахъ. Тмъ боле, что, допуская даже успхъ такой борьбы, невольно представляется вопросъ, въ какой же срокъ должна окончиться эта борьба съ геологическимъ явленіемъ? Очевидно, она должна продолжаться все время, которое нужно будетъ сохранять входъ, такъ какъ безпрерывность совершенія геологическаго явленія, требуетъ и безпрерывной съ нимъ борьбы. И потому, если взять очищеніе фарватера въ усть Волги землечерпаніемъ въ періодъ 10 — 15 — 20 лтъ, то получатся такія ужасающія числа кубическихъ саженей вычерпанныхъ землечерпаніемъ наносовъ, что окажется гораздо выгодне разомъ вырыть это самое или меньшее число кубическихъ саженей земли въ вид обводнаго канала въ томъ мст, гд онъ будетъ вполн сохраненъ отъ занесенія наносами Волги, во время разливовъ рки, и отъ занесенія морскими наносами сравнительно большею глубиною моря. Слдовательно, обводный каналъ отъ Астрахани до избраннаго порта, какъ ршеніе единственно раціональное, слдуетъ предпочесть во всякомъ случа непосредственному улучшенію устьевъ Волги, результатъ котораго предвидть нельзя и, слдовательно, сколько бы не производили здсь искуственныхъ сооруженій, таковыя могли имть и будутъ имть впередъ единственнымъ основаніемъ необходимость сдлать что нибудь для судоходства, хотя бы то было въ вид опыта.

Нельзя не прибавить къ этому еще явленія, несуществующаго при впаданіи всхъ другихъ извстныхъ судоходныхъ ркъ: уровень Каспійскаго моря ниже уровня океана на 85 футъ, оно совершенно изолировано отъ сообщенія съ другими морями и потому уровень его не постояненъ. На счетъ этого явленія, весьма мало изслдованнаго непосредственнымъ измреніемъ, существуетъ много разнорчивыхъ мнній между учеными.

Одни полагаютъ, ²⁰) что вулканическимъ дйствіемъ, поднявшимъ мелководный подводный хребетъ отъ Апшеронскаго полуострова къ Красноводскому заливу, образовались по об его стороны, съ юга и свера, дв глубокія котловины, для наполненія которыхъ стекла вода съ Кумо-Манычской плоскости, низовой части Волги и съ степей окружающихъ нын сверо-восточный уголъ Каспія, отчего уровень воды въ немъ понизился, сообщеніе его съ Азовскимъ моремъ прекратилось и затмъ уровень измняется весьма ничтожно.

Другіе полагаютъ, ²¹) что пониженіе уровня Каспійскаго моря произошло не вдругъ, а весьма медленно, такъ что существовавшія тогда зданія, не разрушились отъ вулканическихъ потрясеній, а совершенно цлыми опустились и находятся подъ водою. Что пониженіе это не повсемстно, но происходитъ только на западномъ берегу, тогда какъ на восточномъ происходятъ соотвтствующія поднятія, поэтому можно думать, что уровень Каспія находится только въ зависимости отъ силы рчныхъ притоковъ и количества испаренія.

Третьи полагаютъ, ²²) что уровень Каспійскаго моря измняется постоянно, но существуетъ при этомъ періодическая правильность повышенія и пониженія, такъ что напримръ, если въ теченіи 30 лтъ уровень Каспія повышался, то въ слдующіе 30 лтъ онъ понижается.

Вс эти мннія основываются одинаково на историческихъ фактахъ, геологическихъ изслдованіяхъ, сдланныхъ разновременно разными учеными, въ разныхъ мстахъ и съ различною степенью точности. Свести вс эти отдльные факты, не обращая вниманія на т точки зрнія, съ которыхъ смотрли на нихъ изслдователи, трудъ весьма неблагодарный — такъ какъ разные авторитеты взаимно уничтожаютъ показанія другъ друга. Поэтому, не разбирая эти отдльныя, личныя мннія, и придавая имъ одинаковое значеніе предположеній и личныхъ убжденій, мы для нашей практической цли остановимся на слдующемъ:

Каспійское море, изолированное отъ сообщенія съ другими морями, необязанное физическимъ закономъ равновсія жидкостей въ бассейнахъ, имющихъ сообщеніе, сохранять одинаковый уровень съ прочими морями,— неизбжно измняетъ свой уровень въ зависимости отъ количества притоковъ рчныхъ водъ, дождей и силы испаренія окружающаго его сухаго воздуха. Постепенное обмленіе всей сверной части, которое нельзя объяснить однимъ заполненіемъ наносами Волги, Урала и Эмбы, повидимому, служитъ доказательствомъ постояннаго, боле или мене замтнаго, пониженія уровня Каспія, и потому должно быть принято въ соображеніе при проэктированіи искуственныхъ сооруженій въ устьяхъ Волги.

До сихъ поръ излагались все данныя, относящіяся до торговли съ центральной Азіей и Персіею, т. е. съ восточнымъ и южнымъ берегами Каспійскаго моря и не сказано ничего о западномъ его берег, на которомъ лежатъ богатыя прикаспійскія области Кавказа и Закавказья. Очевидно, что открытіе удобнаго и дешеваго пути чрезъ Волгу должно отозваться усиленнымъ торговымъ движеніемъ Россіи съ западнымъ берегомъ Каспія. Удобства сбыта водою многочисленныхъ его произведеній: орховаго дерева, марены,. хлопка, табаку, сры и проч. неизбжно увеличатъ въ громадныхъ размрахъ производительность страны, и потребуютъ взамнъ усиленнаго отпуска и усиленнаго привоза нашихъ мануфактурныхъ произведеній съ Нижегородской ярмарки. Дешевизна же перевозки послднихъ дастъ наконецъ возможность русскимъ мануфактурамъ вытснить или по крайней мр бороться съ успхомъ съ австрійскими и англійскими товарами, доставляемыми въ Закавказье чрезъ Поти и Константинополь.

Резюмируя все сказанное выше, мы приходимъ къ слдующему:

1) Развитіе русской мануфактурной промышленности возможно только при условіи обмна мануфактурныхъ произведеній на сырье, необходимое для ихъ фабрикаціи.

2) Подобный обмнъ на сырье, доставляемое Европейцами изъ Америки и Азіи, немыслимъ для русскихъ фабрикантовъ, такъ какъ европейскія мануфактурныя произведенія, по большей дешевизн сырья и большему совершенству фабрикъ, всегда будутъ лучше качествомъ и дешевле цною, чмъ соотвтствующія русскія произведенія.

3) Поэтому, Европа нкогда не можетъ сдлаться рынкомъ для русской мануфактурной производительности и русскіе фабриканты могутъ заводить фабрики только при высокихъ покровительственныхъ пошлинахъ, которыя позволятъ имъ покупать по дорогой цн, далеко привезенное сырье, изъ вторыхъ рукъ, и приготовлять изъ него для внутренняго русскаго потребленія фабрикаты боле дорогіе, чмъ иностранные.

4) Чтобы избавить Россію отъ необходимости облагать все населеніе высокимъ косвеннымъ налогомъ, при покупк своихъ домашнихъ дорогихъ мануфактурныхъ произведеній,— необходимо исполнить мысль Петра Великаго: доставить русскимъ фабрикантамъ рынокъ, гд бы они могли обмнивать свои мануфактуры на дешевое сырье. могли бы доставлять на этотъ рынокъ по дешевой цн свои фабрикаты и привозить оттуда дешево сырье, чмъ единственно можетъ удешевиться цнность русскихъ мануфактурныхъ произведеній.

5) Такимъ рынкомъ должна быть для Россіи, предназначенная къ тому географическимъ положеніемъ, центральная Азія, какъ ясно видлъ Петръ Великій, при самомъ начал заведенія фабрикъ въ Россіи.

6) Чтобы воспользоваться этимъ рынкомъ, необходимо устройство пути въ центральную Азію по мысли Великаго Петра и собственноручно писанной имъ въ 1714 году инструкціи — устройство этого пути въ настоящее время не представляетъ никакихъ особенныхъ техническихъ затрудненій.

7) Путь этотъ состоитъ изъ желзной дороги въ Хиву, портоваго города при ея усть на Каспійскомъ мор. удобнаго порта въ сверной части послдняго, соединеннаго съ Астраханью каналомъ, доступнымъ для морскихъ судовъ, плавающихъ по Каспію.

При устройств такого пути вс выгоды доставки сырья изъ центральной Азіи и сбыта туда мануфактурныхъ товаровъ перейдутъ отъ иностранцевъ къ русскимъ фабрикантамъ.

Извстно, что, не смотря на боле дешевую цну американскаго и индійскаго хлопка, европейскіе фабриканты находятъ выгоднымъ перевозить персидскій и среднеазіатскій хлопокъ транзитомъ чрезъ Кавказскій перешеекъ на Поти и Константинополь. При существованіи удобнаго пути по Волг, доставка хлопка въ Астрахань будетъ лишь немногимъ дороже перевозки персидскаго и среднеазіатскаго хлопка въ Баку. За тмъ, для хлопка, отправляемаго въ Европу изъ Баку до Поти, остается провозъ по грунтовымъ дорогамъ или по желзной дорог въ 798 верстъ, нагрузка въ Поти и морской путь до Константинополя, Одессы, Галаца, Тріеста, Марселя или Лондона. Для хлопка же, идущаго въ Россію изъ Астрахани, остается водный путь до Нижняго, 410 верстъ желзною дорогою до Москвы или 223 до Владиміра, гд сосредоточивается наша хлопчатобумажная фабрикація. Очевидно, выгода дешеваго пути остается на сторон русскихъ фабрикантовъ и, слдовательно, обращается въ пользу удешевленія доставки сырья и сбыта русскихъ фабрикатовъ.

Изложеннаго весьма достаточно, чтобы оцнить врность плана, начертаннаго геніальнымъ Царемъ Россіи за 150 лтъ до нашего времени, чтобы оцнить важность, настоятельность и пользу избраннаго имъ пути въ центральную Азію, а потому и необходимость подробнаго изученія э^ого пути.

Самое строгое и точное изученіе всхъ изслдованій, документовъ и ученыхъ трудовъ, которые можно было собрать въ Петербург, провренное личною бесдою съ людьми, знающими положеніе нашего судоходства по Волг и Каспію и нашей торговли съ центральною Азіею, подробно изложено въ трехъ запискахъ, которыя будутъ напечатаны и представлены, если изложенная здсь общая идея предполагаемаго исполненія плановъ Петра Великаго встртитъ сочувствіе и содйствіе.

Записки эти слдующія:

No 1-й. О работахъ, произведенныхъ по исправленію устьевъ р. Волги по настоящее время.

No 2-й. Изслдованіе дельты р. Волги, для опредленія возможности исправленія ея устьевъ и устройства постояннаго воднаго сообщенія Астрахани съ Каспіемъ для морскихъ судовъ.

No 3-й. О возможности построить обводный каналъ отъ Астрахани до порта въ сверной части Каспія и о снабженіи водою желзной дороги, проложенной по безплодной степи между Хивой и Красноводскомъ.

На основаніи всхъ этихъ изслдованій, оказалось возможнымъ выразить общую мысль проэкта (vaut projet) устройства пути въ центральную Азію по направленію, указанному Петромъ Великимъ и которое, по историческому ходу событій, и по настоящимъ торговымъ потребностямъ Россіи, представляетъ наиболе благотворное ршеніе для развитія русской мануфактурной промышленности и вншней торговли съ центральною Азіею.

Подробное исчисленіе суммы, потребной на исполненіе этого проэкта, въ настоящее время составить нельзя, такъ какъ это зависитъ какъ отъ детальной разработки проэкта, по изслдованіи его на самой мстности, такъ еще боле, отъ тхъ задачь, которыя сочтетъ нужнымъ достигнуть правительство.

Будетъ ли ршено сдлать каналъ доступнымъ для мелкосидящихъ судовъ, то соотвтственно тому уменьшится не только стоимость канала, но и стоимость сооруженій въ Красноводск и Серебряковой.

Будетъ ли ршено желзную дорогу въ Хиву, какъ совершенно отдльную отъ сти русскихъ желзныхъ дорогъ, сдлать узкоколейною или ширококолейною.

Будетъ ли ршено сдлать станціи укрпленными поселеніями для занятія степи, или он предназначаются только для службы эксплуатаціи?

Вс эти условія совершенно измняютъ размръ суммы, потребной на проложеніе пути въ центральную Азію и потому, пока не будетъ одобрена, принята и поврена подробными изысканіями на самой мстности общая мысль проэкта, — до тхъ поръ врное опредленіе стоимости невозможно.

Изысканія, конечно, будутъ стоить значительную сумму — отъ 100,000—150,000 руб., но имя въ виду, что правительство ршается затратить до 3,000,000 руб. на улучшеніе устья р. Камызяка, можно надяться, что оно не остановится передъ расходомъ въ виду возможности правильнаго ршенія этого вопроса.

Вс изслдованія, изложенныя въ упомянутыхъ запискахъ, разршаютъ этотъ вопросъ вполн, но по имющимся даннымъ, которыя не во всхъ подробностяхъ отличаются полнотою, а нкоторыя, какъ напримръ глубина взморья и видъ прибрежья, успли измниться со времени ихъ представленія начальству.

Во всякомъ случа, можно быть увреннымъ, что, при самой роскошной постройк пути въ центральную Азію, по представляемому проэкту, расходъ, на это необходимый, будетъ не особенно великъ… Когда будетъ провренъ изысканіями на мстности детальный проэктъ, то вроятне всего не потребуется отъ правительства затраты капитала, необходимаго для его исполненія, но только гарантіи 5% дохода, какъ это сдлано со всми желзными путями, проложенными по Россіи. Впрочемъ, если бы расходъ этотъ, былъ великъ, то слдуетъ сравнить его во первыхъ, съ тми расходами, которые сдлала уже Россія въ теченіе 150 лтъ, прокладывая неудавшійся путь для торговли съ центральною Азіею, во вторыхъ съ тми расходами, которые предстоитъ ей сдлать содержа войска въ Туркестан и довольствуя ихъ кружнымъ путемъ на Оренбургъ — да прибавить къ этому ту потерю во времени и средствахъ, которая произойдетъ вслдствіе исполненія временныхъ, случайно стратегическихъ, соображеній,— и тогда, очевидно, нельзя не признать пользы затраты даже большаго капитала на обезпеченіе нашихъ военныхъ успховъ въ центральной Азіи, на соединеніе пограничной черты отъ Каспія до Китая и на созданіе громаднаго рынка для русской мануфактурной промышленности. Математическая аксіома, что ‘для всякаго движенія сила должна равняться противодйствію, которое она призвана преодолть’, часто забывается большинствомъ при практическомъ обсужденіи важныхъ политико-экономическихъ предпріятій, и положительно убиваетъ ихъ при исполненіи. Если предпріятіе требуетъ 10,000,000 рублей, то нельзя начинать его, сообразно имющимся средствамъ, затратою ежегодно 100,000 рублей, потому что для исполненія предпріятія при этихъ средствахъ нужно будетъ 100 лтъ,— цлое столтіе! въ теченіе котораго неизбжно измнятся вс т условія, при которыхъ задуманное предпріятіе было необходимо и полезно. Дйствуя такимъ образомъ, мы будемъ постоянно позади событій настоящаго, всегда будемъ неустанно, энергически трудиться надъ тмъ, что нужно было для Россіи 100 лтъ тому назадъ. Никогда не поймемъ ея современнаго положенія и не облегчимъ ея движенія впередъ, не поможемъ, не ускоримъ своею службою отечеству великаго историческаго предназначенія Россіи. Сознавая это и обращаясь къ исполненію предположеній геніальнйшаго изъ государей, оставимъ въ сторон экономическія и финансовыя комбинаціи, а почерпнемъ въ исторической дятельности Петра Великаго поучительные примры, въ чемъ должна заключаться истинная экономія въ великихъ политическихъ вопросахъ. Всмъ извстна разсчетливая бережливость великаго труженика, выразившаяся знаменитымъ афоризмомъ: кто не бережетъ копйки, тотъ самъ не стоитъ рубля. но эта бережливость относилась къ текущему, обиходному расходу и совершенно оставлялась въ сторон, когда сознавалась имъ потребность какой-нибудь государственной мры. Тогда вс его собственныя мысли и силы, вс средства, которыми могъ располагать онъ, направлялись къ одной точк: дло, требовавшее десятковъ лтъ, приводилось въ исполненіе годами и даже мсяцами, достигало предвидннаго геніальнымъ его двигателемъ результата, длалось очевиднымъ для каждаго самаго близорукаго человка, могло продолжаться и развиваться дале каждымъ изъ его помощниковъ, освобождало Великаго Царя отъ всякой о немъ заботы и позволяло ему направить свои геніальныя мысли на другой предметъ, употребить свою энергію на другое великое и необходимое для блага Россіи предпріятіе! Лучшимъ примромъ, конечно, будетъ созданіе Русскаго флота въ то время, когда на юг Россіи не было не только ни одного матроса и ни одной лодки, но даже не существовало и самаго моря. Въ начал 1695 года объявленъ походъ подъ Азовъ, 22 ноября 1695 г. Петръ I торжественно вступалъ въ Москву, посл неудачнаго похода, ясно сознавая, что безъ флота нельзя взять Азовъ. За тмъ начата постройка флота: къ началу апрля 1696 года выстроено два корабля, 23 галеры и 4 брандера, не считая струговъ, лодокъ и плотовъ. Апрля 23 струги, суда и плоты двинулись съ войскомъ къ Азову, а 3 мая 1696 года, т. е. чрезъ пятъ мсяцевъ, поплылъ ‘морской караванъ,’ какъ называли тогда флотъ и впереди его, начальствуя восьмью галерами, плылъ капитанъ Петръ Алексевъ, на галер Principium которую самъ строилъ!…. Очевидно, такое поспшное созданіе флота, срубленнаго изъ сыраго лса, при отсутствіи всхъ судостроительныхъ матеріаловъ и потребностей, при бдности государственныхъ финансовъ и всеобщемъ непониманіи великаго значенія задуманнаго дла, — съ экономической точки зрнія обыкновенныхъ людей, было дломъ крайне нерасчетливымъ и заслуживающимъ порицанія. Но истинная государственная экономія, заключающаяся въ созданіи средствъ для развитія внутреннихъ силъ государства, которою руководствовался капитанъ Петръ Алексевъ, требовала такой нерасчетливой поспшности. Нерасчетливость эта оправдалась взятіемъ Азова, открывшаго Россіи морской путь для развитія ея вншней торговли. Великій администраторъ, который въ наше время имлъ бы желаніе и возможность продолжать предположенія Петра Великаго, будетъ въ положеніи несравненно боле выгодномъ, чмъ геніальный преобразователь Россіи: онъ не только не встртилъ бы тупаго инертнаго противодйствія своимъ великимъ начинаніямъ, отъ окружающихъ его близкихъ людей и отъ народа, непонимавшаго значенія и пользы указываемыхъ ему великихъ задачъ. Онъ встртилъ бы полное сочувствіе всхъ благомыслящихъ людей въ отечеств, поддержку частной предпріимчивости и даже участіе и содйствіе всей Европы. Поразительнымъ тому примромъ служитъ въ наше время постройка Суэзскаго канала, выстроеннаго европейцами всхъ націй, на свои деньги, въ пользу развитія Египта, вопреки противодйствію и интригамъ Англіи и затрудненіямъ со стороны Турціи. Что увлекало Лессепса и всхъ, кто помогалъ и покровительствовалъ ему? Личный интересъ — скажутъ реалисты, понимающіе политическія и государственныя дла съ точки зрнія заботы о завтрашнемъ дн. Но всякій человкъ, одаренный благородною любовью къ родин, врящій въ существованіе другихъ потребностей, кром матеріальнаго удовлетворенія физическихъ нуждъ, всякій, кто вритъ, что не о хлб единомъ живъ будетъ человкъ, тотъ признаетъ, что величіе идеи можетъ увлекать человка, любящаго отечество, можетъ заставить его забыть матеріальные интересы ради извстности, ради убжденія въ польз своей дятельности, для величія и славы своей родины и для блага всего человчества!….

Не увлекаясь, впрочемъ, при обсужденіи практическаго вопроса, силою нравственныхъ убжденій славолюбивыхъ людей — посмотримъ, насколько практически возможно въ наше время продолженіе проэктовъ Петра Великаго.

Сравнивая проложеніе пути въ центральную Азію съ прорытіемъ Суэзскаго канала — мы увидимъ между ними большое различіе. Суэзскій каналъ, говоря технически, находился въ условіяхъ боле невыгодныхъ, чмъ проложеніе пути въ центральную Азію. Продолжать предпріятіе, оставленное фараонами, Птоломеями, исторически признанное неосуществимымъ — значило требовать слишкомъ большаго самоотверженія отъ будущихъ акціонеровъ. Предполагать прорывать каменныя горы въ безводной, песчаной, неспособной для жизни степи, съ ея ужасающими жарами, песчаными ураганами и проблематичностью успха самаго дла, — не имя за собой никакой попытки, ни одного сколько нибудь подходящаго опыта въ исторіи инженерной науки, все это было дерзостью, которая могла увлекать смльчаковъ, но которая, по видимому, не должна была встртить сочувствія между капиталистами, вообще весьма хладнокровными къ величію предпріятія, но очень заботливыми на счетъ полученія процентовъ на затраченный капиталъ. Путь въ центральную Азію не представляетъ никакихъ техническихъ трудностей для своего проложенія и можетъ быть разсчитанъ заблаговременно и весьма точно. Вода, хотя и плохая, встрчается въ степи повсемстно, особливо вдоль прежняго устья р. Аму — и проложеніе здсь желзной дороги, при удобной подвозк всхъ принадлежностей и матеріаловъ къ Красноводскому заливу — конечно, не встртитъ боле трудностей, какъ постройка англичанами 50-ти верстной желзной дороги отъ моря во внутрь страны, во время Абиссинской экспедиціи. Съ другой же, съ политической стороны, проложеніе пути въ центральную Азію трудне постройки Суэзскаго канала. Согласіе Египетскаго ВицеКороля и покровительство Людовика-Наполеона — развязывало, такъ сказать, руки международной компаніи: всякія изслдованія, распоряженія, работы въ необитаемой и никмъ непосщаемой степи, становились въ единственную зависимость отъ климатическихъ условій и техническихъ трудностей. Морской каналъ, которымъ самъ владлецъ его, Вице Король Египетскій, могъ пользоваться мене всхъ другихъ европейскихъ государствъ, ведущихъ морскую торговлю съ Африкой, Индіей и Китаемъ — очевидно для всякаго, былъ въ самомъ обширномъ смысл предпріятіемъ международнымъ для всхъ европейскихъ арматоровъ. Путь въ центральную Азію есть прежде всего довершеніе геніальнаго плана Петра Великаго, необходимое звно, завершающее блистательные успхи русскаго оружія въ настоящее великое царствованіе. Географическое положеніе среднеазіатскаго рынка длаетъ его прежде всего русскимъ рынкомъ, а потомъ уже европейскимъ, такъ какъ европейская предпріимчивость не замедлитъ воспользоваться самымъ удобнымъ и близкимъ путемъ въ Индію, который въ будущемъ можетъ на много уменьшить значеніе Суэзскаго канала, особливо если справедливы слухи, весьма распространенные въ европейской пресс, о намреніи англичанъ купить Суэзскій каналъ у международной компаніи. Всякій, кто знакомъ съ исторіей соперничества двухъ, нкогда могущественныхъ, итальянскихъ республикъ Венеціи и Генуи, не найдетъ ничего удивительнаго и чрезвычайнаго, если Англія, завладвъ Суэзскимъ каналомъ, создастъ неоффиціальныя затрудненія для прохода чрезъ каналъ судовъ всхъ націй, за исключеніемъ англійской, а потому и необходимость для Европы возобновить тотъ путь въ Индію, который проходитъ чрезъ Черное море и Кавказскій перешеекъ, которымъ владли нкогда генуэзцы и для уничтоженія котораго Венеція создала себ путь въ Индію чрезъ Александрію, Египетъ и Суэзъ. Успхъ послдняго пути произошелъ отъ уничтоженія Турками, посл взятія Константинополя, генуэзской торговли, городовъ и поселеній на Черномъ мор и по берегамъ его, а вовсе не отъ неудобности самого пути черезъ Кавказскій перешеекъ. Но все это представляетъ будущее, боле или мене отдаленное, которое въ настоящее время едва-ли можетъ быть принято въ соображеніе, при проектированіи пути въ центральную Азію.

Кочевье киргизовъ между Хивою и Каспійскимъ моремъ и грабежи, производимые здсь иногда батырями, независимость Хивы, съ другой стороны, представляютъ неодолимыя препятствія для изслдованій и изысканій, по проложенію пути въ центральную Азію, частными лицами, ибо ставятъ въ полную зависимость не только отъ климатическихъ и техническихъ затрудненій, но и отъ успха русскихъ военныхъ дйствій въ центральной Азіи и по берегу Каспія. Поэтому, безъ непосредственнаго содйствія русскаго правительства, ни одна частная компанія не иметъ возможности сдлать боле того, что сдлано теперь, именно: собрать и изучить вс извстные ученые труды, документы и извстія, для составленія изъ нихъ avant-projet для пути въ центральную Азію. Разработка же детальныхъ чертежей и составленіе подробныхъ смтъ стоимости предпріятія, требуетъ экспедиціи въ устья Волги и Хивинскую степь, подъ непосредственнымъ руководствомъ правительства.

Благотворныя реформы настоящаго великаго царствованія, развившія внутренія силы Россіи, блистательные успхи, достигнутые русскимъ оружіемъ въ центральной Азіи, все это служитъ ручательствомъ всеобщаго сочувствія, которое должна встртить мысль о проложеніи пути въ центральную Азію, чрезъ Волгу, Каспій и Хиву и потому вниманія которое будетъ удлено каждымъ изъ русскихъ, любящихъ свое отечество, предлагаемому проэкту.

Громадность этой идеи не можетъ помшать ея практическому исполненію, потому что она состоитъ изъ частей, имющихъ общую связь, но вполн одна отъ другой независимыхъ. Каждая изъ частей можетъ быть исполнена разновременно, сообразно цлямъ и средствамъ правительства и такимъ образомъ не потребуется разомъ огромныхъ суммъ, что могло бы быть препятствіемъ къ исполненію.

Постройка дороги изъ Красноводска въ Хиву, находящаяся въ прямой зависимости отъ успха нашего оружія въ центральной Азіи, составляетъ предпріятіе вполн отдльное, которое можетъ входить въ расчеты при составленіи плановъ нашихъ военныхъ дйствій,— но которое можетъ быть практически возможно только съ занятіемъ Хивы и развитіемъ дйствій Кавказской арміи на восточномъ берегу Каспія. При ршеніи сомкнуть границу, поставить въ связи дйствія Кавказскаго и Туркестанскаго отрядовъ, желзная дорога представляется единственнымъ средствомъ для облегченія исполненія и для обезпеченія и упроченія этого предположенія.

Постройка порта при усть Хивинской желзной дороги находится въ прямой зависимости отъ ея постройки и развитія потребностей нашихъ поселеній на восточномъ берегу Каспія.

Мысль о постройк порта въ сверной части Каспія и обводнаго канала до Астрахани, вызывается прежде всего безотраднымъ положеніемъ нашего мореходства, вслдствіе недоступности устьевъ р. Волги. Исправленіе послднихъ составляетъ предметъ самой энергической дятельности со стороны министерствъ морскаго и путей сообщенія. Послднее въ теченіе 12 лтъ затратило свыше 1,000,000 руб. на различныя пробныя работы и готово затратить втрое боле на проэктъ улучшенія р. Камызяка, отложенный въ настоящемъ году только по неполнот представленныхъ данныхъ. Для собранія послднихъ существуетъ въ Астрахани особый комитетъ, занимающійся изслдованіями дельты Волги. Морское вдомство, какъ извстно, въ настоящемъ году предполагаетъ докончить изслдованіе сверной части Каспійскаго моря особою экспедиціею. Масса этихъ изслдованій общаетъ доставить точное опредленіе всхъ особенностей дельты Волги,— но было бы очень желательно и весьма полезно, чтобы вс эти частныя изслдованія были расположены по одному общему плану, групировались около одной идеи. Идея эта, очевидно, должна быть не только настоящее состояніе, но и будущее развитіе русской торговли и мореплаванія по Каспію, т. е. та идея, которая руководила Петра I при посылк экспедицій Бековича и Бухгольца и во время похода, предпринятаго лично въ 1822 году.

Отстраняясь отъ этой великой идеи, конечно можно сдлать изслдованія и предполагать работы съ цлію увеличить фарватеръ Камызяка на 2 или 3 фута, сообразно настоящей Осадк судовъ идущихъ въ Астрахань. Но поразительная быстрота нарастанія дельты Волги, при которой устье Камызяка съ 1826 по 1870 годъ выдвинулось въ море на 12 верстъ, при общемъ обмленіи всей сверной части Каспійскаго моря, повлечетъ къ боле или мене значительнымъ затратамъ. Предполагаемыя морскія работы могутъ оказаться на суш даже прежде ихъ совершеннаго окончанія, а слдовательно и сдланные на нихъ расходы будутъ мало плодотворными. Сознавая же великое значеніе пути чрезъ устье Волги для всей Россіи, а не для нсколькихъ только десятковъ небольшихъ судовъ Каспійской торговой флотиліи, вопросъ пріобртаетъ все свое великое значеніе и указываетъ на необходимость прежде улучшенія устья р. Камызяка сдлать сравнительное подробное и самое точное изученіе устьевъ и дельты Волги, чтобы выбрать то ршенье, которое наиболе соотвтствуетъ средствамъ и цлямъ правительства.

Предлагаемая общая мысль проэкта (avant-projet), а также собранныя и критически изслдованныя данныя, имющіяся по настоящее время объ дельт и устьяхъ р. Волги, которыя послужили основаніемъ для составленія avant-projet, по нашему крайнему убжденію составляютъ весьма полезный матеріалъ, для всесторонняго обсужденія вопроса объ улучшеніи устьевъ р. Волги — вопроса первенствующей важности для Россіи, на разршеніе котораго въ настоящее время обращены энергическія и совокупныя усилія министерствъ морскаго и путей сообщенія. Представляя этотъ посильный трудъ благосклонному вниманію и покровительству всхъ лицъ, которые заботятся о будущности великой Россіи, мы считаемъ своимъ долгомъ содйствовать дальнйшему изученію вопроса, въ немъ изложеннаго, на сколько по обстоятельствамъ это признано будетъ полезнымъ.

Военный Инженеръ-Полковникъ Николай Шавровъ.

ПРИМЧАНІЯ

1. Средняя Азія и водвореніе въ ней гражданственности. Л. Костенко. С.-Петербургъ 1870 г. стр. 91 и слд.

2. Средняя Азія и пр. Костенкова стр. 307 и слд. Вотъ разстояніе отъ Оренбурга и Хивы:

вдоль западнаго берега Айбугара… 1318 вер. 43 дня.

чрезъ Кунградъ 1298 ‘

Отъ Оренбурга до Бухары черезъ фортъ No 1. 1713 ‘

‘ Бухары до Хивы 528 ‘

‘ Бухары до Самарканда 225’

‘ Бухары до Ташкента 512 ‘

‘ Бухары до Кокана 595 ³/₄ ‘

‘ Бухары до Карша около 136 ‘ (17 дней).

‘ Бухары до Балха 461 ‘ (15 ¹/₂ дней).

‘ Бухары до Кундуза 150 ‘

‘ Бухары до Герата 25 дней около 875 ‘

‘ Хивы до Красноводска около 600 ‘

‘ Хивы до Ташкента 804 ³/₄ ‘

‘ Оренбурга до Ташкента… 1948 ³/₄ ‘

‘ Оренбурга до Москвы 1497 ‘ } Всеобщій календарь 11871 года.

‘ Москвы до Астрахани по 1468 ‘

3. Средняя Азія и пр. Костенко стран. 92.

4. Ежегодникъ Министерства финансовъ выпуска 1 на 1869 г. С.п.б. 1869 г. стр. 346 и 349.

5. Суэзскій каналъ и его значеніе до русской торговли. К. Скальковскаго С.-Петербургъ 1870 г. 163—197.

6. Тамъ же стр. 169.

7. Тамъ же стр. 193.

8. Средняя Азія и пр. Костенкова стр. 284.

9. Суезскій каналъ Скальковскаго стр. 82, 211.

10. Статистическій временникъ Россійской Имперіи, С.-Петербургъ 1866 года томъ 1 стр. 208 и 209.

11. Ежегодникъ Министерства финансовъ на 1869 г. стр. 335.

12. Тамъ же стр. 346.

	Отпускъ въ Ташкентъ.	Привозъ изъ Ташкента.
Въ 1863 году	64,394 р.	694,607 р.
‘ 1864 ‘	85,223 ‘	831,437 ‘
‘ 1865 ‘	1,623,025 ‘	814,466 ‘
‘ 1866 ‘	4,752.581 ‘	1,551,419 ‘
‘ 1867 ‘	5,965,070 ‘	2,288,070 ‘

Припомнимъ въ объясненіе къ этимъ цифрамъ историческіе факты: До 1863 года мы стояли спокойно вдоль Сыръ-Дарьи и торговли не было. Въ 1863 году взята крпость Якв-Курганъ на пути къ Туркестану, въ 1864 г. взятъ Туркестанъ, а въ 1865 г. Ташкентъ. Слдовательно съ тхъ поръ какъ русскія войска двинулись къ богатымъ провинціямъ средней Азіи и заняли, ихъ русская торговля по отпуску почти удесятерилась, по привозу же увеличилась только около 2 ¹/₂ разъ. А это въ свою очередь подтверждаетъ врность мысли Петра, что развитіе русской торговли возможно только съ занятіемъ Хивы и Бухаріи.

13. Средняя Азія и пр. стр. 303.

14. Уровень Аральскаго моря на 48 фут. выше океана, слдовательно на 132 фута выше Еаспія. Средняя Азія стр. 293.

15. Лекція полковника Стебницкаго читанная въ Тифлисс 21 Февраля, газета Кавказъ 1871 года No 29.

16. Средняя Азія стр. 23.

17. Тамъ же стр. 201 и 203.

18. Журналъ Путей сообщенія томъ XXXVIII С.-Петербургъ 1862 г. О проведеніи новаго фарватера и пр. стр. 177.

19. Волга отъ Твери до Астрахани, изданіе общества ‘Самолетъ’ С.-Петербургъ 1862 г. стр. 3. 11.

20. Записка Географическаго Общества 1863 г. книги I и II см. гидрографическое изслдованіе Каспійскаго моря Ивашинцова, и о результатахъ промра Каспійскаго моря статья А. Ульскаго.

21. Геогнозія Эйхвальда С.-Петербургъ 1846 г. часть II стр. 131.

22. Записка Кавказскаго Отдла русскаго Географическаго Общества, книга 2.1853 г. о перемежающихся измненіяхъ уровня Каспійскаго моря.

0x01 graphic

Путь въ Центральную Азію по направленію указанному Петромъ Великимъ.

О необходимости и возможности открыть путь въ центральную Азію, по направленію, указанному Петромъ Великимъ.

2) Удобный портъ при усть желзной дороги на Каспі.

3) Удобный портъ въ Сверной части Каспійскаго моря и соединеніе его съ г. Астраханью.

ПРИМЧАНІЯ

Читайте также: